이 말을 듣고, 나는 당시 나의 표정이' 깜짝 놀랐다' 라는 단어와 잘 맞아야 한다고 생각한다. 최초의 전기화된 전통차업체 중 하나인 BMW 는 i8 과 i3 을 대부분의 신조차업체들보다 훨씬 일찍 발표했다. 업계에서 높은 명성을 누리고 있는 백년 자동차 회사가 이렇게 낮은 태도를 보인다는 것은 정말 내 예상을 벗어난 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 명예명언)
전기 드라이브인지 BMW 인지, 비전순전기 플랫폼도 괜찮은 순전차를 만들 수 있다.
BMW 는 자신의 제품에 대해 자신감이 부족합니까? 분명히 아닙니다! BMW 는 항상 자신의 제품에 대해 자신감을 가지고 있다. BMW iX3 은 순수한 BMW 로 럭셔리 중형 SUV 의 기준으로 볼 때 충분히 우수하다.
BMW iX3 의 외관 인테리어는 같은 플랫폼의 BMW X3 와 거의 일치하며, 약간의 변화와 약간의 파란색 장식줄을 추가하여 전동차의 신분을 두드러지게 한다. 어차피 사람들은 한눈에 BMW 를 볼 수 있다. 객차 안의 가공 재료는 충분하고, 세부 사항은 정교하며, 호화감이 넘친다. 순수 전동 플랫폼을 사용하지 않고 NEDC 항속 마일리지가 500km 에 달하는 상황에서 BMW iX3 의 배터리는 차내 승선 공간과 트렁크 공간을 크게 차지하지 않았다. 차 안의 인체공학 디자인, 좌석 디자인, 보관물 디자인은 BMW X3 과 거의 일치하며 실용성과 편안함이 모두 좋다.
BMW 로서, iX3 도 BMW 의 조작 유전자를 물려받았다. 차량 중량이 2.2 톤에 달했지만, 차체가 한계를 돌파하기 전까지는 상당히 유연하여 부지 내에서 큰 회전 동작을 쉽게 수행할 수 있고, 정확한 방향 지향성과 좋은 인차 소통감도 운전자에게 많은 즐거움을 줄 수 있다. BMW iX3 은 후진 드라이브 단일 모터만 동력 레이아웃이지만 BMW 5 세대 eDrive 기술을 채택한 DC 동기 모터의 최대 출력 전력은 2 10kW, 최대 출력 토크는 400N·m 에 달하며, 강력한 출력 하에서 BMW iX3 의 공식 성적은 BMW X3 과 동등합니까? XDrive? 30i 같은 6.8s
그러나 만약 당신이 이 2.2 톤의 고출력 뒷바퀴 구동에서 표류할 것을 기대한다면, 당신은 더 많이 생각할 것입니다. BMW iX3 는 차량이 빠르게 과도하게 극한으로 밀려날 때 뚜렷한 추두경향을 보이며 esp 가 적극적으로 개입하고 뒷바퀴의 동력 수출이 제한된다. 전반적으로, BMW iX3 는 조종취향보다 편안한 성향을 가진 차이다. 그것의 섀시는 BMW X3 보다 더 부드럽고, 타이어는 비방폭형 타이어로 바뀌어 운전하기에 더 편하다. 또 엔진과 배기 소리가 없어 자동차가 주행할 때 더욱 조용해졌다.
운동 에너지 회수에 있어서 BMW iX3 는 어댑티브, 높음, 중간, 낮음의 네 가지 재활용 모드를 제공합니다. 어댑티브 모드에서는 레이더를 통해 본 차와 앞차 사이의 거리를 판단하며 앞차에 가까울수록 운동 에너지 회수가 강해진다. 또한 BMW iX3 는 B 기어를 제공하며 단일 페달 모드입니다. B 파일을 걸면 운동 에너지 회복이 가장 강한 상태가 될 것이다. 액셀러레이터를 풀면 차량이 계속 감속하여 완전히 멈추면 차량은 더 이상 태속으로 기어다니지 않는다. 그러나 매우 민감한 액셀러레이터를 통해 운전자는 속도와 운동 에너지 회수 강도를 쉽게 제어할 수 있으며, 단일 페달의 운전 경험은 매우 자연스럽고 사용하기 쉽다. 걸음걸이가 충분히 섬세하다면, 속도를 1km/h 로 조절하여 천천히 기어갈 수도 있는데, 이것은 많은 차들이 할 수 없는 것이다.
하지만 B 기어를 사용할 때 두 가지 세부 사항이 있어서 부족하다고 생각합니다. 첫째, B 석의 위치가 불합리하다. B-기어 상태에서 후진할 때, 블록 핸들을 D-기어로 오른쪽으로 돌려야 R-기어로 전환할 수 있고, 후진한 후에는 B-기어로 돌아가서 두 단계로 완성해야 한다. 둘째, B 블록 상태에서 운동 에너지 회수와 제동의 연결은 선형적이지 않다. 액셀러레이터가 완전히 포기한 후, 차량은 이미 강력한 운동 에너지 회수 제동력을 갖추고 있다. 이때 브레이크 페달을 가볍게 밟으면 제동력이 갑자기 커지지만 제동력의 증가 속도가 또 느려져 제동의 앞부분을 부드럽게 통제하기 어려워 중부에 대한 자신감이 부족할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 제동명언)
L2 자동 운전, 지능은 시대와 보조를 맞 춥니 다.
전기화 방면에서 BMW iX3 는 작은 걸음만 전진했다는 것을 알 수 있다. 그것의 운전 체험은 자신의 연료차에 비해 크게 변하지 않고, BMW 이전의 전동차에 비해 전혀 새로운 체험이 없다. 하지만 BMW iX3 는 지능화 방면에서 큰 발전이다. 자동운전과 스마트자동차는 바로 BMW 가 말하는' 새로운 세력을 쫓아다니는 것' 이다.
자동 운전의 경우 BMW iX3 에는 자동 운전 보조 시스템인 Pro 가 표준으로, 하드웨어에는 Mobileye 가 표준으로 제공됩니까? EyeQ4 자동 조종 칩, 1 전방 3 안 카메라, 1 차 내 자동 운전 상태 감지 카메라, 4? 파노라마 카메라 한 대, 5? 밀리미터 파 레이더 1 개와 12? 초음파 레이더, 소프트웨어는 전속 ACC, 중간 차선 유지, 조명 및 변이를 포함한 L2 수준의 자동 운전 기능을 제공합니다.
실제 체험 결과 BMW 의 자동운전 보조 시스템인 프로 기능은 많지 않지만 실용적이라는 사실이 밝혀졌다. 고속 장면에서는 차선 내 주행을 안정적으로 유지할 수 있어 가속과 브레이크가 모두 매끄럽다. 용량 성 스티어링 휠은 운전자의 손이 스티어링 휠에 있는지 여부를 매우 정확하게 판단할 수 있으며, 스티어링 휠을 자주 가볍게 돌려 확인할 필요가 없습니다. 그리고 조명 변도 작용이 단호하고 성공률이 높으며, 뒷차에 대한 판단도 믿을 만하다. 저속 교통 체증 장면에서 운전대 위의 청신호가 켜지면 운전자는 양손으로 핸들을 떠날 수 있다. 이 시점에서 시스템은 전체 LCD 측정기의 카메라를 통해 운전자가 주의력을 유지하는지 여부를 감지하고 운전자의 주의력이 도로에 없는 경우에만 인계를 요청합니다.
스마트 자동차의 경우 BMW iX3 는 중국 시장을 위해 특별히 개발된 차량 시스템을 채택하여 BMW 의 사용하기 쉬운 무선 Carplay 와 Carlife 기능뿐만 아니라 QQ 음악, 히말라야, 수박 비디오 등 현지화 애플리케이션도 추가했습니다.
이전의 북극성 2 와 마찬가지로 BMW iX3 도 이중 음성 조수를 갖추고 있다. "안녕하세요, BMW" 라고 하면 BMW 의 스마트 개인 조수를 깨우고 내비게이션 멀티미디어 차창 등 신체 기능을 제어하고, 경고와 각서를 설정할 수 있습니다. 예를 들면 "내릴 때 우산을 가지고 오라고 알려 주세요." 라고 말할 수 있습니다. 내릴 때 문자와 음성 알림이 튀어나와 실용적입니다. 티몰 요정을 호출하면 알리가 제공하는 또 다른 음성 시스템을 깨우고 검색, 노래 듣기, 스마트홈 제어, 사자성어 접룡 등을 할 수 있다.
또한 BMW iX3 에는 텐센트 작은 장면 애플리케이션 플랫폼이 장착되어 있어 타사 애플리케이션이 자동차에 액세스하여 기능을 확장할 수 있습니다. 뿐만 아니라 BMW iX3 에는 휴대폰 숫자 키도 장착되어 있습니다. 인증 허가가 완료되면 휴대전화가 차 열쇠를 완전히 대체할 수 있다. 휴대폰으로 접근하면 차량이 자동으로 잠금 해제됩니다. 휴대폰을 무선 충전 패널 위치에 두어 차량을 시동하고 운전할 수 있습니다. 네가 핸드폰을 가지고 떠날 때, 차량은 자동으로 잠긴다.
위에서 언급한 기능이 충분하지 않다면 BMW iX3 는 OTA 원격 업그레이드도 지원하며, 차내 시스템은 우리 휴대폰 시스템처럼 계속 업데이트될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) BMW 는 이제 모든 새로운 세력을 따랐다고 할 수 있다.
그러나 경험상 BMW 의 자동차 시스템의 가장 큰 문제는 손잡이와 버튼을 버리지 않는 제어 논리가 없어 조작 인터페이스가 직관적이지 않고, 바둑판식 하위 메뉴가 너무 많고, 그래픽 상호 작용 인터페이스가 부족하며, 문자 메뉴나 드롭다운 페이지를 자주 전환해야 하며, 조작이 복잡하다는 것이다.
BMW 가 새로운 트랙에서 선두를 차지할 수 있을까요?
BMW iX3 에 대한 평가를 한마디로 요약하면' 우수한 럭셔리 자동차, 합격한 스마트 전동차' 라고 부를 것이다. 연료차 분야에서 BMW 의 성과와 지위에 의문을 제기하는 사람은 아무도 없지만, 새로운 전동차 선로에서 BMW 의 강력한 엔진과 기어박스 매칭 능력은 쓸모가 없다. BMW 의 좋은 조작은 두꺼운 배터리 팩에 묶여 있다. 전기 자동차의 지능화 방면에서 BMW 는 추격자가 되었다.
이 배는 유턴하기가 매우 어렵다. 전기화, 지능화 과정에서 전통업체들은 당연히 새로운 세력이 민첩하고 빠르지는 않지만, BMW 와 같은 연료차 분야를 선도하는 전통업체들이 이미 자세를 낮추어 따라잡고 있는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언) 신세력의 선발 우세는 얼마나 더 지속될 수 있을까? 전동차 시장이 성숙해지면 BMW 가 앞서나요? 지금 누구도 쉽게 결론을 내릴 수 없다.
Bmw iX3 첫 시운전 인상
두드러진 장점: 객차 안은 호화롭고 충분하다. 긴 배터리 수명, 낮은 전력 소비; 정확하고, 소통이 잘 되고, 단일 페달 조작이 잘 제어되고, 섀시 질감이 좋고, 방음이 잘 되어 있습니다. L2 자동 운전 기능은 사용하기 쉽습니다.
주요 짧은 보드: 브레이크가 충분히 선형적이지 않습니다. 음성 인식률은 일반적으로 자동차 조작이 복잡하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.