UPS: 페덱스
197 1 6 월 28 일 연방택배사가 정식으로 설립되어 소석성의 옛터에 본사를 두고 있다.
회사가 정식으로 설립된 후 프레드 스미스는 미국 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템 회사와 서비스 계약을 체결하기 위해 첫 번째 큰 고객을 적극적으로 쟁취했다. 내가 받은 소식은 미국 연방 준비 제도 이사회 들이' 격야택배' 서비스를 받아들이기를 거부한다는 것이다. 그 이유는 미국 연방 준비 제도 이사회 체제 하의 개별 지역 은행들이 프레드 스미스의 제안에 동의하지 않기 때문이다.
비행기로 미국 연방 준비 제도 이사회 시스템을 위해 계산서를 택배할 계획은 완전히 실패했다. 특별히 구입한 비행기 두 대가 격납고에 방치되어 움직일 수 없다. 새로 설립된 페덱스 회사와 스물여섯 살 가까운 프레드 스미스는 첫 번째 전투에서 패배한 큰 타격에 직면했다. 경쟁자와 언론은 모두 그가 물려받은 재산으로 페덱스를 하는 모험은 미친 짓이라고 생각한다.
프레드 스미스는 압도적인 반대에 놀라 쓰러지지 않았다. 프레드 스미스는 1972 부터 1973 년 초까지 7 만 5 천 달러를 투자하여 전문가, 조종사, 기술자, 광고대리상으로 구성된 고위 고문단을 구성해 심도 있는 시장 조사를 다시 진행했다. 시장 잠재력에 대한 더 깊은 타당성 분석을 통해 그들은 신흥 기술의 부상으로 화물운송의 낡은 전통이 바뀌고 있지만, 지금은 작은 소포를 부치고 있지만, 그들은 이전보다 시효에 더 많은 관심을 기울이고 있다는 것을 분명히 알게 되었다. 프레드 스미스는 재조사된 시장 상황에 따라 사업 계획을 다시 세웠다. 새로운 상업 계획은 원래 계획보다 훨씬 복잡하고 필요한 자금량도 매우 크다. 우선 일정 수의 비행기, 자동차 등 교통수단이 있어야 하고, 전국에 서비스망과 여러 항로를 세워야 한다. 스미스는 단호하게 자신의 850 만 달러의 재산을 모두 페덱스에 투입하기로 결정한 후 월스트리트의 대은행가와 투자자들을 로비하기 위해 최선을 다했다. 곧 그는 9600 만 달러를 모아 미국 상업 단일 투자 기록을 세웠다.
스미스가 이렇게 높은 벤처 투자를 받는 것은 그의 시장 분석의 유혹 때문만이 아니라 그의 개인적인 매력 때문이다. 투자에 참여한 많은 벤처 투자자들은 우리가 스미스를 마음에 들어한다고 말했다. 그는 반드시 얻을 수 없는 신화 창조의 위대한 기업가가 될 것이다. 벤처 투자를 받은 후 스미스가 한 첫 번째 일은 33 대의 Da Salter Eagle 비행기를 다시 구입하는 것이었고, 모든 것이 준비되었다. 1973 년 4 월, FedEx 는 정식으로 영업을 시작했습니다. FedEx 는 처음에 25 개 도시에 서비스를 제공했지만, 실망스러운 것은 첫날 밤에 186 개의 소포만 배달되었다는 것이다. 운영전 26 개월 동안 페덱스는 2930 만 달러의 적자와 4900 만 달러의 빚을 졌다. 페덱스는 수시로 파산의 위험이 있다.
경영 상황을 개선하기 위해 스미스는 고객을 이기고 시장을 개척하기 위해 온갖 수단을 다 동원했다. 미국 총국의 계약을 얻기 위해 페덱스는 서부에서 6 개의 항로를 개통했다. 그는 가격을 이렇게 낮추어서 사람들이 이윤이 있는지 의심했다. 그러나 스미스는 장기적인 이익에 초점을 맞추고 있다. 그는 이 업무가 비록 돈을 많이 벌지는 못하지만, 회사의 겉치레가 될 수 있다고 생각한다. 천도보상' 도 사실일 수 있다. 어려운 처지의 페덱스는 생각지도 못한 행운을 만났다. 우선, 시 정부는 항공운송업에 대한 제한을 해제함으로써 화물업의 운송량을 크게 늘렸다. 상업 운송 수요의 갑작스러운 급증으로 국내 각 대형 화물 운송 업체는 대도시의 업무에 침수되어 소도시의 요구를 충족시킬 힘이 없어 페덱스에 주요 시장 공백을 제공하여 업무량을 빠르게 늘렸다. 1975 기간 동안 회사 경영 상황이 호전되기 시작했다. 7 월은 FedEx 의 첫 번째 이윤의 달로, 회사는 5 만 5 천 달러를 벌었다. 그해 영업수입은 7500 만 달러에 달했다. 1976 기간 동안 페덱스 순이익 350 만 달러. 1977 년 영업수익은 1 억 달러를 초과했고 순이익은 820 만 달러였다. 회사의 진일보한 발전과 보잉 727 항공기 구매는 대량의 자금이 필요하고, 회사는 더 많은 자금을 마련해야 한다. 스미스는 연방회사의 주식을 상장하여 사회를 위해 자금을 모으기로 결정했다. 1978 년 4 월, 페덱스는 뉴욕증권거래소에 정식으로 상장되어 첫 주식을 공개적으로 매각했다. 수입은 매년 약 40% 의 속도로 증가한다. 이때 페덱스는 직원 6700 명을 보유하고 있으며, 매일 밤 전국 89 개 도시에 6 만 5 천 개의 소포를 배달한다. 1979 까지 페덱스의 연간 영업수익은 2 억 595 만 달러, 순이익은 265438 달러+0 만 4 천 달러였다. 1983 년, 회사의 연간 영업수익은 10 억 달러로 미국 역사상 처음으로 10 년 미만, 매출은 10 억 달러 이상 1980 년대 말까지 페덱스의 연간 영업수입은 35 억 달러가 넘었고 순이익은 6543.8 달러 +760 억 달러였다. FedEx 는 전 세계 90 개 국가 및 지역에 서비스를 제공하고 있으며, 54,000 명의 직원을 보유하고 있으며, 각 성과 지표는 전 세계 항공운송업체 중 1 위를 차지하며 전 세계 야간 택배업계의 선두 기업으로 자리매김하고 있습니다.
페덱스의 성공과 발전은 월가 주식시장의 투자자들을 강하게 끌어들였다. 단 4 개월 만에 연방택배 주식의 주식시장 거래가격이 당초 주당 24 달러에서 주당 47 달러로 급등해 거의 100% 상승했다. 불과 몇 년 만에 페덱스의 주가가 주당 250 달러로 올랐다.
정확하고 빠른 격야택배 서비스는 격야택배업을 위한 유례없는 시장을 열었다. 그러나, 이 서비스를 보장하는 것은 FedEx Company 의 과학적이고 합리적인 관리 제도이다. 이 시스템은 프레드 스미스가 만든 것으로, 나중에 하룻밤 사이에 업계 표준을 전달하는' 중앙 방사선 시스템' 이 되었다.
1980 년대 말까지 페덱스는 여전히 이런 속도로 발전해 왔으며, 여전히 미국 야간 택배업계의 선두 기업으로 남아 있다. 1988 까지 FedEx 는 전 세계 90 개국에 야간 택배 서비스를 제공했습니다. 1989 는 가장 큰 경쟁 업체인 후비국제회사를 인수했습니다. 이것은 스미스사가 지금까지 가장 큰 매수로, 미국 재계와 언론계에서 전례 없는 강한 반향을 불러일으켰다. 비호국제회사는 세계에서 가장 큰 중형 화물회사이자 미국 최대 해운과 화물회사 중 하나이다. 플라잉 타이거 인터내셔널 항공사의 가장 매력적인 점은 40 년 동안 고심하여 설립한 국제항로이다. 당시 비호는 2 1 국가가 45 년이 넘는 항공권과 착지권을 가지고 있다고 주장했다. 이 때문에 플라잉 타이거 (Feihu) 는 세계 최대의 중장비 운송 회사가 될 수 있습니다. FedEx 는 비호를 인수하기 전에 외국 공항에 몬트리올, 토론토, 브뤼셀, 런던, 도쿄의 착륙권이 다섯 개밖에 없었다. 페호국제항공화물회사를 인수한 후 페덱스는 페호사가 소유한 파리, 프랑크푸르트, 일본 3 개 공항, 동아시아 및 남미 여러 도시의 비행과 착륙권을 가질 수 있다. 비호회사를 인수한 후 페덱스는 더 이상 착지권이 없어 많은 국가의 업무를 다른 항공사에 맡길 필요가 없고, 자신의 비행기로 직접 이 항로에서 화물을 운송할 수 있어 페덱스 해외 업무 상황의 대폭 개선을 위한 중요한 조건을 제공한다.
65438 에서 0990 까지 페덱스는 완벽한 서비스로 오랫동안 명성이 자자한 말콤 폴리치상을 수상했다. 페덱스는 미국 역사상 처음으로 이 영예를 받은 서비스기업이다. 미국 기업사에서 페덱스는 벤처 투자로 창립된 가장 큰 기업 중 하나로 성공의 기적이다. FedEx 가 실패하면, 우리는 오늘날 벤처 자본 시장의 전례 없는 활약을 보지 못할 것이다. 벤처 자본 시장은 여전히 존재할 것이지만, 이미 그렇게 활발하지 않다.
티엔티
TNT 택배는 글로벌 택배, 물류 및 메일 서비스를 제공하는 상장회사인 TNT 우편그룹 (TPG) 의 주요 업무 부서 중 하나입니다. 암스테르담에 본사를 두고 있는 TNT 택배는 직원 65,438+038,500 명, 자동차 20,000 대 이상, 항공기 43 대, 서비스 네트워크가 200 여 개국을 포괄하고 있다. 매일 우리 비행기는 107 개 목적지로 날아가 매주 360 만 개의 화물을 운송하며 고객에게 종합적인 상업 물류 서비스를 제공합니다.
DHL: 돈하우
DHL 회사는 Adrian Dalsey, Larry Hillblom, Robert Lynn 이 1969 년 캘리포니아에 설립되었다. 현재 DHL 은 229 개국에 675,000 개의 목적지를 보유하고 있으며, 미국과 유럽에는 20,000 대 이상의 자동차, 60,000 여 명의 직원, 300 대 이상의 비행기를 보유하고 있습니다. DHL 은 아시아 화물업상 아시아 최고의 운송회사로, 아메리칸 익스프레스는 세계 최고의 운송업체로 선정되었습니다.
벨기에 브뤼셀에 본사를 둔 DHL 은 독일 우편, DANZAS, DHL 의 통합체입니다. 현재 독일 우편 글로벌 네트워크 100% 가 소유하고 있습니다.
페덱스: 대전-페덱스
세계 최대 항공택배운송회사 페덱스는 중국에서 다년간의 탐구를 거쳐 세기를 뛰어넘는 파트너인 대전그룹을 찾았다. 1999 년 7 월 대전그룹과 연방택배가 중국에서 합작협정을 체결했고, * * * 합작회사인 대전 연방택배유한회사를 설립했습니다. 이는 연방택배가 전 세계에서 유일한 합작회사입니다.
중국에는 택배, ZJS, EMS 등이 있습니다.
ZJS 1994 65438+ 10 월 18 설립, ZJS 상표는 진평 대통령의 아이디어에서 비롯됐다. 원숭이는 민첩한 손오공을 생각나게 한다. 휴대한 소포는 작은 택배를 대표한다. 원은 현장 서비스를 상징합니다. 녹색은 생명을 상징하고, 택배는 영원히 활력이 넘친다는 것을 상징한다.
2004 년 말 현재 ZJS 총자산은 5 억원 이상, 직원 8000 명, 차량 1500 대, 연간 화물회전량 5200 만건, 연간 성장률 65% 이상,' 2003 년 중국 성장기업1
서비스 네트워크
■ ZJS 는 화북 화동 화남 화서로 나뉜다. 서비스 네트워크는 300 개 이상의 지사, 영업소, 영업소, 수백 개의 협력회사로 구성되어 있으며 중국 2000 여 개 도시와 지역을 포괄한다. 택배 네트워크 보안, 빠르고 효율적입니다.
정보기술
■■■■ 회사는 먼저 "ZJS 물류 정보 네트워크 플랫폼" 을 구축하여 청구서, 조회, 결제 등의 업무를 온라인으로 쉽게 수행할 수 있습니다. 바코드 추적 기술 (Bar Cod) 과 차량 GPS (Global Positioning System) 가 채택됨에 따라 고객은 이를 더 잘 이해할 수 있습니다. 왜 돌아 오지 그래? 돈 조판 3 세 휘장? ALL-CENTER 를 사용하면 고객과 회사 간의 연락이 더욱 편리해집니다. ZJS 는 트럭을 운반체로 하는 전통 택배회사에서 정보기술을 견인하는 현대택배기업으로 빠르게 발전하고 있다.