최근 몇 년 동안, 탄소중립 공동의 비전에 따라 전 세계 신에너지 자동차가 급속히 발전하였다. 신 에너지 자동차의 최대 시장으로서 우리나라의 신 에너지 자동차 생산 규모는 지속적으로 성장하고 있다. 2022 년 신에너지 자동차 생산 판매는 각각 705 만 8000 대, 688 만 7000 대를 완성해 전년 대비 각각 96.9%, 93.4% 증가했다. 이 가운데 순수 전기자동차 판매량은 536 만 5000 대로 전년 대비 81.6% 증가했다. 플러그 하이브리드 자동차 판매 1.51.80,000 대, 전년 대비1.5 배 증가. 정책과 시장의 이중작용으로 2022 년 신에너지 자동차 시장 점유율은 25.6% 에 이를 것이다. 소비자들의 새로운 에너지 자동차에 대한 수용도가 갈수록 높아지면서 새로운 에너지 자동차가 시장 발전의 새로운 단계에 진입했다는 것을 상징한다. 이와 동시에 도전도 뒤따른다. 이번 포럼에서 주관부와 업계 전문가들도 심도 있는 분석을 통해 자신의 관점을 제시하고 새로운 에너지 산업의 미래 발전에 새로운 아이디어를 가져왔다.
만강 중국 과학협회 주석은 중국의 신에너지 자동차 산업이 전방위 시장 확장기에 접어들었지만 여전히 불균형과 부적절한 발전 문제가 있다고 지적했다. 빠르게 성장하는 신에너지 자동차 시장 수요에 비해 충전, 수소화망, 도로협력 등 인프라 건설이 상대적으로 뒤처져 있으며, 산업 발전에는 기초자원 가격이 높고 공급망 부진, 일부 기술제약 등을 포함한 병목 현상이 발생하고 있다. 또 상용차 진행이 더디다. 2022 년 신에너지 상용차 보급률은 10.2% 에 불과했다.
만강은 중국 자동차 공업이 현대화의 새로운 여정을 향해 전기화, 지능, 저탄소 전면 업그레이드의 새로운 단계로 접어들고 있다고 생각한다. 우리나라는 새로운 국가 체제의 장점을 발휘하고, 새로운 에너지 자동차의 부서 간 조정 메커니즘을 더욱 보완하고, 최상위 설계 및 제도 배치를 강화하여 혁신과 고품질의 발전을 실현할 필요가 있다.
이에 과학기술부 당조 멤버, 상립빈 차관이 구체적인 경로를 제시했다. 그는 과학기술부가 새로운 에너지 스마트 온라인 자동차 기술 혁신의 전반적인 전략적 배치를 체계적으로 계획하여 기술 혁신 돌파와 시장 규모 효과를 유기적으로 결합할 것이라고 밝혔다. 부문 간, 업종 간, 다주체 협력 혁신을 적극 추진하다. 기술 측면에서 집적 회로, 새로운 디스플레이, 지능형 제조, 수소 에너지, 에너지 저장 및 스마트 그리드, 3 세대 반도체, 지능형 교통 등의 기술 통합 혁신을 추진합니다. 새로운 에너지 자동차 분야의 강력한 역량을 적극 지원하고, 기초 연구 및 응용 기초 연구 투입을 지속적으로 강화하고, 전 고체 배터리, 신형 전자전기 아키텍처 등 주요 기술 전방에 대한 지원을 강화하고, 운영 체제, 기초 도구 체인 등 밑바닥 핵심 기술에 대한 연구를 강화한다. 동시에, 높은 수준의 혁신적인 인재를 양성하는 인센티브를 조성하고, 전략적 리더의 양성과 사용에 초점을 맞추고, 청년 과학 기술 인재가 먼저 모범을 보이고, 용감하게 중책을 맡을 수 있도록 지원한다.
공업정보화부 당조 구성원, 차관도 공신부가 관련 부처와 함께 총괄계획, 종합시책을 강화하고 발전 기반을 다지고 개방협력을 심화하며 신에너지 자동차 산업의 고퀄리티 발전을 가속화할 것을 제안했다. 새로운 에너지 자동차 차량 구매세 감면 등 잇따라 내놓은 특혜정책에 대해 그는 가능한 한 빨리 자동차 소비를 촉진하는 관련 정책을 시행해 지방정부가 공정하고 질서 있는 시장 환경을 유지하고 자동차 산업의 안정적인 운영을 보장하도록 유도할 것이라고 밝혔다.
왕경 국무원 발전연구센터 시장경제연구소 부소장은 2025 년 우리나라 신에너지자동차 판매량이 17 만대 정도에 이를 것으로 예상하고 있으며 2030 년까지 시장 점유율은 90% 를 넘을 것으로 전망했다. 그는 현재의 발전 단계에서 새로운 에너지 자동차의 새로운 효과가 대체효과보다 더 크다고 지적했다. 하지만 다음 배터리 기술의 돌파와 보완체계의 개선으로 대체효과가 점차 두드러지고 강화될 것이라고 지적했다.
신에너지 자동차 판매량이 빠르게 증가했지만 왕경은 신에너지 자동차 산업의 발전은 여전히 칩, 금속 광물, 재활용 체계, 충전 등의 구조적 모순에 직면해 있다고 지적했다. 전략 금속의 광물 방면에서는 코발트와 니켈의 저장비가 급속히 하락하면서 공급과 수요의 압력이 커지고 있다. 왕경은 오픈소스를 줄이고 민영기업이나 민영기업이 국제권익광이나 해외시장을 개발하는 데 있어서의 역할을 할 것을 제안한다. 시장 변동 및 수급 문제를 해결하기 위해 시장 체계에 의존하고 있습니다.
중국 전기자동차 백인회 부회장, 중과원 원사고는 중국이 완전히 전동화되려면 약 10 년이 걸릴 것으로 보고 있다. 최근 중기 전동차의 차량 가격이 높고 배터리 비용도 높아 보조금이 떨어지거나 정지된다. 5 년에서 10 년 사이에 플러그 하이브리드 및 증설 전기 자동차의 전체 신에너지 자동차 비중이 증가하여 작년 22% 에서 30%-40% 로 증가할 가능성이 있다. 중장기적으로 볼 때 배터리 비즈니스 모델 혁신과 기술 혁신의 공간이 넓어 배터리 구매와 사용의 종합 비용이 계속 하락하고 순수 전기의 장점이 더욱 두드러질 것으로 보인다. 2030 년 이후, 삽입식 혼동과 증설 프로그램 전동이 점차 감소할 것이다.
쌍지' 시범이 깊어지면서 우리나라 스마트 인터넷 자동차와 스마트 도시의 기반시설 건설이 초보적으로 효과를 보았다. 류리봉 주택과 도심건설부 도시건설부 부국장은 현재 쌍지 시범건설이 네 가지 방면에서 어느 정도 성과를 거두었다고 지적했다. 첫째, 도시 디지털 인프라 구축이 크게 가속화되었습니다. 16 시범 도시는 2000 여 개의 중점 교차로에 시각레이더 등 인식 시설과 차성 상호 작용 시설을 배치하고 24 만 개의 5G 기지국을 배치했다고 한다. 둘째, 다른 환경에 적응하는 응용 시나리오를 적극적으로 탐구하십시오. 류리봉에 따르면 쌍지 시범도시는 이미 운영 1700 대의 L4 자동운전 차량, 누적 테스트 마일리지 2730 만 킬로미터, 누적 서비스 380 만 명을 투입했다. 셋째, 도시의 지능형 관리 수단은 끊임없이 풍부합니다. 최근 몇 년 동안, 각 시범 도시는 차량, 도로, 도시의 대량의 동적 및 정적 정보 데이터를 수집하여 인프라, 도시 교통, 공공 서비스, 방재 비상 등에 대한 감독을 디지털 수단으로 강화하고 도시 관리 수단을 풍부하게 했습니다. 넷째, 규제 기준이 돌파구를 마련했다. 각지의 실천이 깊어짐에 따라 관련 표준 규범이 끊임없이 출범하여 쌍지건설 표준화의 공백을 메웠다.
엄연경 교통부 과학기술부 국장은 쌍지협력발전이 이미 이전의 기술개발에서 현재의 응용위주의 단계로 바뀌었다고 밝혔다. 실제 장면에 의지하여, 실제 효과를 내고, 인민 대중에게 실질적인 획득감과 만족감을 느끼게 해야 한다. 따라서 실제 응용 프로그램 시나리오를 견인하여 "기술 공급업체의 희망 사항, 사용자가 구매하지 않는 문제" 를 효과적으로 해결해야 합니다. 사용자가 인정해야 업종이 건강하고 지속 가능한 발전을 할 수 있다. 중국 전기자동차 백인회 부회장, 사무총장, 수석전문가 장영웨이도 다음 쌍지건설은' 차, 길, 도시' 협동방안을 중심으로 쌍지 3.0 건설을 이뤄야 한다고 지적했다.
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