중국철도그룹(China Railway Group Co., Ltd.)의 과학 연구 역량

역사 검토

중국철도그룹유한공사(China Railway Group Co., Ltd.)는 중국철도기술주식회사(China Railway Engineering Corporation)가 전반적인 개편과 독점 후원을 통해 설립한 합자회사이다. 원래 중국철도공정공사(China Railway Engineering Corporation)의 자격, 실적 및 업무가 모두 중국철도공사(China Railway Corporation)로 이관되었습니다.

중국철도그룹(China Railway Group Co., Ltd.)은 '과학과 교육을 통해 국가를 부흥시키다'라는 국가 정책을 성실히 이행하고, '과학과 기술은 주요 생산력'이라는 지도 이념을 견지하며, 건설 시장과 핵심 철도 프로젝트 건설에 대해 지속적으로 "대형 기술" 패턴을 개선하고 과학 기술의 우세를 최대한 활용하며 과학 기술 연구를 강화하고 과학 기술 진보를 적극적으로 촉진하며 광범위한 분야를 적극적으로 홍보합니다. 프로젝트 건설의 속도, 품질 및 효율성을 지속적으로 개선하기 위해 신기술, 신재료, 신공정 및 신장비를 적용합니다.

여러 분야에서 국제적인 선두 수준에 도달했습니다. 과학기술의 급속한 발전과 함께 중국철도그룹(China Railway Group Co., Ltd.)은 엔지니어링 수요에 기초하여 매년 과학기술 및 과학연구 프로젝트에 대한 투자를 지속적으로 늘려왔습니다. '8차 5개년 계획' 기간 과학연구사업은 주로 복잡한 지형과 험난한 지형을 지닌 난곤명철도 건설에 중점을 두고 고교각 장경간 교량의 설계 및 건설기술 분야에서 성과를 거두었습니다. , 고응력 고가스 지층 파손 터널, 광활한 토양 노반 등 수많은 주요 과학 기술 성과가 이루어졌습니다. "9차 5개년 계획" 기간 동안 회사는 "대형 과학 기술" 패턴을 구현하고 친링 초대형 터널 건설 기술, 대구경 교량 건설 기술에 대한 많은 작업을 수행했습니다. 건설, 철도 속도 향상 프로젝트, 친링-심양 여객선, 고속철도 설계 및 건설 준비 등 과학 기술 연구를 통해 수많은 고품질 프로젝트가 건설되었습니다. 많은 과학 연구 성과로 철도부와 국가 과학 기술 진보상을 수상했습니다. 우리는 '10차 5개년 계획' 기간 동안 과학기술이 주요 생산력이라는 중요한 이념을 지속적으로 실천했으며, 고속철도 및 여객전용선 건설에 중점을 두고 무도상궤도 및 철도건설에 대한 체계적인 연구를 수행했습니다. 독자적인 지적 재산권을 가지고 최초로 형성된 중국식 무도상 궤도 기술은 연약한 지반 처리 및 노반의 건설 후 침하 제어와 같은 기술적 문제를 해결하고 독자적으로 개발한 900톤 박스 거더 교량 건설 기계 및 기타 장비를 해결했습니다. 대용량 박스형 거더 운반 및 이음매 없는 선로의 일회성 부설의 기술적 문제; 고원 동결 토목 건설은 노반, 교량, 포장, 터널 등에 대한 광범위한 연구를 수행하여 많은 결과를 얻었으며 다음과 같은 기술적 보증을 제공했습니다. 칭하이-티베트 철도 건설 기술은 계속해서 국제 선진 및 국내 선두 수준을 유지하고 있으며 경간이 넓고, 경량이며, 고강도, 고교각에 널리 사용되고 있으며, 종합적인 방향으로 발전하고 있습니다. 대규모, 긴 교량 및 신속한 건설을 위해 중량 2,015톤의 단순 지지형 박스 거더와 "인양 중량 2,500톤"의 크레인 선박을 자체 개발했습니다. 터널 및 도시 지하철 건설 수준이 새로운 수준에 도달했으며 우리나라 최초의 단공 복층 터널을 연구 및 설계했으며 독자적으로 개발한 스트래들형 모노레일 PC 궤도 빔 운송 장비를 전문적이고 독자적으로 개발한 오버헤드 고정 현가 장치입니다. 시스템, 오버헤드 강성 Π형 구조 전차선 장비의 국산화를 실현하여 대경간 건물 구조 기술 연구를 통해 주택 건설의 기초 건설 및 구조 엔지니어링 건설 기술에 새로운 전체적 개선 프로세스를 도입합니다. 2,500톤에 도달하여 대형 아치, 쉘, 서스펜션 케이블, 그리드 및 기타 공간 구조물 건설의 기술적 문제를 해결하고 건설 장비 능력과 산업 제품 생산이 계속해서 새로운 성과를 달성하고 600톤과 900톤을 자체 개발했습니다. 교량 건설 기계, KTY4000 대규모 엔지니어링 시추 장비 및 500m 길이의 선로 부설 기계, 독립적인 지적 재산권을 갖춘 고망간강 및 레일 용접 중간 매체의 연구 개발로 국내 생산량 제조 및 가공 기술의 많은 격차를 메웠습니다. 다수의 고품질 프로젝트와 독자적인 지적재산권 보유를 통해 회사의 기술 수준과 강점을 충분히 입증하고 좋은 기업 이미지를 구축했습니다.

선로, 교량, 터널, 전철 등 핵심기술에 대해서는 연구개발, 해외 선진기술 및 장비 도입, 신기술의 지속적인 홍보 및 적용을 통해 디자인 건설 수준이 크게 향상되었으며, 고속철도 무도상 궤도 건설 기술 면에서 외국 선진 기술과의 격차가 줄어들었고, 자체 혁신을 통해 국제 선진 수준에 도달했습니다. TBM 연구개발 및 실드/TBM 제조 산업화를 통해 독자적인 지적재산권으로 성과를 거두고 추진하고 있습니다. 주택 건설 기술 분야에서는 대규모 철구조물에 대한 종합 건설 기술의 연구 및 적용이 국제 최고 수준에 도달했습니다. . 측량 및 설계 측면에서 다수의 첨단 장비와 기술을 사용하여 일련의 소프트웨어를 개발했습니다. 이는 초기에 측량 및 설계의 통합을 실현하고 정보 및 네트워크 개발 측면에서 측량 및 설계의 품질을 크게 향상시켰습니다. 컴퓨터 응용프로그램을 기반으로 일반 소프트웨어를 기반으로 특수 소프트웨어를 적극적으로 개발 및 활용하고 있으며, 엔지니어링 관리, 행정 관리, 재무 관리, 입찰 및 견적 등에 컴퓨터가 널리 사용되고 있으며 사무 자동화 및 네트워킹에 대한 연구도 진행되고 있습니다. 단계적으로 실시되었습니다.

지금까지 중국철도그룹(China Railway Group Co., Ltd.)은 72개의 국가급 과학기술 진보 및 발명상을 수상했으며 359개의 성 및 장관급 건설 공법과 국내 유효특허 202건.

1981년 Jiujiang Yangtze River Bridge 이중벽 강철 코퍼댐의 대구경 보어 기초 설계 금상

1984년 Yangquan-Shitai Line의 Taiyuan 구간 전기화 프로젝트로 은상 Wall Box Rigid Frame Bridge 금상

1984년 난커우 기관차 및 차량 기계 공장 베어링 생산 시스템으로 금상

1987년 친황다오 지역 베이징-진황도 철도 공학 설계(종합)로 은상

1987년 Jingshan Line Award에서 Jiyun River Bridge 신축 프로젝트 설계로 은상

1987년 심양 철도 허브 심양 서부 마샬링역 설계로 금상

1989년 동상 Xinhe Line Changdong Yellow River Bridge 수상

1989년 Wutongshan 고속도로 터널 측량 및 설계상 은상

1989년 광저우-마오 철도 Zhaoqing Xijiang Bridge 은상

1991년 베이징 지하철 푸싱먼 지하철 역 왕복선 프로젝트 금상

1991년 중하중 철도 1단계 엔지니어링 설계 부문 다친 철도 전기화 금상

1991년 텐진 부문 은상 여객역 확장 현장 설계

1991년 잉샤선 기술 혁신으로 동상 수상 라이저우 마샬링역 확장 프로젝트

1991년 바오터우 서부역 험프 션팅 야드 지점 연결 자동 차량 속도 제어 시스템 청동 수상

1991년 Tu-Shan 통신 케이블 프로젝트 동상

1993년 Beitong-Pu 철도 전화 프로젝트 동상, 역, 신호 및 Hanshuo 구간의 대형 열차 전동화 설계 부문

1993년 신장 철도 알라산커우 국경 간 환승역 프로젝트 은상

1993년 란저우-신장 선-란저우 서부선 다차이거우 전화 프로젝트 설계 동상 동상

1993 쉬저우 허브 확장 프로젝트 마샬링 스테이션 및 관련 프로젝트에서 금상

1993년 당산 기관차 및 철도 차량 공장 2단계 기관차 결합 작업장에서 은상

1996년 탕산 기관차장 다운링크 시스템 야드 설계 부문 금상 베이징-진장 노선의 베이징 허브 펑시 마샬링 역

1996년 항저우 제2 첸탕강 교량으로 금상

1996년 베이징-광저우 선 정우 구간 전기도로 외부 부문 은상 통신보호사업

1996년 용지자동차공장도입사업 및 국내지원사업 은상

1999년 북경-구룡철도(황춘-선전) 금상

1999년 Baoji-Zhongwei 철도 은상

1999년 Shantou Bay Bridge 은상

1999년 베이징-광저우 선 정저우-우창 구간 철도 전기화 프로젝트 은상

1999년 타이위안~지우관 고속도로 은상

1999년 판즈화 철강 회사 2단계 프로젝트 진샤강 철교 동상상

1999년 청두-충칭 고속도로 중량산 터널 동상

2000년 광저우-심천선 광저우 동~심천 구간 준고속 기술 개선 및 2차선 계속 프로젝트 추가

2000년 은상 광저우 지하철 1호선 Fangcun 역 프로젝트

2000 Hou Yue 선 Yuntaishan 터널 동상 수상

2000 Xiangfan North Marshalling 역 부지 설계 은상

2000 Nan -쿤밍 철도 가주칭 터널 동상

2000년 Tongliao 허브 철도 도입으로 Jitong 동상

2002년 Wuhu Yangtze River Bridge 주 교량 엔지니어링 설계 부문 금상

베이징-광저우 노선 베이징-정항 구간 철도 전기화 프로젝트로 2002년 은상

지하철 "F-8" 노선 왕푸징에서 젠궈먼까지 구간의 토목 구조 공학 설계로 2002년 베이징 은상

2002년 Shenfu Dongsheng Coalfield Shuoxian에서 Huanghua Port Railway의 Hengshan 교차 구간 엔지니어링 지질 조사 부문 동상 수상

2002년 Kunming Hub(South-Kunming 철도 도입) 엔지니어링 설계 은상