도요타 자동차 주식회사(Toyota Motor Corporation;)는 일본 아이치현 도요타시와 도쿄도 분쿄구에 본사를 둔 자동차 산업 제조 회사로 일본의 미쓰이 재벌(Mitsui Zaibatsu) 계열사입니다. 2008년부터 Toyota Motor Corporation은 점차 General Motors Corporation을 대체하며 세계 최고의 자동차 제조업체가 되었습니다. 브랜드에는 주로 Lexus, Toyota 및 기타 고급, 중급 및 저가형 모델이 포함됩니다.
소개
브랜드명: Toyota Motor 영문명: TOYOTA
창립연도: 1933년 창업자: 도요다 사키치
지역 ：일본어 회사: Toyota Motor Group
브랜드 로고: 비슷한 모양의 세 개의 타원형 브랜드 설명: 미래에 대한 Toyota의 기반, 미래에 대한 자신감 및 야망을 상징합니다.
Toyota Motor Corporation(Toyota Motor Corporation;)은 도요다 기이치로(Toyoda Kiichiro)가 설립한 "도요타"(TOYOTA)로 불리는 회사로 아이치현 도요타시와 일본 도쿄에 본사를 두고 있는 자동차 산업 제조 회사입니다. 분쿄구에 위치한 일본 미쓰이 산업 재벌 계열 회사입니다. 도요타는 1933년에 설립된 세계 10대 자동차 산업 기업이자 일본 최대의 자동차 회사 중 하나입니다. 2008년부터 Toyota Motor Corporation은 점차 General Motors Corporation을 대체하며 세계 최고의 자동차 제조업체가 되었습니다. 브랜드에는 주로 Lexus, Toyota 및 기타 고급, 중급 및 저가형 모델이 포함됩니다. 도요타 자동차 회사 도요다 기이치로는 1895년 일본에서 태어나 도쿄제국대학 기계공학과를 졸업했습니다. 1929년 말, 도요다 기이치로는 유럽과 미국의 자동차 산업을 직접 시찰했습니다. 1933년에는 "도요타 자동 직기 제조 공장"에 자동차 부문이 설립되었습니다. 초기 토요타, 크라운, 크라운, 코롤라 자동차가 한동안 유명했고, 최근 크레시다, 렉서스 고급차도 매우 유명합니다. Toyota의 세 개의 타원형 로고는 1990년대 초반부터 사용되었습니다. 로고의 큰 타원은 지구를 의미하며, 가운데 두 개의 타원이 수직으로 결합되어 토요타를 상징하는 T자 형태를 이루고 있습니다. 이는 미래에 대한 Toyota의 집중, 미래에 대한 자신감 및 야망을 상징합니다.
산업에 참여
Toyota의 제품 범위는 자동차, 철강, 공작 기계, 살충제, 전자 제품, 섬유 기계, 섬유 직물, 가정 생활 필수품, 화학 산업, 화학, 건설 기계 및 건설업 등.. 1993년 총 매출은 852억 8300만 달러로 세계 산업 기업 중 5위를 차지했습니다. 연간 445만대의 자동차를 생산해 세계 자동차 시장의 9.4%를 차지했다. 현재 토요타는 세계 3위의 자동차 회사로 세계 자동차 생산 산업에서 중추적인 역할을 하고 있다.
창업자는 자동차 제조의 마법사였다
도요타 자동차의 창업자인 도요다 기이치로는 1895년 일본에서 태어나 도쿄제국대학 기계공학과를 졸업했다. 1929년 말, 도요다 기이치로는 유럽과 미국의 자동차 산업을 직접 시찰했습니다. 1933년에는 "도요타 자동 직기 제조 공장"에 자동차 부문이 설립되었습니다. 도요다 기이치로의 동급생 구마베 가즈오가 독일에서 독일산 DKW 전륜구동차를 구입해 2년간의 분해 및 조립 연구 끝에 마침내 1935년 8월에 GI 자동차를 만들었습니다. 차는 나무 차체와 가죽 지붕을 갖춘 2행정 트윈이었습니다.
"Toyota Motor Industry Co., Ltd."는 1937년 아이치현 주다다이에 주소를 두고 설립되었으며 초기 자본금은 1,200만 엔이고 직원 수는 300명 이상입니다. 1936년 말부터 1937년 초까지 도요타가 제조한 트럭의 품질 저하로 인해 판매가 부진했습니다. 일본이 중국에 대한 침략 전쟁을 시작한 후 육군은 대량의 트럭을 구입하여 Toyota의 차량 재고가 모두 매진되었고 Toyota는 많은 돈을 벌었습니다. 1950년 4월 토요타자동차판매회사(Toyota Motor Sales Company)가 설립되었고, 1950년 6월 한국전쟁이 발발하면서 미군은 46억 달러라는 막대한 양의 토요타를 주문해 급속도로 성장했다. 1952년 3월 27일, 도요다 기이치로가 뇌출혈로 사망했다.
1974년 토요타는 히노(Hino), 다이하츠(Daihatsu) 등 16개 회사로 토요타 그룹을 결성하고 280개 이상의 중소기업과 협력 네트워크를 형성했다. 1982년 7월, Toyota Motor Industry Corporation과 Toyota Motor Sales Corporation이 다시 합병되어 공식적으로 Toyota Motor Corporation으로 이름이 변경되었습니다.
기본이념
· 국내외 법령의 정신을 준수하고, 개방적이고 공정한 기업활동을 통해 국제사회로부터 신뢰받는 기업시민이 되도록 노력한다. · 문화를 준수한다. 각 국가와 지역, 풍속을 이해하고 지역 사회에 뿌리를 둔 기업 활동을 통해 지역 경제 건설과 사회 발전에 기여합니다. ·친환경적이고 안전한 제품공급을 사명으로 모든 기업활동을 통해 더 좋고 쾌적한 생활환경과 풍요로운 사회를 만들기 위해 끊임없이 노력하겠습니다. ·글로벌 고객의 요구에 부응하는 매력적인 제품과 서비스를 제공하기 위해 다양한 분야의 첨단 과학기술을 지속적으로 개발하고 연구합니다. ·노사간 상호신뢰와 책임공유를 바탕으로 개인의 창의성과 팀력을 극대화할 수 있는 기업문화를 조성한다. ·글로벌 창조경영을 통해 사회와 조화로운 발전을 이루도록 노력한다. ·열린 비즈니스 관계를 바탕으로 생존과 장기적으로 안정적인 발전을 보장하는 좋은 관계를 이루기 위해 상호 논의와 혁신에 최선을 다합니다. 1992년 1월, 토요타는 "회사는 외부 환경에 있어서 큰 변화의 특별한 시기에 있기 때문에, 그 철학을 고수하고 회사의 목표를 설정하는 것의 중요성을 더욱 인식해야 한다"는 이해를 바탕으로 "도요타 기본 철학"을 공식화했습니다. 발전을 위한 목표." (1997년 4월 개정)
토요타의 세 개의 타원형 로고는 1990년대 초반부터 사용되어 왔습니다. 로고의 큰 타원은 지구를 의미하며, 가운데 두 개의 타원이 수직으로 결합되어 토요타를 상징하는 T자 형태를 이루고 있습니다. 이는 Toyota가 미래를 기반으로 한다는 것을 상징하며, 미래에 대한 자신감과 야망을 상징합니다. 또한 Toyota가 고객을 기반으로 하고 고객을 보장한다는 것을 상징합니다. 이는 사용자의 마음과 자동차 제조업체의 마음이 하나로 연결되어 있음을 상징합니다. 이는 상호 신뢰의 의미와 동시에 Toyota의 뛰어난 기술과 혁신 잠재력을 상징합니다.
초기 도요타는 섬유기계를 주로 제조했는데, 창업자인 도요다 기이치로가 1933년 섬유기계제조소에 자동차부를 설립하면서 자동차 제조의 역사가 시작됐다. 1935년에는 토요타 AI 모형 자동차의 시험 생산에 성공했고, 이듬해 공식적으로 자동차 공업회사가 설립됐다. 그러나 회사는 1930년대와 1940년대에 걸쳐 천천히 발전했으며, 도요타 자동차가 발전 속도를 가속화한 것은 제2차 세계 대전 이후였습니다. 유럽과 미국의 기술을 도입하고, 미국의 자동차 기술 전문가와 경영 전문가의 지도 아래 선진 자동차 생산 및 관리 기술을 빠르게 습득하고, 일본 민족의 특성을 바탕으로 유명한 토요타 생산 관리 모델을 창안하고 계속해서 발전해 나갔다. 이를 개선하고 개선하여 공장 생산 효율을 크게 향상시켰고, 1960년대 후반에는 제품 자동차가 북미 시장에 대거 범람했습니다. 1972년에 회사는 총 1,000만 대의 자동차를 생산했습니다. 1970년대는 도요타 자동차의 급속한 발전의 황금기였습니다. 1972년부터 1976년까지 단 4년 만에 회사는 1,000만 대의 자동차를 생산했고, 연간 생산량은 200만 대 이상이었습니다. 1980년대에도 토요타자동차의 생산과 판매는 지속적으로 급증해 1990년대 초까지 연간 자동차 생산량은 400만대를 넘어 500만대에 육박해 포드자동차를 제치고 자동차 생산량 세계 2위를 기록했다. 1960년대와 1970년대는 일본이 스스로 성장하는 시기였습니다. 1980년대 이후에는 종합적인 글로벌화 전략을 시작했습니다. 미국, 영국 및 동남아시아에 완전 소유 또는 합작 회사를 설립하고 현지에 자동차 연구 개발 센터를 공동으로 설립하여 현지 연구, 개발, 디자인 및 생산에 대한 국제 전략을 구현했습니다.
주요 사건
1867년 도요다 사키치 탄생 1924년 도요다 사키치가 "무정차 자동 셔틀 교환형 토요타 자동 직기(G형)" 발명 1929년 자동 직기의 특허를 일본에 양도 영국 회사 1930 도요다 기이치로는 소형 가솔린 엔진의 연구 개발을 시작했습니다. 1933년에 도요타 자동 직기 제조 주식회사에 자동차 부서가 설립되었습니다. 1934년에 도요다 기이치로는 자동차 생산 공장을 설립하기로 결정했습니다.
1936년 토요타 AA 세단이 출시되었습니다. 1937년에 아이치현 주다다이에 주소를 두고 초기 자본금 1,200만 엔과 직원 300명 이상의 "도요타 자동차 산업 주식회사"가 설립되었습니다. 1936년 말부터 1937년 초까지 도요타가 제조한 트럭의 품질 저하로 인해 판매가 부진했습니다. 일본이 중국에 대한 침략 전쟁을 시작한 후 육군은 대량의 트럭을 구입하여 Toyota의 차량 재고가 모두 매진되었고 Toyota는 많은 돈을 벌었습니다. 1938년 모공장(현 본사공장)을 완공하고 가동에 들어갔습니다. 1950년 경영위기(노사분규 및 직원감축)로 인해 토요타자동차판매회사(Toyota Motor Sales Company)가 설립되었습니다. 1950년 6월 한국전쟁이 발발하면서 미군은 46억 달러라는 막대한 수주를 했고, 도요타는 급속도로 성장했다. 1951년에는 '두뇌를 사용하여 계획을 제안하라' 제도가 시행되었고, 1952년 3월 27일 도요다 기이치로가 뇌출혈로 사망했다. 1957년 처음으로 미국에 토요타 자동차를 수출했습니다. 1959년 모토마치 공장을 완공하고 가동했습니다. 1962년 "노사 선언"을 체결했습니다. 1966년 COROLLA 수상. 코롤라 출시 히노자동차(주)와 사업제휴 1967 다이하쓰공업(주)과 사업제휴 1972 일본 국내 자동차 누적 생산량 1,000만대 돌파 도요타, 중국 자동차업계 대표단 방일 1974 도요타 결성 히노(Hino), 다이하츠(Daihatsu) 등 16개 기업으로 구성된 도요타 그룹을 비롯해 280개 이상의 중소기업과 협력 네트워크를 형성하고 있습니다.
1975년 주택 건설사업에 참여 1982년 토요타자동차공업주식회사와 토요타자동차판매주식회사가 합병하여 토요타자동차주식회사로 탄생 1984년 미국 제너럴 모터스와의 합작회사인 NUMMI가 완성되어 미국에서 생산 개시 1988년 TMMK, 미국 켄터키에 위치한 100% 지분 소유 제조업체가 완성되어 생산에 들어갔습니다. 1990년 COROLLA Corolla의 누적 생산량이 1,500만 대에 달했습니다. 1992년 영국의 100% 지분을 소유한 제조업체인 TMUK가 완성되어 생산에 들어갔습니다. 1997년 PRIUS. (하이브리드 차량) 생산 개시 1998년 미국 인디애나주 완전 소유 제조업체인 TMMI와 웨스트버지니아주 완전 소유 제조업체인 TMMWV가 1999년 완성되어 생산에 들어갔습니다. 일본의 국내 누적 자동차 생산량이 각각 1억대를 돌파했습니다. 인도에 위치한 제조업체인 TKM이 완공되어 생산에 들어갔습니다. 2000년 중국의 Sichuan Toyota Motor Co., Ltd.가 완공되어 생산에 들어갔습니다. Coaster 및 Overlord 2001. 프랑스 완전소유 제조업체인 TMMF가 완성되어 생산에 들어갔습니다. 2002F1 중국 FAW 그룹 법인 중국 천진 토요타 자동차 주식회사(현 천진 FAW)와 포괄적 협력 계약을 체결했습니다. Toyota Motor Co., Ltd.) 완성 및 생산 개시 2002년 10월 VIOS Vios는 Toyota Motor Company의 중국 최초 국산 모델로 판매 시작 2004 중국 광저우 Toyota Motor Co., Ltd. 설립 2005년 Lexus 브랜드 오픈 새로운 CROWN 세단이 중국에서 생산되었습니다.광저우 토요타 엔진(Guangzhou Toyota Engine Co., Ltd.)의 완전한 AZ 엔진이 중국에서 생산 및 판매된 최초의 하이브리드 자동차인 프리우스(Prius)가 출시되었습니다. 2006년 생산 라인 중단. 광저우 토요타 자동차(Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd.)의 국내 생산 CAMRY Camry 세단이 생산 라인에서 제외되었습니다. LEXUS Lexus 브랜드의 대형 모델인 ES350, IS300, LS460이 2006년 중국 천진에 상륙했습니다. Toyota의 Corolla는 2008년 2월 28일 주하이에서 새로운 VIOS 출시를 공식적으로 발표했습니다. 2008년 6월 26일 GAC Toyota Yaris는 2009년 5월 25일 중국에서 출시되었습니다. GAC에서 제작 Toyota가 공식적으로 생산 라인을 가동했습니다.
[이 단락 편집] Toyota 역사
Toyota Kiichiro Toyoda(1894-1952): Toyota Motor Corporation의 창립자이자 자동차 산업의 선구자 일본의 자동차 산업. 도요타자동차의 창업자 도요다 기이치로. 그는 "Made in Japan" 자동차를 생산하겠다는 아버지의 마지막 소원을 이루기 위해 Toyota Motor Corporation을 설립했습니다.
자동차를 생산하기 전
도요다 기이치로는 1895년에 태어났습니다. 그의 아버지 도요다 사키치는 일본의 유명한 직물왕이자 일본의 유명한 '발명광'이었습니다. 실제로 도요타의 역사는 1896년으로 거슬러 올라간다. 그해 29세의 도요다 사키치가 '도요타식 증기 직기'를 발명했습니다. 그가 발명한 직기는 인력에 의존하지 않는 일본 역사상 최초의 자동 직기일 뿐만 아니라, 이전 직기와 달리 한 명의 작업자가 동시에 3~4대의 기계를 관리할 수 있어 생산력이 크게 향상됩니다. . 당시 세계 1위의 섬유기계 제조업체라도? 영국의 Prader Company도 도요다 사키치에게 특허권 이전을 요청했습니다. 결국 사키치는 1929년(쇼와 4년)에 10만 파운드(당시 100만 엔 상당)에 특허 사용권을 양도했습니다.
자동차 분야 진출
1930년, 도요다 사키치가 63세의 나이로 세상을 떠났습니다. 그가 자녀들에게 물려준 것은 직원이 거의 10,000명에 달하는 번창하는 면방 공장이었습니다. 도요다 사키치의 장남 도요다 기이치로는 일본 이외의 세계에 관심이 많다. 기이치로는 유럽과 미국을 방문한 적이 있는데, 유럽과 미국의 격렬한 산업혁명에 깊은 충격을 받았고, 자동차는 그의 피를 끓게 만들었다. 그는 미래에는 자동차가 중요한 교통수단이 되어야 한다고 판단했습니다.
도요다 기이치로가 자동차 개발을 시작했을 당시 미국의 제너럴모터스(GM)와 포드자동차는 이미 세계적으로 유명한 대기업으로 성장해 있었다. 양산기술과 시장운영 측면에서 두 회사의 저력은 전 세계 모든 자동차 제조사를 능가할 만큼 뛰어나며, 각각 일본에 자동차 조립공장을 오픈했다. 그러나 도요다 기이치로는 미국의 두 거대 자동차 회사의 행동에 그다지 관심을 기울이지 않았습니다. 그는 대량생산을 바탕으로 한 국내 자동차산업 창조에 온 힘을 다해 헌신하였습니다. Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd. 내에 자동차 부문이라는 새로운 부서가 탄생했습니다. 1937년(쇼와 12년) 8월 28일, 자동차성은 토요타자동직기공업주식회사로부터 독립을 선언했습니다. 나만의 새로운 여행을 시작했습니다. 새로 완공된 공장에서는 AA형 세단이 생산을 시작했는데, 초기 월 생산량은 150대에 불과했다. 1년 후, 일본 자동차 산업에 대한 확고한 신뢰를 갖고 있던 도요다 기이치로는 주변의 반대에도 불구하고 과감히 4,500만엔을 투자해 월 2,000대 생산 체제를 구축하기로 결정했다. 회사 자본금이 4배! 일본은 천연자원이 부족한 나라이기 때문에 도요다 기이치로는 높은 연료 소비량, 신뢰성, 내구성을 갖춘 자동차를 개발하는 것이 일본 자동차 산업의 중요한 문제라고 믿고 있습니다. 1939년에는 배터리연구소를 설립하고 전기차 개발에 나섰다. 1940년에 Toyota는 약 15,000대의 차량을 생산했으며 그 중 98대는 승용차 및 화물 차량이었습니다. 그 해에 4기통 2.2리터 48마력 엔진을 장착한 상대적으로 컴팩트한 새 세단을 출시했는데, 이는 외관상 스웨덴의 Fu PV60에 더 가깝습니다. 하지만 토요타는 자동차에 대한 경험이 많지 않습니다. 그러나 그것은 창조보다 모방이 쉽다는 신조를 고수합니다. 모방하면서 개선이 이루어질 수 있다면 더 좋을 것입니다. 기이치로는 아버지와 같은 철학을 가지고 있으며 혁신적인 제품보다는 안전하고 견고하며 경제적이며 전통적인 자동차를 먼저 생산해야 한다는 것을 알고 있습니다. 그래서 오랫동안 모든 Toyota 자동차에는 이 기능이 있었습니다.
전쟁으로 황폐화
1941년 12월 태평양 전쟁이 발발했고, 1945년 8월 제2차 세계대전이 끝날 무렵 일본의 산업 생산 시설은 거의 완전히 파괴되었고, 도요타는 공장도 전쟁 중에 파괴되었습니다. 전쟁 후 처음 몇 년 동안 일본 경제는 혼란에 빠졌습니다. 이미 상당히 낙후된 일본 자동차 산업의 경우, 회사 직원들은 모두 그 발전 전망에 대해 깊은 고민을 했습니다. 평화시 경제 발전의 기둥 산업인 자동차 산업의 재건을 완성하기 위해 토요타는 1945년(쇼와 20년) 9월에 원래의 트럭 대량 생산 체제를 바탕으로 새로운 소형 자동차 공장을 설립하기로 결정했습니다. 이러한 결정은 주로 미국 자동차 제조업체가 소형차를 생산하지 않고 미국 자동차 제조업체와의 직접적인 경쟁을 피하기를 희망하기 때문에 내려졌습니다. 1947년 1월, 최초의 소형차 프로토타입이 마침내 시험 생산에 성공했습니다. 유체 역학의 원리를 기반으로 하는 이 프로토타입 자동차는 유선형 차체와 척추 프레임 구조를 채택하고 4륜 독립 서스펜션과 결합하여 새로운 차체 메커니즘을 형성하며 최고 속도는 시속 87km입니다. 프로토타입 자동차가 탄생한 후 2년이 더 지나서야 1949년에 토요타의 사업은 마침내 안정적인 발전의 궤도에 들어섰습니다.
발전과 성장의 시대에 들어서다
1962년 토요타는 유럽에 진출하기 시작했다. 올해 도요타의 자동차 생산량은 처음으로 100만대를 돌파했습니다. 1965년 메이신 고속도로(나고야~고베)의 개통으로 일본 고속도로 교통의 고속 시대가 열렸습니다. 전쟁과 전후 공백기를 겪은 일본의 자동차 산업은 당시 일본의 모든 산업 산업 가운데 국제 경쟁력이 가장 낮다고 할 수 있다. 그러나 도요타는 대규모 국제 무역과 자본 자유화가 곧 일본 전역을 휩쓸 것이라고 예상하고 새로운 시대를 맞이하기 위해 더 높은 성능의 신차 개발에 박차를 가하는 동시에 생산 능력 및 생산 능력 향상에 투자했습니다. 품질 수준을 향상시키기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 이러한 모든 노력은 마침내 결실을 맺었고, Toyota는 1965년에 Deming Award를 수상했습니다.
같은 해 일본 정부는 수입차에 대한 관세 장벽을 철폐했다. 이때부터 도요타는 성능과 가격 측면에서 외국 자동차 제조사와 본격적인 경쟁을 시작했다.
석유 위기는 도요타 발전의 기회가 되었다.
1973년, 제4차 중동전쟁이 발발하면서 세계경제는 첫 번째 석유위기를 맞았다. 석유자원을 거의 100% 수입에 의존하는 일본의 경우, 경제활동 전체가 큰 영향을 받아 곧바로 대혼란에 빠졌습니다. 전후 초기의 초인플레이션이 일본에 다시 돌아왔고 자동차 수요가 급락했습니다. 이러한 상황에서 도요타는 한정된 자원에서 새로운 출발점을 목표로 자원 절약, 에너지 절약, 비용 절감 캠페인을 적극적으로 전개했습니다. 도요다 기이치로의 아들인 도요다 에이지는 자동차가 결코 '명품'이 아니라 사회를 위한 진정한 필수품이라고 항상 믿어왔습니다. 일본 사회를 둘러싼 비관주의에 맞서 도요타는 '인내'라는 단어를 고수하며 영광을 되찾을 날을 맞이할 준비가 되어 있다. 1973년과 1979년 두 차례에 걸친 석유파동은 미국의 자동차 수요구조를 크게 변화시켰고, 사람들의 선택은 소형차 생산기술이 부족했던 대형차에서 연료절약형 소형차로 옮겨가기 시작했고 점차 경쟁이 치열해졌다. 과거의 장점이 사라졌습니다. 이런 상황에서 벗어나기 위해 미국 자동차 제조사들은 정부와 의회에 일본산 수입차에 대한 조속한 규제를 거듭 촉구해 왔다. 동시에 그들은 같은 출발점에서 미국 자동차 제조사들과 경쟁하기 위해 일본 자동차 제조사들에게 미국에 투자하고 공장을 건설할 것을 거듭 요구해 왔다. 일본과 미국의 무역갈등이 심화되면서 미국 자동차 제조사들의 이러한 주장은 미국 의회에서 일본 자동차에 대한 반대 물결을 촉발했고, 도요타를 필두로 하는 일부 일본 자동차 제조사들도 이러한 사태가 전개되도록 매우 우려하고 있다. .이런 일이 계속되면 좋은 일미 관계가 손상될 것입니다. 1981년에는 미국으로의 자동차 수출에 대한 자율적 제한에 관한 협정이 발효되었습니다. 미국 자동차 시장을 잃지 않기 위해, 특히 연비 좋은 소형차를 선호하는 미국 소비자들의 선택이 제한될 것이라는 우려로 일본 자동차 제조사들이 미국 내 생산기지 설립 문제를 논의하기 시작했다. 미국을 새로운 비즈니스 주제로 삼았습니다. 이런 상황에서 토요타는 미국 제너럴모터스(GM)와 생산 협력을 하기로 결정했다. 이는 현지 고용 기회를 창출할 뿐만 아니라 소형차 생산 기술을 미국 자동차 제조사에 이전하는 것이기도 하다. 1983년, Toyota는 북미 시장에서 Honda의 Accord 시리즈 세단과 경쟁하기 위해 8세대 Camry 시리즈를 출시했습니다. 그리고 최신 세대의 Camry는 중국에서 생산되기로 결정되었습니다. 오늘날 Toyota는 여러 자동차 시리즈와 수십 개의 모델 및 모델을 갖춘 대가족으로 발전했습니다. 다루는 모델은 저가형 민간 경제형 자동차부터 최고급 고급 세단 및 SUV까지 다양합니다. Toyota 자동차가 세계 어느 곳에서 생산되든 세계적으로 통일된 Toyota의 고품질을 달성하기 위해 최선을 다할 것입니다. 이는 Toyota가 글로벌 성공을 이룰 수 있는 중요한 이유이기도 합니다. 오늘날 도요타의 이익은 세계 1위와 2위 자동차 회사의 이익을 합친 것보다 많습니다.