품질이 좋지 않은 국산차와 핵심 경쟁력이 없는 국산차는 추천하지 않는다. 중태, 동남, 돛, 바이크 같은 것들이죠. 중태와 돛은 모두 민영기업이다. 원래는 모두 작은 공장을 만들었는데, 나중에 투자를 도입하여 사람을 모집하여 차를 만들기 시작했다. 실제로 중태와 리돛은 자동차 출신이 아니라 중국 자동차 시장이 생성기에 접어들면서 자질을 얻어 R&D 와 생산을 시작했다. 우리 모두 알고 있듯이, 중태는 국내에서 시간을 절약하는 사람이라는 명성을 가지고 있습니다. 스타일링 디자인에 있어서 줄곧 국제 거물급 호차를 모방하고 있으며, 현장의 우수한 외관을 모방하여 소비자를 끌어들이기를 희망하고 있기 때문입니다. 하지만 실제로 중태의 차는 자신이 개발한 것이 거의 없다. 대부분 외부에서 구매한 통합이다. 심지어 중태가 현재 개발하고 있는 비율이 20% 를 초과하는지 의문이다. 적극적으로 발전하지 않는 자동차 기업에게는 사실 무섭다. 차에 문제가 생겼을 때 이런 자동차 업체는 근원을 추적하여 문제를 발견할 수 없기 때문이다. 예를 들어, 한 사람이 A 에서 B 로 걸어가면, 그는 길에서 무슨 일이 일어났는지 기억할 것이다. 만약 물건이 떨어지면, 그는 뒤를 돌아볼 것이다. 하지만 한 사람이 눈을 감고 B 에 도착하면, 그는 길에서 무슨 일이 일어났는지, 심지어 어떻게 돌아가는지도 모른다. 만약 물건이 떨어지면, 그는 찾을 수 없다.
동남과 BAIC 같은 회사에게는 동남에는 핵심 기술이 없고 미쓰비시에 더 의존하기 때문에 시장에서 발판을 찾기가 어렵다. 핵심 기술이 없으면 핵심 시장 이념이 없다는 의미다. 아이디어가 있어도 기술과 실력으로 제한된다. 또한 BAIC 은 국내 대형 자동차 회사로서 일과 품질면에서 크게 향상되지 않았다. 양질의 자원과 우수한 합자 기술을 보유하고 있지만 시장에서는 지지할 수 없고 다양한 수단을 통해 확장되고 있다. 왜 내가 동남과 바이크를 같은 부류에 두었지? 그들은 모두 시장 경쟁력이 비교적 낮은 기업이기 때문에 채널 통제 방면의 능력도 비교적 열악하다. 아마도 4S 상점은 언젠가 사라질 것이고, 아마도 어떤 자동차는 언젠가는 생산이 중단될 것이다. 그때가 되면 정비와 중고차 거래는 모두 번거로움과 손실을 초래할 것이다. 결론적으로, 나는 이 네 곳의 자동차 업체의 제품을 추천하지 않는다. 국산차를 사면 오링 보준, 길리, 장안, 전수도 살 수 있다.