물류 기업은 물류 활동에 종사하는 경제 조직으로, 운송 (운송 대리인, 화물 택배 포함) 또는 창고 중 하나 이상의 업무에 종사한다. 고객의 물류 수요에 따라 운송 창고, 하역, 포장, 배송 처리, 배송 등의 기본 기능을 관리하고, 자신의 업무에 적합한 정보 관리 시스템을 갖추고, 독립 회계를 실시하며, 민사 책임을 독립적으로 부담할 수 있다. 물류 기업 분류는 물류 기업이 특정 서비스 기능을 주요 특징으로 물류 서비스의 다른 기능까지 확장하는 상황에 따라 운송 물류 기업, 창고 물류 기업, 종합 서비스 물류 기업으로 나뉜다. 물류기업이 스스로 물류업무를 완성하고 책임지는지, 아니면 다른 사람에게 경영을 의뢰하느냐에 따라 물류업체는 물류자영기업과 물류대리기업으로 나눌 수 있다. 물류자영기업은 흔히 물류기업이라고 불리며 경영 범위에 따라 더 나눌 수 있다. 물류대리인은 물류업무대리인의 범위에 따라 종합물류대리인과 기능형 물류대리인으로 나눌 수 있다. 기능성 물류대리에는 운송대리 (화물대행), 창고대리 (창고대행) 및 배송가공대행이 포함됩니다. 물류 기업에서의 ERP 의 지위와 가치는 글로벌 경제 통합의 발전 추세가 가속화됨에 따라 현대 물류는 신세기 중국 경제 발전의 중요한 산업과 새로운 경제 성장점이 될 것이다. ERP 기술은 물류업계의 발전을 촉진하고 물류업계의 개혁과 혁신을 가속화했다. 1. 물류업체와 ERP 의 핵심 관리 사상은 공급망 관리입니다. 공급망 (Supply chain) 은 원래 supply chain 에 따라 "공급망" 으로 직역되지만, 본질적으로 체인의 각 링크에는 "공급" 과 "수요" 라는 이중적 의미가 포함되어 있으며, 이들은 항상 상호 의존적이며 외국에서는 수요/공급망이라고도 합니다. 시장 경제 하에서 공급은 항상 수요 때문에 발생한다. 수요가 없으면 공급이 없다. 공급 시스템으로서, 그것은 보통 물류의 내용을 가리킨다. 물류 시스템은 "구매에서 판매까지", 공급망은 "수요 시장에서 공급 시장까지" 입니다. 공급망 관리를 위한 기본 내포는 선진 관리 이념, 관리 방법 및 정보 기술의 결합의 산물이다. 그것은 현재 물류 기업 관리의 중요한 내용이자 우리나라 기업 관리의 발전 방향이다. 공급망 관리는 다음 세 가지 측면에서 이해할 수 있습니다. 첫째, 내부 공급망 관리. 주문, 구매, 재고, 계획, 생산, 품질, 운송, 시장, 판매 및 서비스와 같은 모든 업무 단위와 해당 재무 활동 및 인사 관리를 하나의 공급망에 통합하여 전반적인 관리를 수행합니다. 이러한 공급망 관리를 통해 기업은 다양한 업무 및 정보를 통합하고 즐길 수 있습니다. 둘째, 산업 공급망 또는 동적 제휴 공급망 관리 기업 내 공급망 관리를 업계 전체의 산업 체인 관리로 확장 및 발전시키고, 관리되는 자원을 내부에서 외부로 확장합니다. 업계 전반에 걸쳐 고리형 공급망을 구축하여 여러 기업이 통합 관리 하에 공동 운영 및 공동 운영을 수행할 수 있도록 합니다. 대형 물류 기업에게는 규모, 제품, 공급 고객이 많기 때문이다. 따라서 시장, 가공, 포장, 제조 및 유통 사이에 비즈니스 관련 동적 기업 제휴 및 글로벌 네트워크 공급망 관리를 구축할 수 있습니다. 마지막으로 글로벌 네트워크 공급망 관리는 인터넷을 기반으로 하는 개방형 글로벌 네트워크 공급망입니다. 그러나 글로벌 네트워크 공급망에서는 대규모 물류 기업의 형태와 경계에 근본적인 변화가 일어날 것이며, 전체 공급망의 공동 운영이 기존의 전자 주문을 대체할 것이며, 공급자와 고객 간의 정보 교환의 소통과 조정은 상호 작용과 투명성을 채택할 것입니다. 첨단 정보 기술은 세계적 수준의 물류 기업을 설립하는 데 없어서는 안 될 부분이며, 물류 기업이 양질의 효율적인 물류 서비스로 경쟁 우위를 확보하는 중요한 수단이다. 물류 기업은 강력한 물류 정보 기술 개발 및 적용 능력을 갖추고 전체 공급망 관리를 기반으로 효율적인 물류 정보 시스템 소프트웨어를 설계 및 운영하여 고객이 물류 공급망 관리를 구현하도록 돕고 추진해야 주요 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다. 둘째, 기업 정보화와 ERP ERP 는 기업 자원 계획의 약자로, 현재의 지식경제 시대의 특징 (고객, 경쟁, 변화) 을 수용하기 위해 기업의 모든 내부 및 외부 자원을 통합하고 정보 기술을 활용하여 구축한 공급망 지향 관리 도구 (공급자 및 고객 관리 포함) 입니다. ERP 는 뚜렷한 시대적 특징을 가지고 있다. 그것은 기업의 업무 프로세스를 재정의하고, 구 경제 시대의 관료 관리 모델을 새로운 경제 시대의' 프로세스 시스템' 으로 대체하고, 고객과 직원 중심의 관리 이념을 세웠다. 정보기술을 통해 기업의 대량의 기초데이터를 이용할 수 있고, 정보로 재고를 대체하며, 재고의 비용과 위험을 최소화할 수 있다. 컴퓨터를 통해 이러한 기본 데이터에 대한 쿼리 및 통계 분석을 수행하여 의사 결정의 속도와 정확성을 높이고 사전 예측 및 계획, 사건 통제, 사후 통계 및 분석의 관리 사상을 반영할 수 있습니다. 지식경제 시대에 ERP 시스템은 오픈 소스를 더욱 돋보이게 했다. 따라서 ERP 시스템은 인적 자원 및 시간 자원의 효율성을 효과적으로 향상시키고, 정보 범람 문제를 해결하며, 의사 결정의 정확성을 높일 수 있습니다. 기업이 ERP 와 정보화 관리를 구현하는 것은 근본적으로 다른 두 가지 개념이다. 정보화 관리 구현에는 많은 인력 교육 및 비즈니스 프로세스 리엔지니어링이 필요하지 않으며 기존 관리 아이디어 및 관리 모델을 변경하지 않습니다. 기업이 정보화 관리를 실시하는 데는 동원회 통일 사상이 필요하지 않으며, 일반적으로 정보 관리 부서가 책임진다. 기업이 ERP 시스템을 구현하려면 기업 관리 진단, 솔루션 파악, 많은 인력 교육, 아이디어 통합, 비즈니스 프로세스 재구성 등이 필요합니다. 기존의 관리 아이디어와 비즈니스 프로세스를 완전히 바꿀 것이며 기업 내 많은 직원의 개인적 이익도 포함됩니다. 그것은 기업의 최고 지도자가 직접 프로젝트 실시를 책임질 것을 요구한다. ERP 구현에는 6 단계 방법, 8 단계 방법, 실질적으로는 같은 표준 절차가 있습니다. 제품 개념상 ERP 시나리오는 관리 진단 (문제 발견 및 해결), 교육 ERP 기반에서 지도부, ERP 시나리오 결정, 구현 전 준비, 소프트웨어 구현 및 애프터서비스로 구성됩니다. 따라서 ERP 의 핵심은 관리사상이라고 볼 수 있으며, 일상적인 작업 과정에 선진적인 관리사상을 반영한 것으로 볼 수 있다. ERP 는 소프트웨어뿐만 아니라 기업 관리 정보화를 위한 기업 관리 솔루션입니다. 우리나라 물류 기업의 정보화가 왕성하게 발전하고 있다. 기업 경영 정보화 기술의 변화에 따라 사람들의 인식도 끊임없이 변화하고 있다. ERP 의 역할, 책임 및 기능은 지역, 업종, 기업 유형에 따라 크게 다릅니다. 같은 기업에서도 ERP 의 기능은 정보기술 응용이 확장됨에 따라 차별화되고 변화했다. 발전 추세가 기술 지원에서 관리 결정으로 업그레이드되었습니다. 현재, 치열한 경쟁에서 중국 물류 기업들은 공급 주기 단축, 이윤공간 축소, 시장 경쟁 세계화, 제품 품질 및 추적 가능성에 대한 고객의 요구 사항 증가, 기업의 세밀한 관리 요구 등 큰 과제에 직면해 있습니다. 시장의 급격한 변화로 인해 기업은 비즈니스 운영을 신속하게 대응 및 시각화해야 합니다. 정보화 수준, 특히 ERP 애플리케이션 수준은 기업이 세계적 수준의 제조 기업 공급망에 진입하기 위한 전제 조건이 되었습니다. 셋째, 왜 중국 물류 기업이 ERP 를 구현해야합니까? 선진국에서는 시장 경제가 이미 매우 성숙해서 시장 기회가 매우 적다. 대량의 기업은 좋은 프로젝트를 찾아 생존 발전을 유지할 수 없다. 기업의 생존과 발전은 반드시 관리에 의지해야 한다. 중국에서는 시장경제가 아직 성숙하지 않아 계획경제에서 시장경제로의 전환기에 처해 있다. 시장 기회가 비교적 커서 기업은 생존과 발전을 유지하기 위해 일부 항목에 의존하기 쉽다. 시장경제가 부단히 성숙함에 따라 기업의 경쟁은 이미 더 높은 수준으로 발전했다. 물류 기업이 돈을 벌기가 점점 어려워지고 있다는 것이 보편적으로 느껴진다. 전통적인 물류 기업 관리는 영업, 구매, 생산, 창고, R&D 등의 기능 관리를 고려하지만 직원과 고객을 만족시키는 방법은 고려하지 않습니다. 이런 경제 부족 시대의 관리 모델은' 과잉' 이 특징인 지식경제 시대에 적합하지 않다. 중국은 점차 글로벌 경제체계에 녹아들고 있으며, 중국의 시장은 곧 규범화될 것이다. 시장경제의 기초는 유한한 자원이고, 기업 간의 경쟁은 자원 간의 경쟁으로 변했다. 기업은 경쟁에서 실수를 허용하지 않는다. 그렇지 않으면 실패에 직면할 것이다. 그래서 지금의 기업관리는 자원관리를 위주로 하고, 관리방식도 관료제를 프로세스제도로 대체한다. 프로세스 시스템의 구현은 직원 만족과 고객 만족이라는 성과를 거두었습니다. 프로세스 시스템에는 정보 기술 지원이 필요합니다. 프로세스 시스템 하에서 고위 경영진과 중저층 직원들은 원활한 의사 소통을 할 수 있으며, 고객과 직원 간의 정보 교환에는 더 이상 많은 중간 장애가 없습니다. 중국의 물류 기업들에게 경영에 의존해야만 경쟁력을 높일 수 있는 시대가 됐다. 인터넷이 보급됨에 따라 기업 관리는 새로운 단계에 들어섰다. 따라서 ERP 구현의 중요성은 분명합니다. 물론 ERP 는 만능이 아닙니다. 물류기업 정보화가 중국이 WTO 에 가입하면서 외자가 국내 시장을 선점하기 시작했고, 소규모 중국 기업들이 통합우위를 반영하지 못해 실력 있는 기업에 의해 깨질 수 있다. 그러나 어떤 물류 운영 모델이든 물류 정보화 건설과 밀접한 관련이 있다. 첫째, 그룹 기업: 물류 시스템 구축을 강화하십시오. 그룹 기업에게 그 내부 물류 비용은 현저히 높다. 기업들은 그룹의 전반적인 경쟁 우위를 높이기 위해 물류 부문 등 비용 센터를 이익 센터로 전환하기 위해 노력하고 있다. 우선 그룹 기업은 내부 기업의 창고 수요에 대한 집중적인 창고 서비스 센터를 구축해야 한다. 창고 서비스 센터를 이용하여 기업 내 원자재, WIP, 완제품을 생산하는 창고를 해결할 때 창고 서비스 센터의 시스템 모델은 멀티창고, 멀티출하자를 지원해야 합니다. 이 창고 모델은 실제로 기업 내 제 3 자 물류 서비스입니다. 이러한 형태의 주요 이점은 인적 자원 및 창고 자원을 포함한 창고의 전체 비용 절감입니다. 스토리지 전문 관리를 중앙 집중화하여 스토리지 운영 속도와 효율성을 향상시킵니다. 창고 정보의 정확성을 높이다. 또 그룹 기업은 운송 서비스 아웃소싱이나 자회사 운송 자원의 통합 관리를 통해 운송 자원을 더욱 통일할 예정이다. 동시에 자회사 간에 업무 왕래가 있을 수 있기 때문에 협력을 더욱 강화해야 하며, 업무에는 제품 가공 협력과 판매 협력이 포함됩니다. 개선된 물류 형식을 개선된 물류 형식과 비교하면 독자들은 양자의 우열을 쉽게 알 수 있다. 개선된 물류 시스템에서 물류 배송 시스템은 다대다, 계층이 다양하고 관리가 복잡하다. 따라서 사용자는 물류 작업을 완료하기 위해 많은 물류 서비스 인터페이스에 직면해야 하며, 이로 인해 고객의 요구에 대한 응답이 지연됩니다. 게다가, 이런 물류 시스템은 불필요하고 비용이 많이 든다. 물류 센터의 설립으로 인해 기업과 고객의 모든 물류 운영이 하나의 플랫폼 인터페이스에 집중되어 통합 관리 및 적시 대응을 용이하게 하고 응답 시간을 단축하며 서비스 품질을 향상시킵니다. 물류 센터는 그룹 기업과 고객을 대상으로 그룹 내 물류 시스템을 물류 센터로 통합하기 때문에 물류 시스템 중복 건설 문제가 없어 막대한 투자 비용을 절감할 수 있습니다. 둘째, 화물 운송 기업: 정보화 다식 운송은 현대 물류 분위기 전반에 걸쳐 항공사, 해운 회사, 철도 운송 및 도로 운송 업체가 주요 역할을 하지만 해운 부두, 공항, 철도 운송 허브 및 국가 물류 센터도 포함한다. 시장 경쟁이 치열해지면서 물류업계에는 전 세계 교차 업종, 다국적 물류 서비스 업체가 등장했다. 이런 공급자는 전통적인 육해항공화물 대행업체에서 왔다. 전통적인 화물 운송 업체는 종종 자신의 업계 지위에 따라 자신의 업무를 결정하는데, 일반적으로 단일 기능의 화물 운송 업무에 종사한다. 이런 화물대행회사는 기능이 단일하기 때문에' 항도착' 과' 역 도착' 업무만 할 수 있다. 현재 국제화물 운송 업체는 현지 육로 운송과 내륙 해운 대리점을 통합하여 고객에게 방문 업무를 제공하고 있습니다. 이것이 바로 국제 다식 운송입니다. 현재 민항택배회사는 국내 최초로' 방문' 업무를 실시하는 화물대행회사이며, 동시에 공항 우세를 이용하여 공항을 서비스 센터로 하는 택배 업무를 설립하고 국제화물대행 시스템과 도킹하여 국제 다식 운송 서비스를 실현하고 있습니다. 전통적인 화물대에는 단 하나의 업무 기능만 있기 때문에 고객이' 문-문' 업무를 해야 하는 경우, 화주와 수취인은 함께 다른 화물대나 운송회사에 연락해서 항구에서 목적지까지 납품 과정을 완료해야 합니다. 문제는 전체 비즈니스 프로세스가 불투명하고 제어 할 수 없다는 것입니다. 그렇다면 시스템을 통해 배송 현장 업무 및 서비스를 자동으로 기록하고 추적하여 고객에게 시각화 서비스를 제공하는 방법은 무엇입니까? 여기에는 국제 복합 운송이 포함됩니다. 다식 운송은 업종 간, 지역 간 (전국) 물류 서비스 자원 네트워크를 구축함으로써 형성된 서비스 체계이다. 이 시스템에서 고객이 물류 기업에 서비스를 의뢰할 때, 그는 화물이 언제 목적지에 도착하는지 미리 알 수 있다. 마찬가지로, 수취인도 직접 물건을 수거하거나 그들에게 수거를 의뢰할 필요가 없고, 통지한 시간 내에 물건을 받을 필요가 없다. 화물대행 업무의 이러한 변화는 사용자에게 많은 이득을 가져다 준다는 것을 알 수 있다. 예를 들어, 전체 물류 비용 절감; 운영 프로세스를 제어할 수 있으며 자체 설정된 컴퓨터 응용 프로그램 시스템에 연결하여 실시간 정보 교환을 수행할 수 있습니다. 화물 운송 회사는 다식 운송을 통해 고객에게 더 적합한 서비스를 제공함으로써 서비스 시장에서 더 큰 경쟁력을 확보할 것입니다. 그러나 복합 운송 시스템은 정교한 컴퓨터 시스템을 통해서만 실현될 수 있으며, 시스템이 다른 업종의 다른 시스템에 직면하고 있기 때문에 정보 전달과 즐거움에 문제가 생길 수 있습니다. 멀티 모달 운송을 위해서는 통합 정보 처리 및 전자 운영 거래 플랫폼을 구축해야 한다고 할 수 있습니다. 셋. 외자물류기업: 정보화 트렌드를 이끌고 1990 년대 이후 국제물류서비스업체들은 단독 소유나 합자 방식을 통해 중국 내지로 진입하여 물류서비스를 제공하고 있으며, 가장 먼저 진출한 업종은 국제무역과 국제화물운송대리업무입니다. 이 가운데 유명 기업에는 마스키 등 국제 대형 물류 서비스 업체가 포함돼 있다. 2000 년 이후 물류가 중국에서 뜨거워지면서 많은 대형 국제 물류 회사들이 마을 밭과 오노, 미국의 월마트, 대만성의 다이용과 우구, 싱가포르의 신코안다와 홍콩의 화윤을 포함해 중국에 진출하기 시작했다. 이러한 국제 물류 회사들은 주로 제 3 자 물류 서비스를 제공하며, 그 진입 방식은 국내 제 3 자 물류 기업 또는 그룹 기업과의 합자를 통해 합자기업을 설립하여 제 3 자 물류 서비스를 전문으로 하는 것이다. 이들 기업은 입사 후 합자기업의 관리 업무에 참여하여 이런 참여를 통해 국내 물류기업의 관리 수준을 빠르게 높여 국제와 접목시킬 것이다. 또 외국기업이 대량으로 중국에 진출함에 따라 국제물류 수요도 중국에 반영될 예정이며, 중국은 점차 국제물류의 중요한 구성 요소를 형성하고 합자기업도 이러한 업무 분야에 참여할 수 있게 된다. 둘째, 국제물류회사는 중국에 직접 구매와 국제배송센터를 설치해 각국 기업들이 중국에 있는 가공구매기관에 양질의 물류배송서비스를 제공한다. 외국 기업이 중국 물류 시장에 진출할 때 가장 먼저 직면한 문제는 문화 환경의 적응과 융합이다. 따라서,' 접근성 소통을 실현할 수 있을까' 는 이들 기업이 중국에서 성공하는 데 필요한 조건이다. 국내에 기관을 설립하기 때문에, 국내 노동력을 사용하고 운영 비용을 절감해야 하기 때문이다. 접근 가능한 커뮤니케이션을 위해서는 사용자의 문화적 배경에 따라 정보 관리 시스템에 다국어 시스템 요구 사항을 제출해야 합니다.