미세관리컨설팅유한공사는 중국 물류와 구매연합회와 합작하여 중국 제 3 자 물류시장을 조사하는 데 3 개월을 보냈다. 미세 전문가는 대면 인터뷰와 전화 인터뷰 형식으로 70 개 기업을 조사한 가운데 고객 (수요자 기업) 이 IT 와 통신, 자동차, 식품음료, 빠른 소비품, 소비전자, 화공, 의류방직, 의약 등 48 개 업종을 조사했다. 제 3 자 물류 기업 (공급자 기업) 은 외국 물류 공급업체, 생산 및 물류 유통 회사 부서, 신흥 중국 물류 회사 및 전통 중국 운송 창고 기업을 포함한 19 개 기업을 조사했습니다. 조사를 통해 다음과 같은 초보적인 결론을 얻어냈다. 첫째, 우리나라 제 3 자 물류 시장의 잠재력은 거대하고, 발전이 신속하며, 발전 초기에 있으며, 또한 지역이 집중되어 있다. 1. 현재 우리나라는 매년 물류와 관련된 총지출이 1900 억 위안으로 물류비용이 GDP 의 약 20% 를 차지하므로 제 3 자 물류시장의 잠재력이 크다. 실제 제 3 자 물류는 발전 초기에 200 1 년 시장 규모가 400 억 위안 이상이었다 (그림 1 참조). 지난 3 년 동안 물류 서비스 공급업체의 70% 가 연간 30% 이상 성장했습니다. 2000 년부터 2005 년까지 중국의 제 3 자 물류 시장은 매년 25% 씩 성장할 것이다. 2. 우리나라 제 3 자 물류 공급자 기능이 단일하여 부가 가치 서비스가 약하다. 물류 서비스 제공 업체 수익의 85% 는 운송 관리 (53%), 창고 관리 (32%) 와 같은 기본 서비스에서 비롯되며 부가 가치 서비스, 물류 정보 서비스 및 물류 지원 금융 수익은 15% 에 불과합니다. 부가 가치 서비스에는 주로 상품 포장, 재라벨/재포장, 포장/분류/통합 상품/부품 일치, 제품 반품 관리, 조립/부품 조립, 테스트 및 수리가 포함됩니다. 한편, 물류 서비스 업체의 절반 이상이 고객이 장비를 아웃소싱하지 않았다고 생각합니다. 한편, 고객은 중국이 높은 수준의 물류 서비스 업체가 부족하다고 생각하며, 고객은 스스로 물류를 할 자격이 있다고 생각합니다. 3. 전체 제 3 자 물류 시장은 상당히 분산되어 있고, 제 3 자 물류 기업의 규모는 작으며, 인터뷰한 물류 서비스 업체는 시장 점유율이 2% 를 넘지 않았다. 순수한 제 3 자 물류 서비스, 자산이 적을수록 좋은 운영 모델이 국내에서 시행되고 확장하기가 어렵다는 것이 실증되었다. 4. 중국 고객은 직접 운송 및 창고 비용에 더 많은 관심을 기울이고 관리 및 재고 비용은 물류 비용에서 제외됩니다. 고객의 33% 만이 물류의 전체 비용을 알고 있습니다. 재고가 너무 많고 유동성이 느리게 돌아가는 것이 물류 비용 증가의 주요 요인이 되었다. 둘째, 고객의 제 3 자 물류에 대한 수요는 천차만별이며 물류 아웃소싱은 점진적인 과정이 될 것입니다. 1. 이번 설문 조사에 따르면 고객은 IT 시스템, 산업 및 전문 분야에서 국제 물류 공급업체의 경험에 동의합니다. 동시에, 그들은 비용, 현지 경험, 국내 네트워크 측면에서 중국 물류 공급업체의 장점에 동의합니다 (그림 2 참조). 이 결과는 또한 국내 물류 공급 업체와 국제 물류 공급 업체 간의 전략적 제휴의 시너지 효과를 확인합니다. 2. 이번 조사에 따르면 우리나라 기업, 특히 전통 국유기업이 제 3 자 물류 서비스를 사용하는 비율이 상대적으로 작은 것으로 나타났다. 반면 중국 다국적 기업의 물류 아웃소싱이 가장 빠른 속도로 진행되고 있는 것은 현재 중국 제 3 자 물류 시장의 중점이다. 그러나 이들 다국적 기업들도 아웃소싱할 때 매우 신중하다. 3. 고객이 물류를 아웃소싱하는 이유는 먼저 물류 비용을 줄이기 위한 것이고, 그 다음은 핵심 업무를 강화하기 위한 것이며, 다시 한번 물류 서비스의 수준과 품질을 개선하고 향상시키기 위한 것이다. 고객은 제 3 자 물류 기업을 선택할 때 먼저 업계 및 운영 경험, 즉 서비스 능력, 브랜드 입소문, 네트워크 적용 범위, 낮은 가격에 초점을 맞추고 있습니다 (그림 3 참조). 4. 제 3 자 물류를 사용하는 고객 중 30% 이상이 제 3 자 물류 기업에 만족하지 않는 것으로 조사됐다. 가장 불만족스러운 것은 물류 공급업체의 정보기술 시스템이 열악하고 정보 피드백이 제한적이라는 것이다. 그들 사이의 소통이 원활하지 않아, 공급자는 수요측의 변화를 이해하지 못한다. 표준화된 행동 절차가 부족하여 각 지역의 서비스 수준이 고르지 않게 되었다. 전체 솔루션 등을 제공할 수 없습니다. 5. 고객이 제 3 자 물류에 아웃소싱한 원자재 공급이 현재 15% 에서 3 년 후 35% 로 늘어난 것으로 조사됐다. 제조사 제품의 매출은 현재 45% 에서 3 년 후 80% 로 약간 증가할 것이다. 유통업자 물류 아웃소싱은 현재 25% 에서 거의 65% 로 약간 증가했다. 셋째, 제 3 자 물류 기업은 빠르게 성장하고 있지만, 몇 가지 도전과 자신의 어려움에 직면해 있다. 많은 제 3 자 물류 기업들이 서비스 능력을 향상시키기 위해 협력을 모색하고 있다. 1. 제 3 자 물류상마다 장점과 단점이 있어 목표와 방향이 다르다. 2. 현재 중국과 외국의 제 3 자 물류 공급업체는 운영 과정에서 각각 중점을 두고 있다. 외국 제 3 자 물류상은 주로 수출입 물류에 관심을 갖고 있으며, 그 업무 수입의 약 70% 를 차지하기 때문에 서비스 고객의 98% 는 외상독자기업이나 중외합자기업 등 외국 고객입니다. 중국의 제 3 자 물류 서비스 업체는 국내 물류의 기회를 더 중시하여 총소득의 88% 를 차지한다. 조사대상 기업에 대한 분석에 따르면 56% 는 외국 고객을 위해 봉사하고 44% 는 중국 고객을 위해 봉사한다. 3. 제 3 자 물류상은 물류 수요 고객을 유치하는 데 세 가지 장애물이 있다고 생각한다. 하나는 생산유통기업의 물류 능력이 더 크고, 물류 아웃소싱은 감원과 자산 매각을 의미한다. 둘째, 고객은 제 3 자 물류에 대한 이해가 부족합니다. 셋째는 현재의 제 3 자 물류 기업이 비용을 절감하고 양질의 서비스를 제공할 수 있을지에 대한 자신감이 부족하다는 것이다. 대부분의 국제 물류 공급업체는 중국에 파트너를 찾아 시장에 빠르게 진출할 수 있는 기회를 찾고 있다고 알려 주지만, 지금까지는 적절한 현지 파트너를 찾기가 어려웠습니다. 이러한 어려움의 원인은 국내 물류 공급업체가 국제 동행으로부터 산업 운영 및 국제 네트워크에 대한 지식을 얻기를 갈망하지만 국제 파트너가 시장 자산의 소유권과 경영권을 획득하는 것을 원하지 않기 때문입니다. 제 3 자 물류 업체는 일반적으로 물류 개발 환경을 개선하기를 희망합니다. 중국 공급업체는 물류 인재 부족이 가장 큰 도전이라고 생각하고, 외국 공급업체는' 정부 제한' 이 최우선 과제라고 생각한다. 정책 환경에는 운영 면허, 지방 간 운송, 등록, 조세 정책, 산업 표준 등이 포함됩니다. 정부가 산업 정책을 내놓기를 바란다. 6. 중국의 제 3 자 물류 시장 발전 초기에는 제 3 자 물류 공급자가 이윤을 내고 빠르게 성장하기 어려울 것이다. 제 3 자 물류 공급업체는 먼저 기본적인 물류 서비스를 제공하고 이러한 서비스를 가장 잘 수행할 수 있는 능력이 있음을 입증한 후 고부가가치 서비스를 제공하기 시작했습니다. 기본 서비스의 이익률이 상대적으로 낮더라도 이러한 서비스를 잘해야만 고객이 더 복잡하고 통합된 공급망 관리를 아웃소싱하도록 설득할 수 있습니다. 낮은 이익률 초기에는 과잉 투자를 피해야 하지만, 경영에 대한 통제력과 고객에 대한 신뢰도를 보장하기 위해 필요한 자산을 구매해야 한다. 물류 공급업체도 잠재적 이익이 있고 자신의 능력에 맞는 분야에 투자해야 한다. 어떻게 합리적으로 이러한 방면을 균형 있게 균형 있게 조정하고 현명한 선택을 하는 것은 중국 제 3 자 물류 시장의 승승승법보가 될 것이다. 그림 4 는 중국의 제 3 자 물류 시장의 미래 추세를 보여줍니다. (출처: 중국 관리자 온라인)