< P > 법률 분석: 도로 여객 공급측 구조개혁을 더욱 심화시키기 위해 자원 배분에서 시장의 결정적인 역할을 발휘하고, 도로 여객 수송 시장의 활력을 자극하고, 인민 대중의 안전과 편리함, 효율적인 여행 수요를 더 잘 충족하기 위해 교통부는' 도로 여객 운송 및 여객 터미널 관리 규정' (교통부 명령 22 년) 을 개정했다 < P > 법적 근거: "도로 여객 운송 및 여객 역 관리 규정" < P > 제 1 조 도로 여객 운송 및 도로 여객 운송소 운영 활동을 규제하고, 도로 여객 운송 시장 질서를 유지하고, 도로 여객 운송의 안전을 보장하며, "중화 인민 * * * 및 국가 도로 운송 규정" 및 관련 법률에 따라 여객 및 운영자의 합법적 권익을 보호합니다. < P > 제 2 조는 도로여객운송 (이하 도로여객운송) 운영과 도로여객운송소 (이하 여객운송역) 운영에 종사하며 본 규정을 준수해야 한다. < P > 제 3 조이 규정에서 언급 된 "도로 여객 운송 사업" 은 버스 (초과 근무 차량) 여객 운송, 전세 여객 운송, 관광 여객 운송을 포함한 여객 운송, 사회 대중에게 서비스 제공 및 상업 도로 여객 운송 활동을 의미합니다. < P > (1) 셔틀버스 여객운송은 도시와 농촌도로에서 고정 노선, 시간, 사이트, 교대에 따라 운행되는 여객운송 방식을 말한다. 초과 근무차 여객운송은 셔틀버스 여객운송의 보완 형태이며, 여객버스가 수요를 충족시키지 못하거나 정상적으로 운행할 수 없을 때 여객버스의 노선, 사이트별로 운행하는 방식을 임시로 늘리거나 배정하는 방식이다. < P > (2) 전세 여객운송은 단체 여행객을 운송하기 위해 이용을 배정하고 운전노무를 제공하고 약속된 출발지, 목적지, 노선에 따라 주행하며 전세 사용자가 통일적으로 비용을 지불하는 여객운송 방식이다. < P > (3) 관광여객운송은 관광관광을 운송하는 여행객을 목적으로 관광지 내에서 운영하거나 노선 중 최소한 한쪽 끝이 관광지 (점) 에 있는 여객운송 방식이다. < P > 이 규정에서' 여객터미널 경영' 이라고 부르는 것은 역장 시설을 바탕으로 도로 여객운송업자와 여행객에게 운송서비스를 제공하는 경영활동을 말한다. < P > 제 4 조 도로 여객 및 여객 역 관리는 사람 중심, 안전 1 위의 취지를 고수하고, 공정성, 정의, 공개, 편의 원칙을 따르고, 지역 봉쇄와 독점을 깨고, 도로 운송 시장의 통일, 개방, 경쟁, 질서를 촉진하고, 많은 사람들의 아름다운 여행 수요를 만족시켜야 한다. < P > 도로 여객 및 터미널 경영자는 법에 따라 경영해야 하고, 성실신용, 공정경쟁, 양질의 서비스를 해야 한다. < P > 도로 여객운송 및 여객터미널 관련 업종협회가 업계의 자율을 강화하도록 독려하다. < P > 제 5 조 국가는 도로여객운송업체의 품질신용평가제도를 실시하여 도로여객운송경영자가 규모화, 집약화, 기업화 경영을 실시하여 경영을 금지하도록 독려했다. < P > 제 6 조 교통부는 전국 도로 여객 및 터미널 관리 업무를 주관한다. < P > 현급 이상 지방인민정부 교통주관부는 본 행정구역을 이끄는 도로 여객운송 및 여객터미널 관리 업무를 조직할 책임이 있다. < P > 현급 이상 도로운송관리기관은 도로여객 및 여객터미널 관리 업무를 구체적으로 실시할 책임이 있다. < P > 제 7 조 도로 여객운송은 철도, 수로, 민항 등 기타 운송 수단과 조율하고 효과적으로 연계하여 정보기술, 관광, 우편 등 관련 산업과 융합하여 발전해야 한다.
농촌 도로 여객 수송에는 공익 속성이 있다. 국가는 도시와 농촌의 도로 여객운송 서비스 통합을 추진하여 공공 * * * 서비스 균등화 수준을 높였다.