지난주 자동차회사들은 주식시장에서 엇갈린 모습을 보였다.
지리자동차는 9월 17일 저녁, A주 과학기술혁신위원회 상장 계획을 외부 세계에 거듭 문의한 끝에 마침내 상하이 증권거래소에 1차 문의를 공개했다. . 247페이지에 달하는 문서에서 Geely Automobile ***은 발행사의 지분 구조와 이사, 감독관, 고위 경영진 등 기본 정보, 핵심 기술, 사업, 기업 지배구조 및 독립성, 재무회계 정보 및 경영 분석을 포함하여 답변했습니다. ** *기타 사항을 포함하여 6개 항목 27문항입니다.
분명히 사업설명서가 공개되기 불과 반달 전 Geely의 반응은 A주 과학기술 혁신 버전에 안착하려는 열망을 보여주기에 충분합니다. 그 이유는 의심할 바 없이 '돈'과 관련이 있다. 아시다시피, 지리 같은 1위 자동차 회사들에게도 산업현금흐름의 급속한 활성화는 기업 경쟁력 강화를 위한 효과적인 수단입니다.
그래서 과학기술혁신위원회가 보여준 '돈' 능력까지 더해 지난해 정식 출시 이후 1차 평균 상승폭은 140%에 이르렀고, 2019년 말 기준으로는 올해 8월에는 과학기술혁신위원회에 상장된 기업이 140개 이상으로 총 2,000억 위안을 모금했습니다. 이런 '캐시카우' 같은 과학기술혁신위원회가 어떻게 지리의 눈을 피할 수 있을까?
그뿐만 아니라, 이제 막 '에버그랜드헬스'에서 사명을 바꾼 에버그랜드 자동차는 윈도우를 잡기 위해 자본을 시간과 교환하는 기본원칙을 채택했다. Geely의 화려한 운영과 함께 과학 기술 혁신위원회에 상장하는 계획도 의제에 올랐습니다.
에버그란데 자동차는 며칠 전 신주 배정을 통해 40억 홍콩달러를 조달하고 텐센트 홀딩스, 세쿼이아 캐피탈, 윈펑 펀드, 디디추싱 등 다수의 투자기관을 도입했지만, 과학기술혁신위원회의 강력한 자금 조달 능력으로 인해 Evergrande Motors는 아무리 부유하더라도 이 "부추 밭"을 외면하지 않을 것입니다.
이 때문에 Geely가 상하이 증권 거래소의 문의에 응답한 직후인 9월 18일 오전 Evergrande Automobile은 RMB 주식을 발행하고 상하이 증권 거래소에 상장할 계획이라는 발표를 했습니다. 과학기술혁신위원회. 이에 영향을 받아 이날 오전 장 초반 에버그란데 오토(Evergrande Auto)가 개장 후 급락했음에도 불구하고 최신 시장 가치는 여전히 2000억 홍콩달러를 넘어섰다.
이를 보면 많은 개인 투자자들이 이에 대해 큰 관심을 가질 것이라고 믿습니다. 그런데 '부추 썰기' 자격을 취득하고 싶나요? 죄송합니다. 저 같은 저소득층은 완전히 건너뛸 수 있습니다. 과학기술혁신위원회에서 주식을 사려면 계좌에 최소 50만 위안이 있어야 하기 때문이다. 이런 경우, 주식시장에서 이익을 얻으려면 어떻게 해야 할까요?
바다 건너편의 아름다운 나라가 어쩌면 좋은 곳일지도 모릅니다.
중국 주식시장의 자동차 회사 상황에 비해, 9월부터 원래 호황이었던 미국 주식시장이 누군가는 기쁘고 누군가는 슬픈 상황으로 변해버린 것은 안타까운 일이다. 글로벌 자동차 기업 중 시가총액 1위를 차지한 테슬라는 말할 것도 없고 밤새 주가가 폭락하면서 시가총액도 800억 달러 가까이 증발했다. 또한 인기가 없어집니다.
특히, 예전부터 하늘의 칭찬을 받았던 니콜라 모터스는 상장 초기부터 엄청난 자본낭비를 겪었다. 최근 상황은 미국 증시에서 개인투자자들을 점점 더 놀라게 하고 있다. 미국 증권거래위원회가 니콜라모터스에 대한 공매도업체 보고서 검토 결과를 발표하자, 곧바로 미국 법무부도 니콜라모터스의 기술적 수준을 과장해 투자자를 호도했는지 조사에 나섰다는 언론 보도가 나왔다. .
원인에 대해서는 다시 말썽을 부리는 힌덴부르크 연구회사를 언급하지 않을 수 없다. 특히 니콜라가 공개한 67페이지 분량의 공매도 보고서에 대해 사기꾼 기업의 속성이 강화된 이후 양털을 얻었다고 생각하는 개인 투자자들에게는 공매도 혐의를 완전히 반박하기는 어렵다. 추세는 점점 더 많이 드러나면서 해방 이전 추세로 돌아갈 것입니다.
예를 들어 힌덴부르크 리포트가 2017년 니콜라 전기트럭 홍보영상이 가짜라고 강조했을 때, 즉 차량을 경사면에 놓고 차량 자체의 힘 대신 중력을 이용해 '미끄러졌다'는 것이다. 니콜라 모터스는 주행 시 이 현상은 단지 '차량이 움직인다'는 의미일 뿐 차량이 자체 동력 시스템을 사용한다는 의미는 아니라고 소셜미디어에 항상 언급해 왔다고 설명했다.
이 상황은 PPT를 이용해 돈을 속이는 중국의 신차 제조사들보다는 훨씬 낫지만, 본질적으로 PPT에 그려진 2차원 그림을 3D로 바꿔주는 셈이다. 이러면 부추는 당황하지 않을 수 있을 것 같나요? 이제부터 월스트리트는 또 다른 피의 폭풍을 일으킬 수도 있다.
좋은 점은 수소차로 장난치는 니콜라에 비하면 리틀핑크 편집장으로서 이걸 가지고 장난치는 중국 자동차 회사들에 칭찬을 해주고 싶다. Damei가 오랜 시간을 들여 제작한 푸시 토이 자동차의 붕괴는 말할 것도 없고, 광저우 자동차 그룹이 대량 생산 가능성을 가지고 사람들에게 Aion LX 연료 전지를 가져온 후 SAIC Maxus는 이번 주에 Aion LX 연료 전지를 직접 출시했습니다. 연료전지 자동차 EUNIQ®7을 도로에 데려가서 주행해 보았습니다.
이 모델은 SAIC 모터가 자체 개발한 최신 3세대 연료전지 시스템을 탑재해 기술적으로 출력 130kW, 출력밀도 3.8kW/L를 달성할 뿐만 아니라, 마스터링 성능도 갖췄다. 스택의 핵심 구성 요소 막 전극 및 양극판의 독립적인 설계 및 국지적 개발.
이게 과연 제때에 론칭할 수 있을지에 대해 편집자는 여전히 회의적이지만, 적어도 아름다운 나라보다 더 잘할 수 있다면 승리라고 생각합니다. 물론! 대형 트럭용 수소 전력 분야에서도 다임러는 이번 주에 큰 움직임을 보였습니다.
상용차 부문의 선두주자인 다임러는 트럭 운송 분야의 새로운 전동화 전략 계획을 공식 발표했을 뿐만 아니라, 새로운 메르세데스-벤츠 eActros LongHaul 전기 트럭과 GenH2 연료전지 트럭 컨셉을 적시에 공개했습니다. 버전. 이 중 e악트로스(eActros) 전기트럭은 항속거리가 약 500㎞로 2024년 양산 예정이며, GenH2 연료전지트럭은 항속거리가 1000㎞ 이상으로 고객 시험에 들어갈 예정이다. 2023년에 생산하고 2025년 이후에도 생산에 들어갈 예정이다.
간단히 말하면 자본시장의 운영 측면에서나 기술력 측면에서나 아름다운 나라 출신의 니콜라는 '행복한' 사람이다.
금주의 자동차 뉴스를 모아보고, 크고 작은 자동차 이벤트를 리뷰하고, 자동차 소식과 일화는 모두 이번주의 자동차 토크에 담았습니다. 다음주에 만나요!
글/조자동
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.