지능형 커넥티드 카의 붐으로 점점 더 많은 플레이어들이 광활한 경기장에서 자신의 역할을 찾기 위해 트랙으로 모여들고 있습니다. 자동차 내부의 스마트 콕핏과 차량-기계 시스템부터 레이저 레이더, 자동차 외부의 차량-도로 협업까지, 과거에는 자동차 회사들과 경쟁이 있었고, 미래에는 인터넷을 통해 추격하는 일부 회사들이 있었습니다. 기술 플랫폼이 연결되었습니다.
스마트 콕핏 분야에서는 썬더스타(Thunderstar), 데세이 SV(Desay SV) 등 업계가 상대적으로 성숙한 기업들이 자동차 제조업체에 기술 지원을 제공할 뿐만 아니라 BAT가 전반적인 운영 체제 통합을 수행할 수 있도록 권한을 부여하고 있다. 요즘 '소프트웨어 정의 자동차'가 강조되고 있는데 소프트웨어가 왜 중요한가요? 최상위 논리는 디지털화로 인해 센서와 액추에이터가 디지털화될 수 있고 디지털화는 소프트웨어로 처리되어야 한다는 것입니다. 예를 들어 더 나은 제동 효과가 필요한 경우 기계적 변속기를 개선해야 하며 소프트웨어를 사용하여 다양한 사용자 경험 알고리즘을 만들 수 있습니다.
이러한 개념을 바탕으로 Thunderstar가 이번에 출시한 크로스 시스템 통합 지능형 조종석 플랫폼 TurboX Auto 4.5는 이전 버전에 비해 세 가지 주요 반복 기능을 갖추고 있습니다. 여러 시나리오, 사용자 시나리오 맞춤화 지원, 더 많은 IOT 장치 및 애플리케이션 연결, 추가 자동차-클라우드 통합 달성 두 번째는 DMS를 포함한 자동차 내부 및 외부의 시각적 인식 시스템 업그레이드입니다. , 의인화 된 지능형 로봇과 같은.
DMS 시연에서는 시각적 인식 시스템이 운전자의 상태를 감지할 수 있음을 법과 규정의 관점에서 볼 수 있습니다. 그러나 구체적인 방법은 사용자 데이터를 사용하여 피드백되어야 하며, 알고리즘을 기반으로 소비자와 협력하여 필요한 것을 만들 수 있습니다. ?
간단히 말하면, 리 웨이산은 이것이 '소프트웨어 정의 자동차'라기보다는 '사용자 정의 자동차'라고 믿습니다. "모두가 자동차를 휴대폰에 비유합니다. 제 생각에는 자동차는 PC와 비슷해야 합니다. 하드웨어는 표준화되고 소프트웨어는 브랜드화되어야 합니다. 하드웨어 표준화는 네트워크 시스템, 즉 크로스 플랫폼 시스템을 구축하기 위해 동일한 표준을 갖는 것을 의미합니다." 리웨이산이 말했다.
시스템 간 통합은 소프트웨어 회사의 역할이 바뀌었다는 것을 의미합니까? 역할 포지셔닝 문제에 대해 Neusoft Reach의 자율주행 사업 부문 이사인 Liu Wei는 자율주행의 미래 협력 모델이 원래의 서브모듈 조달에서 제조업체 간의 공동 개발이 될 것이라고 말한 적이 있습니다. ThunderWorld 2020 컨퍼런스에서 Li Weishan은 또한 전체 자동차 산업이 현재 산업 체인에서 산업 네트워크로 진화하고 있다고 언급했습니다. 이 "네트워크"에서는 OS 운영 체제, 칩, 1차 공급업체, 소프트웨어 공급업체, IP 파트너, 인터넷 서비스 제공업체와 기타 업체는 자동차 제조업체와 소비자 사이에 얽힌 연결을 구축합니다.
이러한 관점에서 산업체인이 개방되면 효율성이 향상될 것이다. 플랫폼 기술 제공자로서 Thunderstar는 자동차 제조업체에 서비스를 제공하고 산업 체인의 다른 역할을 강화합니다. "Chuangda의 사명은 모든 사람을 위한 조력자가 되는 것입니다. 자동차 제조업체는 자체적으로 귀중한 부품을 만들어야 합니다. 이러한 기본 기술과 플랫폼은 그들에게 비용 효율적이지 않습니다. 우리에게는 더 효율적으로 역량을 부여할 수 있습니다." 기본 소프트웨어 플랫폼이 더 좋고 하드웨어가 표준화되면 많은 문제를 피할 수 있고 전체 자동차 공장의 반복 주기도 더 빨라져 효율성이 향상됩니다. 전체 산업의." Li Weishan이 말했습니다.
최근 몇 년간 우리나라의 스마트 콕핏 시장은 급속도로 발전했다. 소주증권은 앞서 중국의 주요 스마트 조종석 제품의 연평균 성장률이 15.2배, 2020년 시장 규모가 566억8천만 위안에 달할 것으로 전망했다. 화타이증권도 2020년에는 우리나라 차량인터넷 산업 시장 규모가 2000억 위안을 넘어설 것으로 추산하고 있어 앞으로 시장 경쟁이 얼마나 치열해질지 짐작할 수 있다.
모든 자동차 기술 공급업체의 경우, 화웨이가 자동차 분야에 참여하는 것은 항상 그들의 비즈니스에 약간의 영향을 미칠 것입니다. 이전에는 화웨이가 자동차를 만든다는 소문 때문에 썬더스타의 주가도 큰 폭의 변동을 겪었지만 이후 양측 모두 이에 대응했습니다.
화웨이는 3년 안에 완성차를 만들지는 않을 것이지만 자동차 회사들이 좋은 자동차를 만들 수 있도록 ICT 기술에 집중하고 지능형 및 연결된 차량을 위한 점진적인 부품 공급업체가 될 것이라고 밝혔습니다. Chuangda는 또한 화웨이가 생태학적 파트너이며 파트너와 함께 자동차 제조업체에 힘을 실어줄 것이라고 말했습니다. 화웨이는 ICT 기술에 중점을 두고 있으며, 추앙다는 스마트 자동차 업계에서 공통적으로 사용되는 운영 체제 기술에 중점을 두고 있다. 양 당사자는 스마트 조종석 제품을 자동차 제조업체에 공동으로 제공할 예정이다.
썬더스타는 자동차 분야에서 화웨이와 썬더스타의 협력과 퀄컴과의 협력의 차이점을 언급하면서 스마트카 사업에서 썬더스타는 다년간의 기술 축적에 의존해 지능형 조종석 플랫폼을 설계하고 제공한다고 말했다. Chuangda는 "소프트웨어와 하드웨어의 분리"라는 지능형 네트워크 및 지능형 운전 산업 패턴에서 스마트 자동차 업계에 공통적으로 적용되는 운영 체제 기술에 중점을 두고 "소프트웨어와 하드웨어의 분리"라는 업계 추세를 향한 산업 발전을 가속화하고 있습니다. 전체 산업의 효율성을 향상시킵니다. 중립적인 운영 체제 제조업체로서 회사는 업계의 하드웨어 제조업체, 애플리케이션 제조업체 및 알고리즘 제조업체의 혁신을 지원합니다. 이러한 제조업체는 모두 회사의 생태학적 파트너입니다.
Li Weishan은 Cheyun.com에 스마트 조종석이 빠른 속도로 발전하고 있으므로 고성능 컴퓨팅 칩이 시장에서 지원되어야 하기 때문에 Qualcomm의 침투가 불가피하다고 말했습니다. 화웨이. 하지만 자동차는 휴대폰과 다릅니다. 휴대폰은 전 세계적으로 판매되는 칩 솔루션이므로 대규모 투자가 필요합니다. 그러나 자동차의 판매량이 휴대폰에 비해 훨씬 적기 때문에 칩 제조업체가 투자하는 자원이 모바일과 다릅니다. 전화기.
최윤 요약
스마트 조종석은 자동차 산업에서 중요한 비중을 차지하고 있으며, 이번에는 스마트 조종석에 대한 사용자의 의존도가 점점 더 높아지고 있습니다. 이번에는 Zhongke Chuangda도 이를 강조합니다. 스마트 콕핏 기술의 발전과 생태계의 진화로 인해 스마트 콕핏은 사용자 경험에 의존하는 긍정적인 발전을 이룰 것입니다.
기업 입장에서는 Chuangda가 이미 기술적인 이점을 갖고 있지만, 다른 기술 제조업체의 진입으로 인해 경쟁이 치열해질 것입니다. Chuangda에 따르면 현재 자동차 회사와의 협력 시장 점유율은 60%에 달하며 향후 자원 할당 및 협업 역량이 성공의 열쇠가 될 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.