안녕하세요 여러분! 자동차 검사관은 모든 사람을 다시 만났습니다. 저는 자동차 검사관 중 가장 '무거운' 검사관 지티왕입니다. 겉으로는 키가 커 보이지만 속은 바늘처럼 조심스럽습니다. 이번 호 중고차 검사에 관한 재미있는 사실에 오신 것을 환영합니다. 저는 자동차를 수리한 중고차 검사사이자, 사고차 대피 전문가이기도 합니다.
그날 점심시간 직전에 포르쉐 카이엔 점검 의뢰를 받았습니다. 약속 시간은 오후 3시였고, 장소는 옆 동네였습니다. 나는 시계를 보았다. 이 순간을 지체할 수가 없다. 고객이 너무 조급해한다. 그렇게 말하고 나서 다시 손님의 전화가 왔습니다. 스승님 지금 출발하세요. 저는 이런저런 곳에서 기다릴게요, 도착하시면 연락주세요, 빠르면 빠를수록 좋습니다! 오른손에 전화를 끊고 나니 왼손에 쥐고 있던 족발에서 냄새가 바로 멈췄어요! 장비를 챙기고 즉시 출발하세요.
긴 여정 끝에 약속 장소에 도착했는데, 솔직히 좀 멀었다(고속철+버스). 과거의 경험에 따르면, 장소가 멀수록 차는 좋지 않습니다(지식은 개인적인 의견일 뿐입니다). 그런데 현장에 도착해서 고객에게 연락을 하고 함께 자동차 대리점에 갔는데, 자동차 대리점이 생각보다 저가형도 고급형도 아닌, 아직 꽤 규모가 큰 것을 발견했습니다.
오늘의 주인공은 2011년형 3.0 카이엔입니다. 구형 카이엔은 여전히 중고차 시장에서 큰 인기를 누리고 있는데, BMW X5도, 아우디 Q7도 그 확고한 위치를 흔들 수는 없다. 결국, 브랜드만으로는 BBA를 이길 수 없다는 점이다. , 그래서 가치 유지율도 훨씬 앞서 있습니다.
더 이상 고민하지 마시고, 고객님께서 급하신 상황이라 차량에 대한 기본적인 정보를 안내해 드리는 시간을 갖도록 하겠습니다.
연식: 2011 카이엔 3.0T
제조연도: 2010-12
출판일: 2011-04
표시 주행거리: 148359KM
거래가: 326,800
검사 장소: 바오딩, 허베이
흰색 본체, 약간의 페인트 잔여물 및 흠집이 여전히 남아 있습니다. 더 분명합니다. 앞범퍼와 뒷범퍼 모서리 부분에 페인트 흠집이 있는 경우가 많습니다.
다음으로, 자동차 외부의 금속 커버를 확인하여 자동차에 사고가 있었는지, 충돌로 인해 커버를 교체했는지 확인하세요. 주위를 둘러본 결과, 오른쪽 현관문에 붙어 있는 금속 스프레이 페인트 조각을 제외하고는 다른 심각한 금속 부품이 움푹 들어가거나 변형된 곳은 발견되지 않았습니다.
좌측 프론트 펜더, 좌측 프론트 도어, 좌측 리어 도어는 스프레이 도색되었으며, 도어 4개는 분해 및 교체되지 않았습니다. 전반적으로 이 차량의 외관은 양호하며, 충돌이나 긁힘 등의 사고도 발생하지 않았습니다.
앞쪽 후드를 열면 실내가 정말 흠 하나 없이 깔끔하고 정돈되어 있으며 트림 패널도 다시 왁스 처리되어 있습니다! 그러나 이러한 종류의 처리는 오일 누출 부위를 관찰하기가 쉽지 않고 오일 얼룩이 제거되었기 때문에 감지에 도움이 되지 않습니다.
이때 갑자기 커버 나사를 다시 칠한 걸 발견했는데, 모서리 부분에 페인트가 벗겨진 부분이 있어서 나사를 조인 후에 다시 칠한 게 아닌가 하는 의심이 들었습니다. 분해와 조립에 각별한 주의가 필요합니다. 자동차 앞부분 교체.
양측 펜더 나사 조임 및 분해 흔적은 없으며, 펜더 사이드빔 변형 및 수리 흔적은 없습니다. 탱크 콘덴서 및 헤드라이트 주변 영역.
많은 노력 끝에 드디어 전면 트림 패널을 떼어내고 보니 물탱크 콘덴서와 헤드라이트가 분해 조립된 상태인데 헤드라이트와 물탱크 라벨에 원래 공장 라벨이 붙어 있었습니다. 분석 결과 사고 원인은 분해·조립이 아닌, 주행거리가 너무 많은 노후 차량의 물탱크 청소에 있었던 것으로 드러났다.
엔진 자체를 살펴보면 배기량 3.0의 이 V6 슈퍼차저 엔진은 최대 마력 333마력, 최대 토크 440Nm의 풍부한 파워가 이 차의 스포츠 유전자를 보장합니다. 검사 결과 밸브 커버 개스킷이 제거 및 설치되었으며 흡기, 배기 및 기계 발이 움직이지 않았으므로 엔진을 들어 올려 분해하고 정밀 검사할 가능성이 배제되었습니다.
밸브 커버 개스킷을 제거하면 오일 누출 문제가 해결될 가능성이 높습니다. 결국 기계식 과급의 펀칭력은 상대적으로 크고 개스킷의 마모 강도는 높으며 수명은 과급기보다 짧습니다. 자연스러운 흡인.
이렇다 보니 GTwang이 한 농담이 떠올랐다. 누군가가 “자연흡기, 터보차저, 슈퍼차저의 차이점이 무엇입니까?”라고 물었습니다. 전문가는 예를 들어 대답했다. 강타할 때 자연흡기 성능이 따뜻하고 오래 지속되며, 터보차저가 짧은 시간 동안 앞쪽에서 맹렬하게 느껴지며, 체력은 약간 약하지만 기계적 부스트가 강렬하고 전체적으로 절정에 달합니다. 어느 쪽을 선호하시나요? 하하!
차로 와서 보면, 9년 된 중고차임에도 불구하고 실내도 매우 깔끔하고 고급스러워 보입니다. 매우 향기로워 보입니다!
올해 차의 주행거리는 당연히 그리 낮지 않을 거라 실내가 많이 낡은 상태로 운전석이 찌그러지고 앞좌석 2개가 분해 조립된 상태라는 것을 이미 알고 있습니다. 하지만 시트레일이나 실내 전체적으로는 눈에 띄는 녹 얼룩은 발견되지 않았습니다.
디스플레이에 표시된 주행거리는 148,000km인데 스티어링휠과 기어노브를 다시 래핑한 모습이라 앞줄 에어컨 벤트 플랩이 모두 없어졌음을 알 수 있다. 차량을 상대적으로 많이 사용한다는 것입니다. 환승이 잦거나 환승이 많은 경우에는 절차를 확인하여 이를 알아두셔야 합니다.
그날 우연히 obd 테스트 컴퓨터 화면이 깨졌는데, 자동차 수리점에 가서 선반 위에 올려 놓을 때 어쩔 수 없이 빌려서 봤거든요. 엔진 시스템과 차체 시스템 모두 다양한 결함 코드가 보고되었으며 그 중 일부는 실제 결함이고 일부는 배터리 손실로 인한 가상 결함이므로 나중에 수리해야 합니다. 방금 차량을 시동했을 때 엔진이 진동하고 있었습니다. 결함 코드 문제와 함께 저는 이 차량의 엔진에 특별한 주의를 기울였습니다.
컴퓨터 테스트를 마치고 바로 리프트로 차를 들어올렸습니다. 전면 더블위시본 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션, 멀티 디스크 클러치 풀타임 4륜구동, 고급차 표준 구성입니다.
차를 들어올리는 과정에서 좌우측 공압식 쇽업소버와 휠아치 사이의 간격이 상대적으로 컸던 것이 이 공압식 쇽업소버의 대부분이 분해되었다는 점이었습니다. 기어박스를 들어올려 수리했다는 것입니다. 거기에 있나요? 아래를 살펴보자.
섀시가 안정화된 후 먼저 타이어를 확인해보겠습니다. 타이어 4개 모두 교체된 상태입니다. 생산년도는 2017년으로 표기되어 있습니다. 타이어 마모도가 크지 않고, 휠에 약간의 스크래치가 있습니다. 허브.
차에 내려서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 서스펜션 나사였다. 예상대로 좌우 프론트 서스펜션 나사와 위안바오빔(즉, 서브프레임)도 모두 제거됐다. . 마크의 명확성으로 판단하면 최근에야 이동되었습니다.
앞뒤에서 보면 약간의 오일 누유 외에는 엔진에 문제가 없습니다. 다만, 엔진과 기어박스의 연결나사도 제거되었고, 기어박스의 오일팬도 벗겨져 있습니다. 뿐만 아니라, 기어박스 케이싱도 제거되었으며, 바디와 오일팬에도 어느 정도의 오일 누유가 있습니다.
기어박스 기계나사도 제거하고, 구동축 나사도 모두 한 방향으로 향하도록 제거하고, 기어박스를 들어 올려 수리한 모습입니다. 섀시 전체를 살펴보니 기어박스에만 가장 심각한 문제가 있었습니다.
2시간 넘게 섀시를 살펴본 후 차량 상태를 요약하자면, 이 차량은 사고나 물집은 없고, 외관은 스프레이 도색 및 수리가 많이 이루어졌습니다. 전반적인 내부 마모가 비교적 크고, 엔진 시스템 및 에어 서스펜션 시스템과 같은 중요한 부품에 OBD 오류 코드가 있고 전체 차량 상태가 누출된 것으로 의심됩니다. 평균이었습니다.
고객에게 차량 상태를 설명한 후, 주행거리가 비교적 컸고, 이후의 작업 조건도 누구도 보장할 수 없는 데다 포르쉐 수리도 여전히 귀찮은 상황이었다. . 통증. 결국 고객은 다시 돌아가서 생각해 보고 다른 더 좋은 자동차 공급원이 있는지 알아보겠다고 말했습니다. 이어 주인님이 1분도 쉬지 않고 2시간 넘게 작업을 했고, 작업이 아주 세밀하게 이루어져서 차를 찾으면 직접 와서 시승해 보라고 했다고 하더군요.
고객님의 칭찬에 감사 인사를 한 후 우리는 헤어지고 각자의 집으로 돌아갔습니다. 당시 이 신형 카이엔의 가격은 110만 원도 안 됐는데, 현재 중고차 시장은 30만~40만 원대인데, 9년 만에 70만~80만 원 정도 하락했다. .
현재 차의 상태는 보통 수준이고, 제시된 가격인 32만 원은 구매 여부에 따라 비판할 수준이 아닙니다.
30만 위안이면 100만 달러짜리 포르쉐를 살 수 있는데, 그래도 충분한 지위와 우월감을 느낄 수 있지만, 사실 차를 유지하고 관리하는 데 드는 비용은 만만치 않다. 같은. 그리고 차의 상태가 좋지 않은 경우 매일 수리하면 기분이 나빠질 뿐만 아니라 많은 비용이 듭니다. 이렇게 하면 백만 달러짜리 고급차가 주는 우월감을 전혀 누리지 못하고, 오히려 감당할 수 있으면서도 감당할 수 없는 씁쓸한 맛을 경험하게 된다. 따라서 중고 고급차를 구매하려는 분들은 차량을 이해하는 친구를 찾아 차량의 실제 상태를 확인하고 구매하는 것이 필요합니다. 운전 안전과 차량 재산을 보장하십시오.
자 오늘의 점검 나눔은 여기까지입니다. 저는 자동차검사홈의 중고차 점검기사입니다. 좋으면 좋아하고, 싫으면 싫어하세요. 나는 자동차 수리를 많이 하고, 책을 거의 읽지 않으며, 글을 잘 쓰지 않습니다. 자동차검사관님, 자동차에 대해 가장 잘 아는 친구가 되어드리겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.