사실 시한판만은 아니다. 판매가격 18-22 만 원짜리' 대판' 05 도 칼라 0 1 보다 2 만원 정도 비쌉니다. 다른 브랜드와 비교하면, 칼라 05 의 시작 가격은 윌란다, CR-V 등 주류 합자차종과 비슷한데, 칼라에 대해서는 두 가지 소리가 있다. 칼라 상승과 칼라 확장이다.
20 만 명의 렉서스가 가치가 있다고 생각하는 대부분의 사람들은 그것을 길리와 볼보의 합자 브랜드로 간주하는데, 둘 다 기술적으로 매우 비슷하다.
우선 넥의 엔진은 길리와 볼보 * * *, 2.0T 엔진은 볼보 * * * 와 함께 생산되며 장자커우 공장에서 생산됩니다. 칼라 0 1 용 B4204T30 엔진과 볼보 XC60 용 B4204T44 엔진은 모두 2.0T 로 전력과 토크가 같고 모두 장자커우 공장에서 생산되지만 대부분의 사람들이 이 두 엔진의 차이점을 설명할 수는 없다.
엔진보다 기어박스에서의 칼라와 볼보의 관계가 더 밀접한 것 같다. 칼라 0 1 03 에 사용된 6AT 와 05 에 사용된 8AT 는 볼보가 사용 중이거나 사용 중인 동일한 기어박스입니다. 1.5T 차형과 칼라 02 의 7 단 이합기어박스도 길리와 볼보가 공동으로 개발했다. 또 넥이 사용하는 7 단 기어박스도 마찬가지라고 보도됐다.
마지막으로, 길리와 넥의 팬들이 흥미진진한 XC40 플랫폼은 길리와 볼보가 공동으로 개발한 것이 아니라 이 플랫폼에서 나온 것으로, 칼라가 볼보 탈락 기술을 사용하는 것에 대한 많은 사람들의 의구심을 해소했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
엔진, 변속기, 플랫폼 방면에서 넥은 볼보와 많은 유사점을 가지고 있어 당연히 스코닥과 대중의 관계를 연상시킨다. 이렇게 보면 넥은 자연히 값어치가 있다. 하지만 세 가지 주요 부품이기도 합니다. 렉서스와 길리의 관계를 다른 각도에서 보면 렉서스 05 는 별달의 껍데기 교환차와 같다.
같은 그룹의 두 브랜드에 대해, * * * 세 가지를 사용했는데, 이는 대중과 아우디, 도요타와 렉서스, 포드, 링컨 등 많은 호화 브랜드에 의문을 불러일으켰다. 같은 3 대 차를 사용하는 두 대의 차가 한 대인지 아닌지에 대한 문제도 여러 해 동안 논쟁을 벌였다. 렉서스라는 브랜드 축적에서 아우디 렉서스와 같은 말을 할 수 없는 새 브랜드에 대해 이런 의문은 자연히 더욱 거세지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 렉서스, 브랜드, 브랜드, 브랜드, 브랜드, 브랜드, 렉서스, 렉서스)
아우디 A3 이 쉘 골프이고 링크 05 가 자연스럽게 쉘 스타 와이어라고 생각한다면, 그 2 차 4 만 5 천 원의 차액은 당연히 용납할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
네가 산 것은 길리냐 볼보이냐? 사실, 레이크는 브랜드 상향길에 나무를 세웠다는 것이 증명되었다. 이런 점에서 레이크는 WEY, 스타, 관람 등 자율적인 하이엔드 브랜드보다 앞서고 있다.
넥의 선두는 볼보의 기술 배서 덕분에 길리가 루테스를 인수하는 등 일정 할증 능력을 갖추게 되었으며 길리의 다른 브랜드들이 미래의 기술을 즐길 수 있는 토대를 마련했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 루터스는 앞으로 길리에 대한 기술 피드백을 실현할 가능성이 높다.
기술 도입주의를 통해 브랜드 승진을 실현하고자 하는 길한 일가가 아니라 대부분 실패한 사례다.
화천은 BMW 와 합자 16 년 만에 마침내 엔진의 사용권을 얻었다. 계진과 사명도 닛산과 혼다의 기술을 자율적으로 이식했지만 실제 효과는 이상적이지 않다. V7 판매량이 참담하여 사명은 결국 시장에서 물러났다. Qichen 은 잘 수행했지만 브랜드의 돌파구와는 거리가 멀다.
볼보에 대한 절대적인 통제로 길리는 그 기술을 최대한 활용할 수 있게 되었다. 길리보이비가 산 확장형 차종은 엄청난 재력과 강력한 운영능력이 보장돼 다른 중국차업체들은 심지어 같은 실력의 만리장성까지 따라하기 어렵다. 미친 인수합병 외에도 새로운 사화를 발전시키는 것은 자율브랜드의 또 다른 아이디어이자 현재 비교적 넓은 길이다.
시작 시간, 시장 규모, 기술 수준, 공급망 등에서 중국은 전기화, 지능화, 인터넷화 방면에서 외국 차업체와 비교했을 때 이미 어느 정도 우세를 쌓았으며, 동시에 많은 특색이 뚜렷하고 앞날을 내다보는 제품을 생산했다. 배터리는 전동차 비용에서 매우 큰 비중을 차지하기 때문에 전동차가 건강하게 발전하려면 더 높은 이익률을 달성하고 프리미엄 제품을 통해 단가를 올리는 것이 연료차보다 더 중요하다.
단 몇 년 만에 새로운 에너지 분야에서 고급화를 시도한 브랜드와 제품은 서비스 중심 웨이라이, AionLX, 북기 Arcfox, Ideal, 럭셔리 스타일의 영위 MarvelX 등 곳곳에 꽃을 피웠다. 회사마다 각기 다른 노선에서 전동차를 업그레이드하려고 시도하고 있는데, 기술은 분명히 더 많은 회사들이 선택하는 방향이다.
하지만 연료차와는 달리 제품을 3, 6, 9 등으로 명확하게 나눌 수 있다. "3 대 부품" 을 통해 현재 대부분의 신에너지 자동차 업체들은 3 전기 기술에서 필사적인 제품 전략을 채택하고 있다. 654.38+0 만 5 천 원짜리 자동차는 어쨌든 용량이 가장 크고 수명이 긴 배터리를 장착해야 하며, 모터의 R&D 문지방과 비용도 내연 기관만큼 높지 않다. 그래서 과거에는 연료차가 세 가지를 통해 위로 돌파하는 것에 대해 이미 전기차가 아니었을 가능성이 높다. (빌 게이츠, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차)
그렇다면, 미래의 전기자동차는 지능화, 인터넷연합화에 의해 분류될 가능성이 높다.
첫째, 3 전기 시스템에 비해 지능화와 네트워킹은 전기차에 필요한 필수가 아니다. 이는 고급차형과 로우엔드 차종의 비용 차이가 될 것이다. 또한 5G 기술의 응용과 자동운전이 발달하면서 지능인터넷의 상상공간이 3 전기 기술보다 더 넓어 도달할 수 있는 높이는 현재 예측할 수 없는 수준이다. 이는 미래의 전기자동차에 더 많은 가능성을 가져다 준다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
기술력 외에도 브랜드 이미지 형성도 브랜드 상승의 중요한 부분이다. 파괴적인 제품을 만드는 것 외에도 머스크 개인 디자인을 포함한 테슬라의 브랜드 이미지는 테슬라가 전 세계적으로 많은 팬들을 거둬들이는 데 도움을 주었고, 많은 사람들이 테슬라의 출현으로 백만 럭셔리 자동차의 평가 기준을 뒤엎었다.
마찬가지로 새 브랜드다. 웨이라이 국내에서 판매되는 가장 비싼 전기차 브랜드가 될 수 있는 것은 브랜드 이미지 형성 덕분이다. 테슬라와 웨이라이, 하이 엔드 이미지를 확립 하기 위해, 출시 초기에도 같은 일을, 슈퍼 실행 판매 하는 극단적인 형태입니다. 이 초달리기는 이후 웨이라이 판매된 ES8 과 연락이 크지 않지만 브랜드에 닻 효과를 내는 데 성공했다.
테슬라와 웨이라이 외에도 BAIC Arcfox 와 길리의 개조와 전기화련도 제품이 ga 되기 전에 1000 만 달러 이상의 한정판 슈퍼카를 만들었다. 이런 방법은 점점 더 많은 하이엔드 전동차 브랜드에 의해 모방되고 있다.
넥은 브랜드 홍보의 길에서 성적이 뛰어나지만, 넥의 노선은 대부분의 자율브랜드에 있어서는 복제할 수 없다. 새로운 사화가 이미 다음 시대의 필연적인 추세가 되었을 때, 중국 자동차는 전기화, 지능화 분야에서 전통차보다 더 넓은 천지를 가지고 있다.
문/왕위
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.