이 글은' 제 1 재경' 잡지 202 1 1 월간지에 발표되었다.
기묘한 부의 기적은 항상 가장 눈에 띈다.
2020 년, 전기차 구입에 관심이 없는 사람이라도 웨이라이, 이상, 붕붕에 대해 가장 간단한 호기심을 갖게 될 것이다. 왜 미주에 상장된 중국 전기자동차 회사 주가가 이렇게 높아질 수 있을까?
웨이라이 주가는 2065,438+09 년 65,438+0.5 달러로 낮았다. 1 년 후 시장 가치는 거의 50 배 증가했습니다. 2020 년 상장의 이상과 붕새의 주가도 한때 500% 이상 올랐다.
이야기의 반대편으로 가서 자동차 기업에 대해 비교적 믿을 수 있는 평가 데이터 (예: 판매량) 를 관찰하다. 위의 세 회사가 같은 기간 경험한' 진동구간' 이 그렇게 높지 않다는 것을 알 수 있을 것이다.
20 19 년, 웨이라이 최저곡일 때 한 달에 1000 대 이상의 차를 팔 수 있다. 2020 년 전 1 1 개월 동안 월 평균 판매량이 3338 대로 증가했다. 코로나 전염병이 자동차 구매 수요를 억제한다는 점을 감안하면 이 표현은 확실히 눈에 띄지만, 가장 많이' 표현이 두드러진' 범주에 속한다.
웨이라이, ideal, 창립자, 이상과 주가에 대한 반응은 평범할 것이다. 그것은 단지 회사 성장의 외부 효과일 뿐이다. 현재 정말 연구할 만한 것은 창업가로서 많은 사람들이 이 세 회사에 대해 이야기할 때의 오해에 더 신경을 쓸 수 있다는 것이다. 그들은 거의 똑같다고 생각한다. 모두 테슬라의 모방자이다.
실제로 투자자들에게 전하는 이야기에서 그들은 모두 중국의 테슬라가 될 것이라고 언급했다.
객관적으로, 테슬라는 이 전기 자동차 창업회사들이 원하는 시동 자금을 얻을 수 있도록 도와주는 성공적인 모델이다. 신흥 분야의 지도자는 동업자를 억압하지 않고 그들을 함께 성장시킬 것이다. 5438 년 6 월 +2020 년 10 월, 테슬라는 국산 모델 3 을 출시하여 국내에서 가장 잘 팔리는 순수 전기 자동차가 될 뿐만 아니라, 같은 가격대의 연료차도 많이 팔렸다. 웨이라이, 이상, 붕붕의 2020 년 판매 성공도 테슬라가 세운 업계의 영향력과 불가분의 관계가 있다. 그렇다고 그들이 테슬라의 유사한 복제품일 뿐이라는 뜻은 아니다.
이 세 곳은 중국에서 태어나 창업자가 설립한 회사들이 점차 차별화된 경쟁력을 보이고 있다. 이것은 창업 이야기의 가장 멋진 부분이다. 이' 자동차 제조신세력' 의 대표업체들이 각자의 성장길에서 무엇을 제대로 했는지는 현재로서는 확실히 연구할 가치가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
웨이라이, 우리는 사용자 서비스 시스템의 진행 상황을 추적할 것입니다. 이것은 맑은 해자입니다. 하지만 2020 년의 좋은 성적에 따라 새로운 도전이 생겼습니다.
이상에 관해서는, 우리는 회사의 조직 구조 차원에서 그것의 성장을 관찰한다. 창업자 이씨는 종종 슈퍼제품 매니저로 평가받고 싶지만, 사실 그가 현재 주로 연마하고 있는 제품은 자동차가 아니라 이상적인 회사다.
붕새의 경우, 그것은 자동운전을' 미래기술' 으로 하여 현재 제품의 중요한 판매점으로 삼을 것이다. 자동운전에 대한 투자는 확실히 테슬라와 가장 비슷하지만, 테슬라를 가장 이기고 싶어하는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)
특정 특성이나 능력을 갖는다고 해서 브랜드가 시장에서 승리하는 데 도움이 되지는 않지만, 이러한 능력이나 선택은 동료 및 기타 업계에 큰 의미가 있습니다.
웨이라이:
소유에 직면하여 나는 아프고 즐겁다.
44 만 원입니다. 이것은 아마도 2020 년 웨이라이 중 가장 만족스러운 숫자일 것이다.
2020 년 6 월 현재 165438+ 10 월 현재 거의 4 만대, 평균 단가가 44 만원을 넘어 벤츠, 렉서스, BMW, 아우디 등 고급차보다 비싸다. 이것은 중국 본토 브랜드가 한 번도 해 본 적이 없는 일이다.
하지만 44 만원 뒤에는 걱정스러운 숫자인12.9% 가 숨겨져 있는데, 이는 웨이라이 2020 년 3 분기 매출 총이익률이다. 자동차 산업 전체를 보면 합격 점수다. 같은 기간 테슬라의 모금리는 23.5%, 모금리는 장기적으로 20% 이상 유지되었다. 웨이라이 자전거의 평균 판매 가격은 테슬라보다 높다. 비싼 차일수록 높은 마진을 얻어야 한다고 합니다.
웨이라이 마진율은 비교적 낮다. 한 가지 분명한 이유는 현재의 생산능력 활용률이 여전히 향상될 여지가 있고 규모 효과가 충분히 강하지 않다는 것이다. (빌 게이츠, 생산능력, 생산능력, 생산능력, 생산능력, 생산능력, 생산능력, 생산능력) 하지만 더 귀찮은 것은 웨이라이 들이 어떤 자동차 브랜드보다 고객 서비스에 더 많은 돈을 쓴다는 것이다.
차주가 연간 가방을 구입하고, 웨이라이 서비스 약속은 전담팀이 차량 수거, 배달을 담당하고, 차주가 정비, 충전, 도로 구조, 보험 등 거의 모든 자동차 관련 고민을 해결할 수 있도록 도와준다는 것이다.
세심하고 주도면밀한 서비스는 웨이라이 브랜드 포지셔닝을 높이고 소비자들이 차 한 대에 더 높은 가격을 지불하도록 설득하는 중요한 원인이다. 웨이라이 창업자 이빈은' 제 1 재경' 잡지와의 인터뷰에서 이용자 서비스를 웨이라이' 해자' 로 분류했다. 그러나 웨이라이 비즈니스 모델의 핵심 콘텐츠로서 이러한 서비스 뒤에는 압축하기 어려운 비용이 있습니다.
20 18 년 말 데이터를 비교하면 웨이라이 현재 보유량은 6.2 배다. 물론, 보유량의 대폭 증가는 기쁜 일이지만, 위로서는 서비스 체계의 부담이 2 년 전의 6.2 배에 달한다는 의미이기도 하다.
"보유량이 크게 증가하는 상황에서 기존 서비스를 어떻게 유지할 것인가는 같은 비율로 비용을 늘릴 수 없다. 이것은 웨이라이 다음으로 가장 큰 도전입니다. 클릭합니다 진 웨이라이 회장은' 제 1 재경일보' YiMagazine 에게 웨이라이 서비스 체계의 최종 재무목표는 기본수지 균형으로 경미한 적자를 허용하는 것이라고 말했다.
2020 년 말 연설에서 진은 다시' 약간의 손실' 이라는 단어를 언급하며 "한 무더기의 작품이 되면 우리는 참담할 것" 이라고 덧붙였다.
하지만 웨이라이 운영 이후' 무더기인' 의 상황도 일어나지 않은 것은 아니다.
20 18 년, 웨이라이 들은 첫 번째 차 배달을 서두르고 있다. 새로운 도시에 웨이라이 차주가 생길 때마다 회사는 애프터서비스 팀을 배치해 웨이라이 직원 규모가 곧 1 만 명을 넘어섰다. 각 도시 팀에는 픽업 및 배송을 담당하는 서비스 전문가 (웨이라이 차주가 그들을 형제라고 함) 와 다양한 파트너 (수리, 도로 구조, 보험 등) 와 도킹하는 직원이 포함됩니다. ). 하지만 오랫동안 차주 수가 제한되어 도시 서비스팀이' 한가하다' 며 형당 평균 1.5 일 동안 단 한 건만 서비스할 수 있었다. 20 19 년, 웨이라이 서비스 시스템의 1 분기 적자는 10 억원을 초과했고, 같은 기간 융자한겨울, 이후 감원 예상, 서비스체계 적자가 좁혀졌다.
2020 년 웨이라이 서비스팀의 전체 규모는 실제로 2 년 전과 같았지만 1 ,000 명 정도였지만, 작은 형당 하루 평균 5 개 이상 받을 수 있었다. 상해 등 보유량이 많은 도시에서는 막내 형의 주문량이 더 높을 것이다. 진의 소개에 따르면 사용자의 서비스 만족도는 크게 떨어지지 않았다. 이론적으로 상해의 운영 효율로 전국을 돌아보면 웨이라이 서비스 팀의 전반적인 한계 이익이 더 커질 수 있다.
웨이라이 (WHO) 는 2020 년 파견 시스템을 업그레이드해 백그라운드 데이터에 따르면 어느 차가 충전을 돕기 위해 현장을 방문해야 할지 예상하고, 인근 형들을 미리 안내해 수수방관하며, 도로에 소요되는 시간을 줄였다. 자동차 데이터를 실시간으로 수집하는 전자 시스템-전기 자동차 창업사들이 중요하게 여기는 운영상의 이점으로, App 운영자처럼 데이터 분석에 의존하여 효율성을 높인다.
웨이라이 (WHO) 는 무더기인을 피하기 위해 서비스 체계에 제 3 자 협력을 도입했다. 보유량이 낮은 지역에서는 더 이상 전체 팀을 급하게 고용하는 것이 아니라 대리운전 플랫폼과 협력하여 형제를 대신하여 훈련을 진행하여 웨이라이 파견 시스템 주문에 액세스할 수 있도록 합니다. 사용자가 느끼지 않는 한, 자신의 직원을 서비스하는지 회사를 구동하는 사람을 구분할 수 없다면 이 전략이 가능하다는 것을 알 수 있다.
한편으로는 서비스로 인한 비용 압박에 대처해야 하고, 다른 한편으로는 웨이라이 역시 소유권을 확대하기 위해 계속 노력할 것이다. 새로운 브랜드에 있어서, 빠른 개점은 항상 판매량을 올리는 가장 직접적인 방법이다. 이 점에서, 웨이라이 다른 전기 자동차 회사보다 더 급진적이다. 현재 중국의 매장은 200 개에 육박하며 1 1 1 도시를 넘어 중점 도시의 도트 밀도를 계속 증가시킬 예정이다. 웨이라이 판매 시스템도 제 3 자 도입을 시도하고 있다. 예를 들어, 쿤밍 Dayue City 에 웨이라이 매장을 여는 경우, 럭셔리 자동차 브랜드를 운영하는 현지 4S 매장도 기존 지역 고객 및 서비스 자원을 상점에 도입하고 판매를 즐기는 투자자 중 하나입니다. 문점 직원들은 여전히 웨이라이 채용으로 다른 전시장과 같은 방식으로 일한다.
판매량이 증가함에 따라 2020 년 웨이라이 애프터서비스 체계의 부하도 빠르게 상승할 것이다. 또한 서비스 프로젝트의 반복 업그레이드를 중단할 수 없습니다. 예를 들어 20 kW 의 빠른 충전 말뚝을 더 많이 배치하고 더 많은 발전소를 건설할 수 있습니다. 2020 년 9 월까지 웨이라이 건설된 155 개 발전소, 2026 년 300 개, 5438+0 을 추가할 계획입니다.
제 1 재경 신문인 YiMagazine 은 웨이라이 전지교환소가 5 분 안에 웨이라이 차주를 위해 배터리를 교체할 수 있다고 보도했다. 이는 웨이라이 충전 시간이 긴 문제다. 배터리 크기 기준이 다르기 때문에 이 서비스는 웨이라이 소유자만 사용할 수 있으며, 전기 교환 서비스는 많은 웨이라이 소유자에게 평생 무료입니다.
웨이라이 (WHO) 는 발전소 건설과 교체가 손해를 보는 사업이라는 것을 처음부터 알고 있었지만, 회사가 좋은 명성을 얻을 수 있도록 도와주었다. 그것이 할 수 있는 것은 가능한 한 적은 손실이다. 웨이라이 에너지팀은 차세대 발전소 교체를 앞두고 건설운영비용은 구판 1/3 으로, 교환소당 배터리 수도 5 개에서 8 개로 늘었다.
자동차 산업은 줄곧 자산과 운영을 중시하는 것으로 유명하지만, 웨이라이 이 길에서 7 년 동안 견지해 온 것은 전통 자동차 업체보다 더 무거운 모델인 것 같다. 비용을 늘리고 낮추며 안정적인 서비스 출력을 보장해야 한다. 이 회사는 오랫동안 여러 갈등의 줄다리기에 빠질 운명이지만, 결국 소비자들이 만족하는 한 웨이라이 발은 흐르는 물이므로 모든 것이 계속될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이상적:
대상 사용자가 "나는 선택의 여지가 없다" 고 말하게하십시오.
"나는 선택의 여지가 없다." 2020 년 4 월 청두에 거주하는 류시앙 () 가 리의 첫 양산차' 이일호' 를 샀다. 누군가가 그의' 신선한 이유를 맛보라' 고 물어볼 때마다 그는 늘 이렇게 대답한다.
"솔직히 이 차는 나에게 매력이 없다. 외형은 상당히 평범하고, 매달리는 것이 비교적 딱딱하고, 흔들리는 노면이 불편하고, 소리는 여전히 매우 나쁘다. 나는 예전에 차 소리에 매우 주의를 기울였다. " 류시앙 (WHO) 는 이 () 의 많은 단점을 단숨에 열거했고, 결국' 선택의 여지가 없다' 는 말을 반복했다.
왜 이일은 류시앙' 유일한 선택' 이 되었나요? 차를 사기 전에, 그의 머리 속에는 강건함과 개인적인 취향을 구분해 주는 명확한 수요 목록이 있었다. 막 2: 주말에 도로여행 온 가족 3 열 SUV, 두 아이 모두 안전좌석이 필요합니다. 온라인으로 업데이트할 수 있는 지능형 소프트웨어 시스템.
첫 번째는 충전 시간이 길어서 장거리 달리기에 적합하지 않은 순수 전동차를 배제해야 하고, 두 번째는 전통적인 연료차를 배제해야 한다. 류시앙 마지막 차는 20 13 이 내놓은 캐딜락 XTS 입니다. 이것은 보기 드문 자동차로 대형 LCD 디스플레이와 스마트폰에 가까운 차량 시스템을 갖추고 있다. 마지막으로, 그는 남은 유일한 답은 리오네, 증프로그램 전기 SUV-2065 438+09 가 이 상장이라는 것을 발견했다.
류시앙 구매차 결정 과정은 이 창업자 이씨가 가장 보고 싶어하는 것 같다. 이것은 그가 이 차를 개발하는 논리와 완전히 일치하며, 그와 그의 동료들이 자동차 회사를 겨냥한 전통적인 작업 방식이 효과가 있다는 것을 증명한다.
중국의 전동차 시장에서는 현재 리ONE 만이' 증프로그램 전기 구동 기술' 이라는 솔루션을 선택했다. 엔진 한 대와 발전기 한 대로 기름을 전기로 전환한 다음, 전기를 구동모터에 출력해 차량을 운행하고, 여분의 전기를 배터리에 충전한다.
기존 연료차와 비교해 볼 때, 증정은 엔진을 항상 가장 효율적인 운행 상태로 유지할 수 있기 때문에, 연료 효율이 매우 높고, 차량 전체의 각 시스템은 모두 전기 구동이다. 순수 전기 자동차와 동일한 전자 전기 아키텍처를 사용하여 순수 전기 구동 가속이 원활하고 속도가 빠른 장점을 제공할 수도 있습니다.
단점에 대해 말하자면, 배터리와 모터를 연결하는 엔진 시스템은 매우 복잡하고, 기술 개발 비용이 높으며, 배출 감축 효과는 순수 전동차보다 못하다. 그래서 대부분의 자동차 회사들은 증액 프로그램을 과도기술로 삼아 개발에 정력을 쏟기를 꺼린다. 이상적으로 가장 유명한 증정전기차는 범용 볼란다였지만, 20 19 년 3 월 전면 단종, 이one 이 출시되기 한 달 전이었다.
"소중" 을 택하고, 심지어 이상적인 회사의 융자차에 폐를 끼치기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 투자자도 공급자도 이 제품이 팔릴 수 있다고 믿지 않는다. 하지만 이 차는 2020 년 6 월 5438+065438+ 10 월 4646 대를 팔아 중국 시장에서 30 만원 이상의 SUV 중 8 위를 차지했다. 웨이라이 등 현지 브랜드 차종은 가격과 월판매량을 능가하지 않았다. 이것은 상장한 지 두 달 만에 50 여개 매장에서만 판매되는 새 차라는 점을 감안하면, 이 ONE 도 베스트셀러라고 할 수 있다.
이one 의 판매점을 설명하면서 이씨는 이상적인 회사가' 중국 가정사용자' 에 가장 적합한 자동차를 만드는 것이라고 말하고 싶다. 음, 중국에서 자동차를 판매하는 모든 회사들이 같은 말을 했다. 그들의 차종은 가정사용자를 위한 것이다. 이것이 시장에서 차를 사는 주력이라는 것을 모두 알고 있다. 그래서' 정장은 비지니스 인사에게 팔려고 한다' 는 말처럼 자동차는 가정에 팔려고 한다. 언뜻 보면 정확하고 쓸모없는 시장 정의다.
하지만 이상은 실제로 가장 일반적인 사용자 포지셔닝을 바탕으로 기술이 다른 차를 만들어 파는 것입니다. 이 배후의 이야기는 아마도 이 () 가 동행에서 가장 참고할 만한 이야기일 것이다. 보편성은 모호함과 허무함을 의미하지 않는다. 보편성의 필요성은 완전히 해체되고 정확하게 반응할 수 있다.
이one 의 제품 정의는 기본적으로 20 15 가 자동차 사업을 시작할 때 이씨가 스스로 결정하려고 한다. 그는 투자자들이' 제품 매니저' 로 평가하는 창시자이다. 이에 앞서 그는 국내 최대 자동차 정보 플랫폼 자동차 집을 설립했다. 그는 중국 최초의 테슬라 차주 중 하나이며 웨이라이 최초의 투자자 중 한 명이다.
이one 을 개발하는 과정에서 이씨는 투자자와 파트너에게 왜' 사용자 사고' 를 바탕으로 현재 환경에 가장 적합한 선택인지를 반복해서 설명해야 한다. 큰 전략으로 볼 때 이상은 테슬라와 비슷하다. 류시앙 같은 스마트폰이 가져다주는 스마트체험에 익숙한 자동차 주력 소비자들에게 스마트자동차 제품은 자연스럽게 필수품이 됐다. 자동차의 지능화를 실현하기 위해서는 반드시 전기 자동차를 기반으로 차량의 전자전기 구조를 개발해야 한다.
그러나 현재 제품 계획까지 구체적으로 말하자면, 이 생각의 판단은 다양한' 차이 찾기' 에 근거를 두고 있다. 중국 가정은 미국에서 당연한 주차 공간과 충전말뚝이 없다. 많은 사람들이 겨울에 난방이 필요한 도시에 산다. 겨울이 되면 순수 전기 자동차의 항속 마일리지가 크게 낮아질 것이다. 이들은 모두 중국 캘리포니아에서 체험이 잘 되는 순수 전기 자동차의 단점이다. 그래서 그는 충전이 주유만큼 편리하지 않은 상황에서도 엔진이 필요하다고 생각했다.
사용자 사고' 라는 추상적인 개념을 현실에서 해야 할 모든 것으로 바꾸는 것, 즉 이씨의 비즈니스 논리를 증정프로그램 SUV 로 생각하는 것, 즉 30 만원 안팎의 3 열 6 석, 이씨는 전통자동차 회사와는 다른 조직구조와 일하는 방식을 선보였다.
컨설팅 기관, 설문 조사, 포커스 그룹 인터뷰가 없는 상황에서 이 제품 전략감독과 그의 동료들은' 원시' 방식으로 사용자를 파악한다. 즉, 가족들이 어떤 차를 좋아하는지,
이 정보는 팀이 다양한 제품 구성 선택을 하는 데 사용됩니다. 예를 들어, 리 ONE, 두 번째 행은 전기 좌석이며, 좌석 가열이 추가되었지만 좌석 환기는 없습니다. 그 이유는 그들이 이 자리에서 노인과 아이를 돌보는 것이 불편하기 때문이다. 또 노인들은 추위에 더 민감하고 따뜻함은 그들의 강정이다.
"예전에는 젊은이들이 개인화된 차를 좋아한다고 했어요. 하지만 우리는 젊은이들이 같은 가격대에 더 큰 공간이 있는 것을 좋아하기 때문에 야각, 카메리 같은 큰 차를 더 좋아한다는 것을 알게 되었습니다. 30 만 원이면 BMW X5 를 살 수 있고, 3 계는 아무도 사지 않을 것이다. " 장효는 《제 1 재경일보》에 대해 말했다.
그의' 제품 전략' 직위는 전통 자동차 회사에는 존재하지 않는다. 과거 자동차 제조업은 줄곧 선형적인 과정을 따랐습니다. 즉, 차의 다른 부분에 따라 서로 다른 부문을 분류하고, 각자의 책임은 명확하기 때문에, 한 부서가 처음부터 끝까지 한 대의 차 개발 전 과정에 참여한 적이 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 누군가가 부서 작업 목록 이외의 일을 하면 번거로움과 반감을 불러일으킬 수 있다.
이 씨와 그의 팀은 신차의 개념 정의 단계에서 소비자와 다양한 정보를' 이야기' 하고 토론에 참여할 예정이다. 차후의 설계, 판매, 마케팅 및 사용자 피드백에 장 샤오는 "사용자 중심 이념" 을 진정으로 이행할 수 있도록 전 과정에 참여해야 합니다.
이 씨는 직원들에게 서로 다른 주제에 대해 의견을 발표할 것을 요구했기 때문에 인터넷 조직 구조를 채택했다. 예를 들어, 모바일 앱의 기능을 확인하기 위해 담당 엔지니어 외에 관련 인테리어 디자이너, 차량 시스템 디자이너, 공급망 엔지니어, 심지어 영업 팀도 참여해야 합니다. 이는 사용자의 시범을 포함하기 때문입니다. 여러분 * * * 은 방안을 확정하는 절차를 의미하며, 최종 결정권은 더 이상' 지도자' 라는 사람에게만 속하지 않으며, 일선의 책임엔지니어에 속할 수도 있습니다.
이 메커니즘의 핵심은 정보가 투명하다는 것이다. 모든 사람은' 사람의 말을 하는 방식' 으로 이 프로젝트에 대해 알고 있는 핵심 정보를 분명히 해야 한다. 정보는 더 이상 리더십에 의해 독점되지 않는다. 이상적으로 모든 사람이 다른 동료의 업무 진도를 알 수 있도록 하는 내부 플랫폼이 있는데, 이런 조직 관리 아이디어는 바로 이씨가 자동차 집을 설립할 때 실시하고자 하는 것이다.
"우리가 가장 두려워하는 것은 모두의 큰 수법이다. 자신의 일을 숨기고, 어떤 노드가 갑자기 튀어나올 때까지 다른 사람이 보지 못하게 하는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언) 우리는 모든 사람의 업무 진도가 모든 사람에게 투명할 수 있기를 바란다. " 장 웨이 는 말했다.
차세대 스마트 자동차는 더 이상 지침이 완비된 하드웨어 제조 작업이 아니다. 이씨는 20 18 에서 과거의 선형 관리가 지능형 소프트웨어 개발 및 사용자 상호 작용 플랫폼, 판매 시스템 구축을 지원할 수 없다고 제안하고 싶습니다. "이러한 작업은 매우 관련성이 높으며 실시간 부서 간 협업이 필요합니다." 그는 말했다.
리의 전문 엔지니어는 반드시 비전문가의' 손가락질' 에 익숙해야 한다. 이ONE 가 선 바이저 설계 방안을 검토하는 과정에서 방안의 첫 버전이 반대됐고, 설계를 담당하는 엔지니어의 첫 반응은' 내가 틀리지 않았다. 성숙한 방안이다' 였다. 그러나 나중에 그는 설득당했다. 모두가 함께 빗질하기 시작했기 때문에 차주라면 차양판에 대해 어떤 요구가 있나요? 직사각형이어야 하고, 시각적으로 더 편안해야 하고, 화장경은 뒤집는 것이 아니라 슬라이딩해야 하며, 사용하기 쉽고 호화로워야 합니다. 그들은 또한 모든 호화로운 차의 차양 방안을 빗어 냈는데, 대부분이 이런 것을 발견했다. 엔지니어는 결국 그것을 수정하기로 동의했다.
류시앙 리샹의 위챗 추가. 첫 시운전 후, 그는 이씨에게' 가격 인하' 오디오 시스템에 대해 불만을 제기하며, 사용자가 비용을 지불하고 구성을 늘려 음향을 더 좋게 할 것을 건의했다. 그는 상대방의 예의에 대한 감사를 받을 것이라고 생각했다. Li Xiang 은이 제안을 진지하게 거부하고 이유를 설명했다. 그는 또한 자동차 오디오를 더 잘 만들고 싶었지만, Leone 은 새로운 브랜드의 첫 번째 차였다. 대형 오디오 제조업체는 협력하기를 꺼렸고, 이 단계에서 더 나은 구성을 제공 할 수 없었다.
이상적인 내부에는 모든 불일치를 해결하는' 지휘봉' 이 있다: 사용자의 요구로 돌아간다. 흥미롭게도, 자동차가 상장된 후 사용자가 이런 문제에 대해 불만을 제기할 때, Ideal 은 동료들의 말투로' 사론' 에 답한다.
동료들의 눈에는 조직 관리가 이씨가 지금 가장 많은 시간을 보내고 싶은 곳이다. 그는 구글이 제창한 OKR 평가 시스템을 모방할 것을 회사에 요구했다. 그는 모든 직원에게 사고 방식에 관한 책 몇 권을 읽도록 요구할 것이다. 창업 초기에 그는 시중에서 가장 좋은 차를 사서 직원들이 체험할 수 있게 했다. "많은 동료들이 자신의 브랜드입니다. 그들은 전에 20 만 명이 넘는 차를 만들어 본 적이 없을 것이다. 그들은 모든 사람들이 최선의 해결책이 무엇인지 알 수 있도록 자신의 심미를 높여야 한다. " 장 웨이 는 말했다.
회사가 어렸을 때, 조직 혁신은 비교적 쉽게 착지했기 때문에, 회사가 크면 유지하기가 매우 어려웠다. 관리 메커니즘이 아무리 선진화해도 대기업의 병에 걸리지 않을 것이라고 보장할 수는 없다. 어떻게 수천 명의 사람들이 이처럼 생각하도록 하는 것이 이 다음 단계의 발전에서 가장 주목할 만한 화제다.
샤오 펭:
미래를 현재의 판매점으로 삼다.
웨이라이, 이상, 붕붕이 테슬라와 가장 비슷하다고 말해야 한다면, 대답은' 자동운전' 이기 때문에 Xpeng Motors 일 수 있다.
테슬라는 항속 마일리지, 작업, 상호 작용 시스템에서 동업자를 앞서지는 않지만, 자동운전 경험에서는 여전히 앞서고 있다. 정확히 말하면 고급 운전 보조 시스템이다. 테슬라에게 자동운전은 더 이상 미래의 비전이 아니라 소비자의 중요한 무기이다.
소붕도 제품의 차별화된 경쟁력을 찾는 과정에서 이 관건을 빠르게 깨달았다.
테슬라는 자동 운전 분야에서 자동 운전과 관련된 하드웨어 및 소프트웨어 기술, 알고리즘, 도구 및 데이터 시스템을 마스터하는 전체 스택 자체 연구를 실현했습니다. 이렇게 하는 가장 큰 장점은 빠른 업그레이드를 실현할 수 있다는 것이다. 테슬라를 제외하고, 붕새는 자동운전 전체 스택 자체 연구를 실현할 것이라고 선언한 유일한 자동차 회사이다. Baidu 는 Xiaopeng 에 투자하는 것을 고려했으며, 자동 운전이 필요한 R&D 는 Baidu Apollo 에 의해 완료되었습니다. 결국 쌍방은 합의에 이르지 못했다.
웨이라이, 이상, 붕붕이 2020 년 3 분기 재무보를 비교해 Xpeng 자동차 판매량이 가장 낮고 R&D 비용이 가장 높다. Xpeng 자동차는 약 5,000 명 중 2,000 여 명이 R&D 인원이지만 붕새는 자동운전팀의 구체적인 인원수를 밝히고 싶지 않다.
"10 년, 스마트전동차의 라벨은 자동운전입니다." 2020 년' Xpeng 자동차 지능의 날' 에 대해 말씀드리겠습니다. 프로그래머로서, 그는 특별히 이번 대회의 시간을 10 년 10 월 24 일 중국 프로그래머 축제로 정했다. 좀 더 명확하게 말하자면, 그는 자동차 업계의 프로그램 개발 능력이 최고인' 자동운전' 기능을 대표해 Xpeng Motors 의 미래의 핵심 장점으로 자리매김하기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
호쇼붕과 머스크 () 는 소셜네트워크서비스 (Social Network) 에서 라이더의 기술 노선을 논쟁한 적이 있다. 테슬라는 또한 샤오붕이 그의 자동운전팀을 파냈다고 비난했지만, 그들의 경험은 정말 우연의 일치였다. 그들은 모두 마지막 창업 프로젝트를 팔아 재정적 자유를 실현한 것이다. 처음에는 투자자로 전동차 분야에 들어갔다가 CEO 가 되었습니다. 두 CEO 모두 현실에서 멀리 떨어진 이상한 기술에 관심이 있다. 머스크 지원 캡슐 기차, 화성 상륙을 꿈꾼다. 한때' 수중도시' 연구에 열중하던 적이 있는가. 동료들과 이야기를 나눌 때, 그는 인류의 생활이 앞으로 바다로 확장될 필요가 있을 것이라고 생각했다.
자동운전 기술만 개발하는 창업회사들은 수억 달러의 융자액을 가지고 있어 이런 프로젝트의 연구개발 과정이' 강력한 지폐 분쇄기' 와 같다는 것을 알 수 있다. 한 자동차 회사의 경우 초기 양산차가 상장되지 않은 상황에서 압력을 견디고 중금 투입을 선택해야 하는 경우가 많다.
20 19 년 6 월, 위챗 위챗 모멘트 (WHO) 에서 유명한 사진 한 장을 게재한 것은, 그와, 이 () 가 생각한 사진이며, "삼난, 어려움을 기억하고, 변화를 생각하다" 라는 문구가 첨부되어 있다. 당시 전기자동차 창업회사 전체가 가장 어려웠던 시기였고, 세 회사가 직면한 어려움도 달랐다. 판매량을 확대하기 위해 붕새는 양산차 G3 의 구성을 대폭 높였지만 가격 변화는 크지 않아 옛 차주의 강한 반등을 받아 매출에 영향을 받았다. C 라운드 융자 때 투자자들은 붕새에게 경영 상황을 개선하고 생존에 더 많은 관심을 기울일 것을 요구했다.
"우리 융자가 가장 어려운 시기에 회사 전체가 비용을 통제하고 있다. 이렇게 어려운 상황에서도 Xpeng Motors 는 여전히 자동운전 R&D 에 대한 막대한 투자를 유지하고 있다. " Xpeng Motors 자동운전팀 책임자인 오신주가' 제 1 재경일보' 의 YiMagazine 에게 말했다.
자동 운전 기술이 앞서는지 여부는 다양한 운전 장면에서 운전자의 수동 조작 없이 자율적으로 작동할 수 있다는 것을 보여준다. 모든 제품 세대를 앞서가는 테슬라 운전 보조 시스템은 이미 많은 도시 도로에서 이를 실현할 수 있으며, 이는 응용 프로그램 장면의 확장을 가속화할 것이다.
이와 관련하여 샤오 펭 (Xiao Peng) 은 "현지화" 를 경쟁 전략으로 사용하여 자동 운전이 중국의 지역 도로 상황에 더 적합하도록 만들었습니다. 직접적으로 기준을 마주하기는 어렵지만, 이 방면에는 확실히 많은 공간이 있다.
"국내에서 1 킬로미터를 측정하는 것은 미국에서 10 킬로미터를 달리는 것과 같은 업계 내 우스갯소리가 있다." 오신주는 그가 고통 자동운전의 책임자였다고 말했다. 그는 일하는 습관 때문에 도시마다 도로 상황을 관찰하는 것을 좋아했고, 새로운 상황을 볼 때마다 알고리즘이 어떻게 식별되어야 하는지 생각했다. 붕새의 R&D 본부는 광저우에 위치해 있어 오신주를 더욱 놀라게 했다. 중국의 도로 표지는 이렇게 복잡할 수 있다. "미국의 교통 복잡성은 중국이 높지 않다. 광저우에 처음 도착했을 때, 비행기에서 내리자마자 감속대의 도입선에 놀라 멍해졌다. 나는 이것이 무엇인지, 왜 내가 그것을 본 적이 없는지 물었다! 외국은 정말 없다. "
오신주의 귀납에 따르면, 자동운전의 전문적인 관점에서 볼 때, 중국의 도로에는 종종 장거리, 곡률 변화가 큰 도로, 한 경사로에 몇 개의 차선이 있어 반복적으로 합류하여 분류한다. 도로에 시공 장면이 많고 교통 표지의 종류가 많다. 도로 참가자가 많다-"나는 심지어 육교에서 행인과 전지차를 보았다." 오신주가 말했다.
스스로 운전하는 일반 운전자는 이런 요소가' 과장' 이라고 생각하지 않는다. 낯선 운전 환경에서도 빠르게 적응할 수 있다. 그러나 자동운전 시스템의 관점에서 볼 때, 모든 돌발 상황은 위험점일 수 있다. 이로 인해 자동 운전 시스템이 점점 더 본토적인 특색을 지닌 기술로 자리잡게 되었다. 이것은 붕붕 같은 회사에 기술 장벽을 세울 수 있는 기회를 주었다.
샤오붕은 감히 자동운전의 연구개발에 돈을 쓰지만, 동시에 그의 사유도 매우 실용적이다. 그들이 추구하는 것은 한 번에 한 단계씩 완전 자동운전이 아니라 기존 기술 R&D 성과가 양산차와 일치하도록 하여 시장 경쟁력을 높이는 것이다.
이 단계에서 붕새는 소비자들에게 자동운전 기술의 세 가지 판매점: 1 을 선보였다. 장면 커버율이 높고, 특히 국내 특유의 장면 (예: 육교 아래의 복잡한 도로) 2. 수동 인계율은 가능한 한 낮아야 합니다. 자동 주차와 같은 기능을 도입할 때마다 운전자가 정말 모든 것을 놓을 수 있도록 보장해야 한다. 언제나 조심하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 3. 자동변도 체험은 국내 고속도로에서' 노기사' 처럼 태연하고 예민하게 변도할 수 있도록 보장해야 한다.
계획대로라면, 위의 마지막 항목은 202 1 연초에 붕이 발표한 XPilot 3.0 시스템에서 실현될 것이다. 전반적으로 새 차 판매에 대한 이러한 판매점의 실질적인 의미는 202 1 상반기에 검증될 것이다.
동시에, Xiaopeng 은 차세대 차량을위한 자동 운전 기술을 개발해 왔습니다. 라이더는 센서 프로그램에 통합 될 수 있으며 고속도로의 자동 운전 기능도 도시로 확장 될 것입니다 ... 미래의 자동 운전은 중국에서 장면의 돌파구이며, 결국 소비자의 일상 자동차 생활에 통합됩니다.
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