장시공항그룹(Jiangxi Airport Group Co., Ltd.)은 중국 공항산업의 선두주자인 캐피털공항그룹(Capital Airport Group Co., Ltd.)의 전액 출자 자회사로서 장시성(Jiangxi Airport)의 부상과 건설 중인 난창 공항 경제권의 핵심이며 국가 종합 관리 선진 단위, 장시성 문명 단위, 장시성 조경 선진 단위입니다.
2003년부터 회사는 장시성의 고품질 관광 자원에 의존하여 중국 중부 지역에서 장시성의 첫 번째 상승이라는 중요한 기회를 포착하여 도약적인 발전을 이루었습니다. 승객 흐름은 100만 명에서 3명으로 급속한 성장을 완료했습니다. 2008년 연간 승객 처리량은 375만 명으로 증가율 측면에서 중국 동부 1위를 차지했습니다.
Jiangxi Airport Group Company는 "성실성, 효율성, 지식, 행동 및 조화"라는 기업 정신을 추구하며 지역 사회 및 경제 발전에 봉사하는 것을 자체 책임으로 삼고 처음에는 난창과 난창 사이의 연결을 구축했습니다. 베이징, 상하이, 광저우 셔틀 항공편은 중국 20개 이상의 성, 30개 이상의 도시로 노선 네트워크를 구축했으며, 난창에서 서울, 홍콩까지 직항 국제 및 지역 노선을 개설했으며, 원스톱 발권 및 직접 수하물 위탁을 실현했습니다. - 유럽, 미주, 동남아시아 주요 도시와 장시(江西), 장강삼각주(長江湖), 주하이(珠海), 푸젠(富建)을 연결하는 항공운송회랑을 구축하고 홍콩, 마카오, 대만을 연결하며 세계화로 통합한다.
Jiangxi Airport Group Company는 창조로 고객 요구를 충족시키고 혁신으로 그룹 발전을 추구하며 기업가 정신으로 삶의 가치를 실현한다는 기업 목적을 고수하고 사람 중심의 경영 이념을 완전히 구현하며 공항을 주요 사업으로 삼고 호텔, 부동산, 관광 등 관련 산업을 종합적으로 발전시켜 과학적인 발전을 이룩하고 조속히 공항을 전국 각급 선도공항으로 건설하는데 힘쓰고 있습니다.
난창 창베이 국제공항은 장시성 유일한 국제공항으로 1999년에 건설됐다. 공항은 4D급 국제공항 기준에 따라 건설되었으며, 활주로 길이는 2,800m에 달하며, A300-600 이하의 다양한 대형 및 중형 항공기가 이착륙할 수 있다. 터미널 면적은 27,000평방미터입니다. 최근 몇 년 동안 창베이공항의 생산과 운송은 급속히 성장하여 2005년에 설계 흐름이 200만 명을 초과했고, 2006년에는 여객 흐름이 275만 명에 이르렀습니다. 2008년에는 방문객 수가 300만 명을 넘어섰습니다.
2006년 장시공항그룹은 창베이공항 재건 및 확장 프로젝트를 신속하게 시작했으며 이 프로젝트는 2009년에 완료될 예정이다. 확장이 완료되면 창베이공항은 4E급 국제공항으로 업그레이드될 예정이다. 연간 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있는 공항입니다. 장시성의 성장이 더욱 가속화됨에 따라 난창 공항은 장시성의 산업화에 대한 강력한 지원, 풍부한 관광 자원 및 탁월한 환경 보호를 기반으로 장기적인 지속 가능한 개발 기간을 열게 될 것입니다.
간저우 공항은 장시성, 광둥성, 후난성, 푸젠성 교차 지역에서 가장 큰 민간 공항으로 인구가 약 1천만 명에 달합니다. 현재 사용 중인 주요 공항은 4C 수준 공항으로, 2006년 승객 처리량이 60,000명을 초과했습니다. 간저우의 새로운 민간 공항은 건설 중입니다. 새로운 간저우 공항은 연간 200,000명의 승객 처리량 수요를 충족할 수 있습니다.
징강산 공항은 징강산 기슭에 위치하고 있으며 2004년 5월에 완공되어 사용이 시작되었습니다. 공항 등급은 4C이고 설계 승객 수는 연간 28만명입니다. 현재 베이징, 상하이, 광저우 등으로 항공편을 운항하고 있으며 2006년 승객 수는 27,000명입니다. 징강산의 붉은 유적, 녹색 주택, 푸른 하늘, 맑은 물과 같은 다채로운 관광 자원에 대한 추가 탐사로 징강산 공항은 급속한 발전의 시기를 맞이하고 있습니다.
지우장 루산(Jiujiang Lushan) 공항은 세계 자연 및 문화 유산인 루산(Lushan) 기슭에 위치하고 있으며 2006년 7월에 항공편이 재개되었습니다. 공항은 연간 500,000명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며 보잉 737 항공기의 이착륙이 가능합니다. 현재 광저우, 상하이 및 기타 지역으로 가는 항공편이 있습니다. 공항에서 차로 1시간 거리에 녹산, 포양호, 장강 등 유명 관광자원이 있으며, 북경구룡철도, 장강해운과 황금빛 입체교통망을 형성하고 있다. 앞으로 무한한 발전 가능성을 가지고 있습니다.
징더전 루오자 공항은 도자기 수도인 징더전 도심에서 4km 떨어져 있으며, 2006년에는 연간 40만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 4C급 민간 공항입니다. 승객 처리량이 처음으로 10만명을 넘어섰습니다.
공항을 둘러싸고 있는 Fuliang과 Wuyuan의 고대 Huizhou 지역은 강력한 문화 분위기와 잘 보호된 자연 환경을 갖추고 있으며 "Little Huangshan"-Sanqing Mountain과 같은 중국에서 가장 아름다운 신흥 관광 명소가 있습니다. 도교산-용호산은 공항에서 차로 2시간 거리에 있으며 항공 관광의 발전 미래는 밝습니다.
건설중인 이춘 명월산 공항은 이춘시 원저우구 후텐향에 위치한 국내 지역 공항이다. , 폭 45m, 에이프런 1.84 터미널 건설 면적은 6,000m2로 예상 총 투자액은 5억200만 위안으로 2011년 8월에 완공되어 항해를 개시할 예정이다. Jiangxi Airport Group Co., Ltd.는 중국 공항 산업의 선두주자인 Capital Airport Group Co., Ltd.의 전액 출자 자회사로서 난창 공항 경제의 핵심인 Jiangxi의 부상을 알리는 중요한 창구입니다. 건설중인 원은 전국 종합 관리 선진 단위, 장시성 문명 단위, 장시성 조경 선진 단위입니다.
장시공항그룹 자회사인 난창창베이국제공항(2010년 재건축 및 확장이 완료되면 이중 터미널, 3,400m 활주로, 연간 처리량 1,200만 명), 간저우 공항, 지안 공항, 주장 공항, 경덕진 공항, 이춘 공항(건설 중), 총 자산 23억 위안, 직원 1,800명 이상으로 유일한 민간 공항 관리입니다. 장시성(江西省) 그룹. 2003년부터 회사는 장시성의 고품질 관광 자원에 의존하여 중국 중부 지역에서 장시성의 첫 번째 상승이라는 중요한 기회를 포착하여 난창 공항 여객 운송량이 100만 명에서 300만 명으로 급속한 성장을 이루었습니다. 2010년에 Jiangxi Airport Group Company는 난창 공항의 475만명을 포함하여 563.6만명의 승객 처리량을 달성하여 10년 연속 두 자릿수 성장을 달성했습니다.
포양호 생태경제구역 전략 시행과 장시성 개방 전략의 진전으로 장시공항그룹회사는 새로운 발전 기회의 시대를 맞이하고 있다. 장시공항그룹공사(Jiangxi Airport Group Corporation)는 과학적인 발전 전망을 지침으로 삼아 캐피털공항그룹의 '3개 조정, 1개 재건, 1개 최적화'라는 전반적인 전개를 시행하고, '대형 관광산업 성'이라는 장시성의 전략적 입지를 결합해 이러한 추세를 활용하여 항공 노선을 적극적으로 개발하고, 주요 항공 사업을 더 크고, 더 좋고, 더 독특하게 만들기 위해 노력합니다. 동시에 우리는 공항 혜택을 창출하기 위해 목표적이고 적절한 방식으로 공항 산업을 발전시켜야 합니다. 2015년에는 관광전문 공항그룹으로 거듭나고, 2020년에는 각 회원공항을 동급 수준의 선도공항으로 구축해 업계 1위 공항관리회사로 거듭날 예정이다. 난창 창베이 국제공항은 1996년 10월 20일에 건설되어 1999년 9월 10일에 사용이 시작되었습니다. 1000명이 넘는 직원과 10억 5천만 위안의 자산을 보유하고 있습니다. 2003년 11월 12일에는 처음으로 승객 100만 명을 돌파했으며, 그 해 여객 처리량과 화물 처리량은 각각 1,172,155명과 18,277.7톤으로 전년 대비 각각 18.27톤과 36.81톤 증가했습니다. 국내 최대 규모의 공항. 2004년 2월 외국 항공기에 대한 개항 심사를 통과하여 국제공항으로 승격되었으며 4월 28일 중국남방항공이 운영하는 난창-광저우-싱가포르 국제선이 개설되었습니다. 2004년 여객 처리량은 1,633,782명, 화물 처리량은 22,918.7톤으로 같은 기간 각각 39.3톤, 25.3톤 증가했다. 지금까지 난창 창베이 국제공항은 1개의 국제 노선을 포함해 21개의 노선을 개설했으며, 운항 가능한 도시는 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 청두, 하이커우, 샤먼, 푸저우, 쿤밍, 충칭, 항저우, 칭다오, 선양, 시안, 타이위안, 구이양, 난징, 진장, 홍콩, 싱가포르 등 20개 항공사: 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공, 하이난항공 . Ltd., Shenzhen Airlines Co., Ltd., Shanghai Airlines Co., Ltd., Shandong Airlines Group Co., Ltd., Xiamen Airlines Co., Ltd. 외 8개사.
난창 창베이 국제공항 건설 마스터플랜은 일회성 계획으로 단계별로 추진된다. 즉 단기(2005년까지), 장기의 3단계로 구분된다. (약 2018년까지) 및 터미널.
최근 계획된 비행 지역 수준 지수는 4D이며, 1차 및 2차 착륙 방향 모두 카테고리 I 정밀 접근 요구 사항을 충족하며 활주로는 길이 2800M, 폭 45M이며 이에 따라 이륙할 수 있는 평행 유도로와 접촉 도로가 건설됩니다. A300-600 이하의 육상 항공기 터미널 건물 면적은 27,141평방미터로 연간 승객 처리량 200만 명, 피크 시간대 승객 1,100명을 충족할 수 있습니다. 장기적으로 만재된 활주로를 기반으로 하며 연간 승객 처리량 850만 명, 피크 시간 4,000시간을 충족할 수 있습니다. 비행 구역 등급 지수는 4E로 B747-400 완전 중량 이륙 요구 사항을 충족합니다. 활주로가 남쪽으로 3600M로 확장되고 노면이 추가되어 갓길 폭이 60M에 이르고 이에 따라 유도로가 확장되며 터미널 건물에는 약 120,000m2의 공간이 필요하며 약 40개의 앞치마 좌석이 필요합니다. 터미널은 두 개의 활주로가 만재되어 연간 승객 처리량 2,500만~3,000만 명, 피크 시간 8,500시간을 충족할 수 있다는 점을 토대로 두 번째 활주로를 건설할 예정입니다. 요구 사항은 활주로 길이가 3600M이고 노면과 갓길의 총 폭은 60M이며, 터미널 건물 면적은 약 270,000~300,000제곱미터이며, 앞치마 좌석은 약 90~100개입니다. 공항의 연료 공급, 물 공급, 전력 공급, 통신 및 기타 보조 시설은 다양한 기간의 건설 규모에 따라 적절하게 구현됩니다.
금세기 첫 20년간 장시성 및 중국 민간 항공국의 발전 전망에 따르면 장시성 민간 항공은 첫 20년 동안 두 자리 수의 연간 성장률을 유지할 것으로 예상됩니다. , 사업규모는 2000년 대비 3배 증가. 장시공항그룹은 난창 창베이 공항을 종합적으로 분석한 후 단기 및 중기 개발 목표를 수립했으며 이는 두 단계로 실행됩니다. 첫 번째 단계는 2005년까지 난창 창베이 국제공항의 승객 처리량 200만 명을 달성하고 400M 활주로 확장 및 터미널 확장 프로젝트를 시작하며 창베이 공항을 더욱 발전시켜 난창 창베이 국제공항을 수익성 있게 만들고 초기 단계를 완료하는 것입니다. 상장을 준비합니다. 2단계는 5년이 소요되는 것으로, 2010년까지 난창창베이국제공항 터미널 빌딩 확장을 완료하고, 난창창베이공항을 베이징, 상하이, 중국 등 허브공항의 주요 보조공항으로 건설한다는 계획이다. 광저우와 여객 처리량은 4억 명을 초과할 것이며, 상장 및 자금조달 작업을 완료하고 기업 효율성과 이미지를 전반적으로 향상시킬 것입니다.