왜 그들의 운명이 이렇게 다른가? 이는 시장의 필연적인 선택이다',' 납품과 양산 능력이 전혀 없다',' 돈을 태우고 기업이 내려왔다' 는 등 업계 내 의견이 분했다. 이 문제를 자세히 생각하는 것은 결코 간단하지 않다. 인재 관리, 제품 계획, 융자, 자금사슬, 생산자질, 인도시간 등의 문제. 취약한 신차 세력의 붕괴로 이어질 것이다.
자동차를 만드는 새로운 세력의 생사 문제에 직면하여 그들과 밀접한 관계를 맺고 있는 공급업체가 가장 발언권을 가지고 있다. PPT 를 꺼내는 것부터 제품 R&D 테스트, 양산에 이르기까지 모두 공급업체가 있습니다. 도대체 누가 차를 만들고 있는 거야? 누가 드래곤 슬리브입니까? 누가 핵심 기술을 가지고 있습니까? 누가 돌파하고 있습니까? 누가 또 심연에 갔습니까? 부품 지원 계약을 참조하십시오.
바이텐, 보준, 린지의 잇따른' 뇌우' 는 한때 장렬했던 자동차 만들기 운동이 밀집셔플 기간에 접어들었다는 것을 예고하며' 신생력은 결국 2 ~ 3 개까지만 살 수 있다' 는 예언이 성취되고 있다. 기존 기업은 출국 위기에 처해 있습니까, 아니면 역경에 처해 있습니까? 실패와 생존의 운명은 무엇인가? 이 일련의 계획은 신차의 구체적인 사례, 교훈, 경험으로 시작할 것이다.
◆ "어떤 사람은 이미 이륙했고, 어떤 사람은 수렁에 빠졌다."
7 월 이후, 자동차 신세력권, 좋은 소식과 나쁜 소식이 병존했다. 웨이라이, 이상, 붕새는 업계에서 유명한 인터넷 조차' 삼형제' 로 그동안 승전보가 빈번히 전해졌다.
7 월 18 일, 웨이라이 자동차 50 번째 양산차가 합비 제조기지에서 하선하여 처음으로 5 만 대의 자동차를 양산한 신생력이 되어 783 일이 걸렸다. 얼마 전 7 월 10, 웨이라이 중국은 중국 건설은행 안후이성 지점 등 6 개 은행과 계약을 맺고 웨이라이 중국에 104 억원 종합신용을 제공할 예정이다. 1 위에 앉은 웨이라이 들은 더 이상' 최악의 기업' 이 아니다. 코로나 전염병에도 불구하고 2020 년 상반기에도 노래를 부를 것이다.
이상과 붕새는 자본 시장에서 동작이 빈번하다. Xpeng Motors 가 거의 5 억 달러 C+ 라운드 파이낸싱 완료를 선언한 후, 이도는 베이징 시간 7 월 3 1 일 밤 나스닥 시장에 상장될 예정이며, 주식 코드는' 리' 다.
제품 인도 방면에서 이 두 회사는 결코 뒤처지지 않고 매달 2000 대의 납품량이 꾸준히 전진하고 있다. 이one 은 2065,438+2009 년 2 월 공식 인도 이후 6 개월 반 동안 판매량이 만 건을 달성했다. 적어도 그들의 제품이 시장에서 받아들여지고 있고, 자동차 제작에 대한 소비자의 신세력에 대한 정체성도 점차 높아지고 있다고 할 수 있다.
지난 7 월, 적어도 세 곳의 조차 신세력이 수렁에 빠졌다. 각각 보준, 바이텐, 린지였다. 우리는 이 논쟁을 상세히 토론하지 않을 것이다. 그러나, 건물이 무너지는 것은 하루 일과가 아니며, 그들은 일찍이 공급망 차원에서 은밀한 걱정을 했다.
5 월 하순, 보준 자동차가 공급업자의' 빚 독촉' 사건을 일으켰다. 보준 자동차 구매부는 내부 소통군에서 도움을 요청했다. "이전에 공급자와 소통했기 때문에 5 월 말 납품금을 지불하겠다고 약속했지만 아직 지불하지 않았습니다. 공급자 방문이 비교적 집중되고, 개별 공급자 감정화는 과격한 행동을 취할 수 있다. 더 나은 접대와 처리를 위해서, 나는 지도자에게 구매부의 일을 강력하게 지지해 달라고 간청합니다. ""
공급자 중 가장 비극적인 목표는 북두성이다. 2020 년 6 월 5438+ 10 월, 북두성은 "20 19 년 7 월 회사에 빚진 미수금이 연체되어 보준 자동차 외상 매출금이 약 6 17 만원으로 줄었다" 고 발표했다. 북두성도 보준 자동차 경영진의 곤경을 깨닫고 공고에서 이' 고위험' 고객을 포기한다고 분명히 밝혔다.
북두성통에는 기본 제품, 자동차 스마트 네트워킹 및 엔지니어링 서비스, 정보 장비, 산업 애플리케이션 및 운영 서비스의 네 가지 주요 업무 분야가 있습니다. 자동차 업무 분야에서 보준 자동차는 한때 중요한 고객 중 한 명이었다. 자동차 집은 내부 인사로부터 "보준 자동차의 북두성에 대한 빚이 발표된 금액을 초과하므로 빚을 회수할 수 없다" 는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 손실은 북두성만이 감당할 수 있다. "
린지 자동차가 법적 수준에 들어갔다. 창업자 왕효림은 공안기관에 입건돼 조사를 받았고, 왕효림 본인도 미국을 떠나 수천 명의 월급을 받지 못하는 직원을 남겼다. 언론과의 인터뷰에서 왕샤오린은 현재 린지 자동차가 여전히 공급자에게 5 억 위안의 대금을 빚지고 있다고 공개적으로 밝혔다.
"지금 보기에 우리의 판단은 매우 정확하다." 한 자동차 내외 액세서리 회사의 책임자인 다정 (가명) 은 린지 자동차와 초보적인 협력을 한 적이 있는데, 그는 자동차 집에 "우리가 협력에 대해 이야기할 때 우리는 충격을 받았다" 고 말했다. 미국에서 운반해 온 스포츠카 몇 대를 제외하고, 그들은 구두 계획에 대해 이야기했다. " 위험이 너무 높기 때문에 린지 자동차에 대한 회사의 협력 태도는 매우 신중하기 때문에 큰 손실을 초래하지 않았다.
하지만 다른 공급업체들은 그렇게 운이 좋지 않을 수도 있습니다. 자동차 집은 공개 정보를 빗어 낸 뒤 상장부품 회사 5 곳이 린지 자동차와 업무 왕래를 하고 있는 것으로 밝혀졌다. 이 가운데 린지자동차는 코다 지분 20 19 재보 중 두 번째로 큰 고객으로, 수입은 6090 만 6800 원으로 그해 수입의 20.5% 를 차지했다. 그러나, 올해 처음 4 개월 동안 린지 자동차는 이미 코다의 상위 5 대 고객 중 하나가 아니다. Tian Jing 에 따르면 Lindsay 자동차의 부채는 5 억 위안 이상이며 공급 업체의 부채는 결국 부실 채권이 될 수 있습니다.
잔치가 끝난 후 닭털만 남았다. 위기에 빠진 이들 기업은 직원 임금을 체불할 뿐만 아니라 거액의 상품 대금도 미결했다. 이 설립자 겸 CEO 인 이씨의 말에 따르면 수백 개의 새로운 자동차 제조업체 중 5 곳을 넘지 않을 것으로 예상되며 지금까지도 직원 임금과 공급자 지급을 체납하고 있다.
◆ "생사는 이미 전제로 협력의 시작을 보았다"
일부 새로운 자동차 제조력은 이륙하고 있고, 다른 일부는 막다른 길로 나아가고 있다. 부품 공급업자의 관점에서 볼 때, 이 모든 것은 일치 초기에 이미 끝난 것 같다. LMC 자동차 시장 컨설팅 (상해) 유한회사의 사장은 기회가 있으면 누구나 아웃될 것이라고 말한 적이 있는데, 이는 기본적으로 이미 정론이 되어 오늘에 이르렀다.
관련 자료에 따르면 2020 년 6 월 ~ 6 월 조차 신세력 판매량은 4 만여대, 그중 상위 5 대 기업 판매량은 90% 에 달했다. 판매량에 따르면, 업계에서는 자동차 제조의 새로운 세력을 웨이라이, 위마, 붕붕, 이상, 하충이 제 1 계단이라는 세 개의 계단으로 나누었다. 아이치, 제로 달리기 및 기타 회사는 두 번째 에셜론입니다. 특이점, 민안, 스카이카 등 신차 업체들의 발전이 어렵다. 보군, 바이텐, 린지가 위급한 명령을 받아 제 3 계단으로 통일되었다. 전반적인 발전 추세로 볼 때, 제 1 계단에 위치한 두기업이 생존할 확률이 가장 높다.
절강성 창업자 전기주식유한공사 부총지배인 우명퀘벡은 자동차 산업이 결국 제조업이라고 생각한다. "부품 기업의 관점에서 볼 때, 우리는 많은 자동차를 만드는 신생력이 이미 잘못된 길로 들어섰다는 것을 알 수 있다. 개념이 아무리 아방가르드적이더라도 결국 제품 수준으로 돌아가야 한다. PPT 를 들고 차를 만드는 것을 최우선 과제로 삼지 않는 기업은 미래가 없을 것이다. "
자동차 집은 부품 공급 업체가 자동차 제조의 새로운 세력을 판단한다는 것을 알게 되었다. * * * 세 가지 측면이 있다. 지원 과정에서 그들은 자신의 발전 전망을 판단한다. 하나는 관리팀, 계획과 실제 R&D 가 있는지, 경쟁력 있는 제품을 개발할 수 있는지 여부다. 둘째, 기업의 자금력, 자금 조달 여부, 주주 배경이 깊은지 여부에 따라 달라진다. 그리고 핵심 기술력이 너무 강한지 부품 업체와 잘 소통할 수 있을까.
안후이완안 자동차 부품 유한공사는 국내에서 유명한 서브 프레임 총합 공급업체이며, 붕 위마 등의 기업은 그 중요한 고객이다. 안후이만안 부사장인 진지청은 "정상적인 자동차 개발 과정에 따라 소프트 몰드에서 정식 작업복까지 양산에 이르기까지 최소 3 년이 걸린다" 고 말했다. 프로젝트 추진 과정에서 차량 기업들이 복합적인 역할을 하며 R&D 가 양산으로 나아가는 과정에서 여러 가지 문제가 발생할 수 있다. 이전 단계의 문제가 해결되어야만 다음 단계로 순조롭게 들어갈 수 있다. "
자동차 제조의 새로운 세력은 자동차 업계의 새로운 진입자이며, 배합 위험은 전통 기업보다 크기 때문에 대부분의 부품 업체들이 고객을 선택하는 조건은 비교적 까다롭다.
페르철은 세계 최고의 NVH 및 인테리어 시스템 부품 기업이자 테슬라의 주요 공급업체이다. 현재 Perzhe 도 웨이라이 및 이상적인 새로운 세력을 지원하고 있다. 페르철 자동차 인테리어 시스템 중국구 부사장인 진복례는 자동차 집에 대해 "우리는 새로운 세력을 지지하는 데 매우 신중하며 협력 과정에서 상대방의 자금력과 제품 설계 능력을 충분히 고려할 것" 이라고 말했다.
부품업체들은 매칭에서도' 믿을 수 있는' 조차 신세력과의 장기 협력,' 믿을 수 없는' 조차 신세력과의 신중한 협력이라는 전략을 채택할 것이다. 우명규에 따르면 믿을 수 없는 조차 신세력에 대해서는 실질적인 협력 프로젝트를 시작하지 않을 것이며, 협력이 있어도 조금만 시도해 볼 뿐, 프로젝트가 끝나면 바로 돈을 청산할 것이라고 한다.
◆ "전체 제로 * * * 위험을 무릅쓰고 포위망을 뚫다"
자동차 제조의 새로운 세력에 직면하여 부품 기업의 심리상태는 비교적 복잡하다. 한편, 새로운 에너지와 스마트 네트워킹의 발전 추세에 따라' 고등어' 의 출현이 자동차 업계에 변화를 가져오고 이를 계기로 변화를 이루기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한편, 조차를 지지하는 신생력은 매우 높은 상업적 위험을 가지고 있으며, 선택에 자칫 잘못하면 막대한 손실을 초래할 수 있다.
많은 부품업체들이 보기에 고퀄리티 조차의 신생력은 많지 않다. 그래서 업계의 많은 사람들이 새로운 자동차 펀드를 만들고 싶어합니다. "그들의 자동차 제조 성공 여부는 우리에게 중요하지 않다. 우리는 프로젝트별로 결제하고 돈을 번다. " 전정은 이런 협력도 매우 위험하다고 지적했다. 신조차 세력의 돈이 다 떨어지거나 융자에 문제가 생기면 협력이 즉각 중단되고 체납될 확률이 높다.
지금까지, 자동차 제조의 새로운 세력은 아직 이윤을 실현하지 못했다. 자동차 신세력을 만든 기업도 여전히 적자 상태에 있으며, 융자는 자신의 생존을 유지하기 위한 기본 조건일 뿐이다. 앞으로는 마진율 수준을 높여 그들이' 조혈' 을 하게 하여 적자를 흑자로 돌려야 한다.
부품 기업의 수익성은 어떻습니까? 한 섀시 부품 공급업체 책임자인 장예 (가명) 는 새로운 조차력을 지탱하기 위해 섀시 부품을 재개발, 성형, 테스트해야 한다고 말했다. 만약 3 만 5 천 원의 배합량에 도달하지 못한다면, 상당한 이윤이 거의 없다. 그래서 부품업체들은 위험을 통제하기 위해 이들 업체에 개발비를 청구한다.
수익성에 대해 말하자면, 부품 회사는 장기적으로 수익성을 고려하는 것을 선호한다. 진지청은 "어떤 부품회사도 밑지는 장사를 하고 싶지는 않지만, 새로운 세력이 빠른 수익을 원하는 것은 비현실적이다" 고 직언했다. 앞으로 2 ~ 3 년 동안 이들 기업의 납품량은 아직 크지 않을 수도 있지만, 5 ~ 7 년 후에는 새로운 에너지 자동차 시장에서 높은 점유율을 차지할 가능성이 높다. "
우명퀘벡은 자동차의 집에 이렇게 말했다. "새로운 세력이 영리 단계에 이르려면 아직 시간이 좀 걸린다. 결국 전체 업종은 아직 육성기에 있으며, 기업은 R&D, 채널, 공장, 인재 등에 대한 투자가 매우 크다. 제품 납품량이 일정 규모에 도달해야만 최종적으로 이윤을 얻을 수 있다. "
시장의 풍운이 변하여, 웨이라이 같은 머리로 차를 만드는 신생력이라도 최종 성공을 말하기는 어렵다. 자동차 집은 자동차 생사 시험 시리즈 문장 중에서도 심도 있는 토론을 진행했다. 자동차를 만드는 새로운 세력은 잠시 이기기 어렵고, 장기적으로는 이기기가 더 어렵다. 많은 부품업체들의 입장에서 볼 때, 지금 어떤 새로운 세력이 이길지 아직 시기상조이고, 새로운 세력이 아직 등반기에 있으며, 배합 위험은 여전히 존재한다.
하지만 부품 공급업자가 차를 만드는 새로운 세력을 따르고 있다는 자신감도 있다. 우명퀘벡이 말했듯이, 새로운 에너지 자동차는 발전의 대세 추세이다. 부품 공급업체로서 배합의 기회를 잡을 수 없다면 앞으로의 발전은 점점 좁아질 뿐이다. "우리의 생각은 장기 투자이며, 단기적으로 수익성이 없는 준비를 하는 것이다. 믿을 만한 조차 신세력을 찾으면 위험 * * * 이 승산이 있다. "
◆ 편집 요약: 부품 기업의 주판은 무엇입니까?
부품 공급 업체의 눈에는 자동차 제조의 새로운 세력이 외부와 다르다. 그들의 인지논리에서는 자동차 신세력과 함께 중국 자동차 산업에서 기회를 찾는 것이 유일한 목표다. 그래서 그들은 자동차를 만드는 새로운 세력에 대해 매우 실용적입니다. 누가 할 수 있는지, 누가 할 수 없는지, 배합에서 진실을 볼 수 있습니다. 자동차 산업 체인에서 전통자동차 기업이든 자동차 신세력이든, 종래로 제로 관계는 불가분의 관계였으며, 심지어는 영욕과 * * * 의 관계까지 있었다.
현재, 웨이라이 5 만 대의 판매량을 기꺼이 모으더라도, 붕새는 5 억 달러의 융자를 기꺼이 받고 있으며, 나스닥에 상장하는 것도 이상적이며, 자동차 제조의 새로운 세력은 여전히 위태롭다. 부품기업에게는 빠른 돈을 버는 것이 장기 배치보다 못하므로 머리 기업과의 심도 있는 협력에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 왕국진시에서 말했듯이, "먼 곳을 선택했으니 고달프기만 하다." 문/자동차 집? 이정광)
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