디지털 유전자는 자동차 기업을 깊이 침투하고 개조하고 있다.
65438+2 월 65438+2 월, 한-대 중 발표는 팬 zhanfu 회사의 이사, 당위 비서, 제너럴 매니저, 회사의 부사장 (사업) 및 판매 회사의 총지배인, 당위 비서로 동 xiuhui 를 대체 했다.
데이터가 경쟁 우위를 창출하는 시대에, FAW-대중은 판매 회사 사장의 직권을 FAW 그룹이 디지털 전환을 담당하는 곽영봉에게 넘겼다. 지난해 4 월부터 중국 FAW 디지털화 부문을 장악하기 시작한 이 임원은 자동차 디지털화 서비스업체인 칭밍 정보의 회장이기도 하다.
미래 자동차 업계가' 데이터 정의 자동차' 시대에 들어설 것으로 예상된다. 데이터는 하드웨어, 소프트웨어, 서비스 및 생태계를 정의하며 모든 게이머에게 기회가 있습니다. 전통 자동차 기업은 디지털 전환을 가속화해야 한다.
디지털 전환은 데이터에 의존해야 하지만, 기업은 사용자 데이터 수집만으로는 지속 가능한 경쟁 우위를 확보하기 어렵다. 데이터를 어떻게 이용하느냐가 가장 중요하다. 이 관건은 사람, 사람은 자동차 기업 내부의 인재, 외부 사용자다. 디지털 사용자 운영은 다음 전장이다.
과거에는 자동차 업계의 고전적인 절차가 제품 계획에서 시작되었고, 종점은 소비자에게 전달되었다. 그러나 모바일 인터넷과 AIOT 시대에는 전체 자동차 업계가 보편적 서비스에서 개인화된 서비스로, 간접 서비스에서 직접 서비스로 전환하고 있습니다. 자동차 제품의 납품은 시작에 불과하며, 자동차 기업들은 끊임없이 경험을 높이고 사용자 운영을 해야 한다.
현재 점점 더 많은 신차가 네트워크에 연결될 수 있고, 시스템과 소프트웨어도 점점 더 지능화되고 있다. 이를 바탕으로 OTA 는 점점 더 많은 자동차 회사들에 의해 채택되고 있다.
하지만 많은 차주들은 새 차를 살 때 자동차 네트워킹 시스템을 활성화하기를 원한다. 그러나 시간이 지남에 따라 많은 자동차 소프트웨어 시스템과 해당 기능이 자주 사용되지 않습니다. 시스템 업그레이드가 크게 바뀌고 사용자 사전 조치가 필요한 경우 많은 사람들이 원하지 않습니다.
앞서 국내 유명 차네트워킹사가' HD 자동차 비즈니스위크' 에 제공한 자료에 따르면 대형 버전 업데이트 후 사용자의 70% 만 남아 있는 것으로 나타났다. 즉, 차주의 30% 가 최신 버전의 시스템 사용자가 되지 않는다는 것이다. 버전 업데이트가 늘어남에 따라 보유량이 줄고 활성 사용자 규모는 확대하기 어렵다.
따라서 기업은 사용자 요구 사항을 충족하는 운영 체계를 기반으로 강력한 데이터 플랫폼 및 운영 플랫폼을 구축해야 하며, 사용자 접점이 대량으로 이루어지고, 사용자 피드백을 신속하게 수집할 수 있을 뿐만 아니라, 직원들에게 능력과 권한을 부여하고 권한을 부여해야 합니다. 충분한 정보, 빠른 반복 기능 및 서비스를 신속하게 얻을 수 있습니다.
스마트 인터넷 자동차가 증가하고 사용자가 사용하는 서비스 및 체험 피드백이 증가함에 따라 기존 자동차 업체에서 얻은 데이터는 폭발적으로 증가할 수 있습니다. 자동차 기업이 디지털 전환을 실현하는 기초 중 하나는 데이터의 자유로운 유통을 실현하는 것이다.
회사 내부의 각 부서는 마치 외딴 섬처럼 서로 바닷물에 의해 분리되어 데이터와 정보가 자유롭게 흐를 수 없다. 현재, 많은 자동차 기업의 임원들은 복잡한 과정과 단단한 부서 담에 직면해 어찌할 바를 모른다.
많은 경우, 새로운 기술, 비즈니스 모델 또는 비즈니스가 왔을 때, 그들은 기존의 방대한 조직 구조를 더욱 복잡하게 만들기 위해 셔틀라인이나 부서를 늘리는 것을 선택해야 했습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
물론 야심찬 차업체들은 자체 소프트웨어와 시스템 팀을 구성하기 시작했다. 대중계획은 5000 명의 디지털팀을 설립할 계획이다. 만리장성 자동차는 디지털센터를 설립했고, SAIC 소프트웨어 센터는' 제로 빔' 이라는 이름으로 등장했고, 도요타의 소프트웨어회사 woven 도 최근 등장했다.
한 다국적 자동차 회사 내부 인사도' HD 자동차 비즈니스위크' 에 부서 간 장벽과 단단한 얼음을 깨려고 노력하고 있다고 밝혔지만, 현재 효과는 분명하지 않다.
새로운 부서든 많은 새로운 회사든, 대부분 복잡한 매트릭스에 뿌리를 두고 있다. 이러한 새로운 것들은 충분한 성장 공간을 얻기가 어렵고, 원래 활력과 창의력이 충만했던 혁신 업무가 점차 동화되어 활력을 잃고 실패를 향해 나아가고 있다.
새 회사가 모회사와 데이터를 교환할 수 있을지는 여전히 의문이다.
앞서 차네트워킹 회사 임원들은 HD 자동차 비즈니스 주간지에 모회사 내에서도 데이터 인터페이스를 완성하기가 어렵다고 말했다. 많은 회사의 기술 책임자는 내부적으로 관련 업무를 추진할 수 없다고 불평했다.
데이터 흐름을 방해하는 단단한 얼음을 깨는 것은 쉽지 않다. 예를 들어 부서 벽은 너무 많은 사람들의 기득권에 닿는다. 따라서, 신제품 또는 새로운 사업에 대한 충분한 방권과 능력을 필요로 하며, 프로젝트 책임자가 부서 간에 인력, 물력, 재력 등 각종 자원을 자유롭게 동원하여 새로운 이윤원을 창출하고 시범효과를 형성하며, 선도적인 제품으로 회사 관리 체계와 지배 구조의 변화를 이끌 수 있도록 해야 한다.
지난 8 월, 아직 일기-대중을 전근하지 않은 곽영봉은 "디지털 기술이 자동차 공장 관리 모델에 미치는 영향이 갈수록 커지고, 기존의 고도로 결합된 시스템은 업무의 민첩한 변화를 만족시키거나 지탱하기에 충분치 않다" 고 공개적으로 밝혔다.
이에 따라 faw 그룹은 ERP 시스템을 파괴하기로 했다. ERP 는 일부 기업 내부 관리의 핵심 시스템이며, 그 주변 관계도 매우 복잡하다. 제품 자체는 일증기로 개발되어 그룹의 모든 기업이 사용하고 있다. Faw 는 커플링을 이해하기로 선택했습니다. 즉, 시스템을 열고, 분리하고, 새로운 시스템을 구축하려고 합니다.
현재 곽영봉은 FAW-대중판매회사의 사장으로, 이 방대한 합작회사를 바꾸는 것은 FAW 그룹의 디지털 변환 선봉이 해결해야 할 가장 큰 임무가 될 것이다.
위마 자동차 수석데이터 책임자 메송린은 디지털 전환이 먼저 사람을 통합해야 한다고 생각한다. "사람을 통합하지 않으면, 데이터 통합은 기본적으로 불가능하다."
길리의 렉서스는 나름대로의 방법이 있다. 길리 자동차 그룹 부사장, 영크 자동차 판매유한공사 사장 임걸은' HD 자동차 비즈니스위크' 에' HD 자동차 비즈니스위크' 에 사용자의 불만과 의문에 대해 APP 또는 사용자 위챗 그룹을 통해 회사 임원이 처음 알게 되면 새로운 위챗 그룹을 구축하고 관련 업무책임자를 직접 끌어들일 수 있다고 말했다. 너무 복잡한 절차가 필요 없고, 관건은 신속하게 문제를 해결하는 것이다.
인터넷 사고와 사용자 사고를 가진 핵심 임원들이 새 회사나 신제품을 총괄하는 것도 시범효과를 빠르게 낼 수 있는 방법이라는 것을 쉽게 알 수 있다.
영크 자동차 관계자에 따르면 회사의 일부 프로젝트는 부장급 또는 감독급 직원들이 이끌고 있으며, 여러 부서의 협력이 관련되어 있으며, 책임자도 다른 부서의 고위층 사람들을 소집하여 회의를 할 수 있다고 한다.
하지만 시스템이 클수록 자동차 기업 변화의 어려움이 커진다. 대중그룹의 CEO 인 허버트 디스가 추진하는 변화는 그리 순조롭지 않다. 결국 디스는 대중브랜드 CEO 를 퇴임했고 노조는 그에게 불만을 품고 갱신 신청은 아직 게임 중이다.
"기업의 진정한 목적은 사용자를 만들고 유지하는 것이다." 피터 드러커? 드러커) 는 이렇게 강조했다.
자동차 회사들에게 디지털 전환의 목적은 단순히 고객이 차를 사도록 유도하는 것이 아니라, 고객의 생활을 효과적으로 개선하여 기업이 고객의 신뢰를 얻고, 서버측에서 더 풍부한 생태를 창출하고, 미래에 더 큰 상상의 공간을 여는 것이다.
즉, 사용자가 생성한 데이터와 피드백은 냉랭한 숫자와 문자가 아닙니다. 자동차 회사가 단지 사용자 초상화를 만들고, 디지털 마케팅을 하고, 더 많은 차량을 팔고자 한다면, 이는 디지털 전환의 일부이지만 전모가 아니다.
데이터가 자동차 기업 운영의 핵심이 되면 사용자는 서비스 대상일 뿐, 어느 정도는 본말이 전도될 수 있다.
데이터, 분석 방법, AI 능력의 핵심은' 사람 중심' 이다. 직원들이 사용자에게 더 나은 서비스를 제공하고, 사용자에게 가치를 창출해야 사용자를 유지하고, 결국 가치 실현을 실현할 수 있다.
웨이라이 등을 예로 들면, 사용자 집단이 매우 활발하다. 진 등 창업자는 각 차주 무리에서 사용자와 상호 작용하며 돈봉투를 보낼 뿐만 아니라 차주의 질문에도 답했다. 웨이라이 앱도 기업과 사용자가 소통하는 플랫폼이다. 사용자의 피드백과 불만은 불가피하게 나타나고, 사용자를 대면하고, 문제를 해결한다.
많은 문제들이 데이터 피드백이기 때문에 사용자 운영을 중시하는 자동차 기업 임원들은 통계만 보는 것이 아니라 차주 무리에서' 다이빙' 을 하기로 했다.
동시에 점점 더 많은 자동차 기업, 특히 신차업체들이 자발적으로 사용자들에게 의견을 제시하고 오프라인 맞은편 원탁토론을 진행할 것이다. 일부 자동차 업체들은 매년 몇 차례 오프라인 원탁토론을 열고 90% 이상의 문제를 최종적으로 해결할 수 있는 것으로 알려졌다.
"데이터만으로는 모든 문제를 해결할 수 없습니다. 사용자를 직접 대면해야 기업과 제품의 온도를 느낄 수 있다. " 자동차를 만드는 새로운 세력의 임원이 HD' 자동차 비즈니스 위크' 에 대해 말했다.
그리고 사용자의 주관적인 능동성은 사용자 간의 상호 작용도 가치를 창출할 수 있다는 데 있다. 일부 자동차 업체들이 제공하는 앱 등 플랫폼을 통해 일부 사용자들은' 앱에 매장을 개방한다' 고 희망하며, 차열쇠로 가게에 가서 카드를 찍고 차주의 권익을 누릴 수 있다.
"우리는 사용자가 기업을 위해 아무것도 만드는 것을 원하지 않는다. 우리는 사용자와 사용자가 상업적 가치를 지닌 파트너를 찾을 수 있는 플랫폼을 구축하고자 합니다. " 한 자동차 업체 관계자는 한 번의 오프라인 행사에서 이미 많은 사용자들이 사업에 대해 이야기하기 시작했다고 밝혔다.
미래의 자동차 상업 운영 생태는 사용자와 자동차 기업이 공동으로 창조하는 새로운 모델이 될 것이다. 소프트웨어는 자동차를 정의하고, 사용자는 정의의 가치를 창출한다.
중국인 익스프레스의 창시자, 회장 겸 CEO 정뢰는 시장 경쟁에서 살아남은 차기업이 인터넷 사고에 침투해야 하며, 핵심은 직통 사용자다. 사용자와 함께 브랜드를 만드는 것은 제품 및 서비스의 수명 주기 전반에 걸쳐 브랜드를 구축하는 유일한 방법입니다.
수십 년 동안 이 업종을 침음한 오토봇들은 "오늘 이 시대에는 선택의 여지가 없다" 고 생각한다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.