베이징-구고속철도는 베이징에서 패주 시외 (베이징-패주), 댐상고속철도 (패주-상구), 상해 항고속철도 (상구-푸양), 복구여객선 (푸양-구강), 창구여객선 (구강-남창),
철도 노선 계획
철도 삼원 20151 베이징-구룡 고속철도는 베이징 신공항, 허베이 패주, 형수를 거쳐 산둥, 하남 푸양대 전현 황하를 거쳐 산둥 하택, 상구부터 건설중인 상항고속철도 상구역에 이르기까지 안후이보주에 진입하여 푸양, 황천, 황강, 무혈을 거쳐 강서구강에 도착하였다
고속철도 계획
베이징-하북성 계획
징구 고속철도 경형단
베이징-구룡 여객 전용 노선의 제안은 베이징-천진-하북성 시외 철도 계획 개정의 신호이다. 이에 앞서 2005 년, 국가는 경진 () 시외 철도 환발해 () 의 계획을 시작하였다. 당시 경진, 경심, 경장 등 몇 개의 철도만 있었다.
경구 여객선, 여주-베이징 신공항-랑방시철도, 경석 시외 철도 개념이 제기됨에 따라 수도 경제권의 공식 확장이 시작된 것 같다. 하지만 후허 하오 터 (Hohhot) 와 적봉 (Chifeng) 을 포함한 더 많은 도시들도 가입하고 싶다.
북경-천진-하북성 시외 철도 계획 개정
베이징시와 허베이성이 서명한' 20 13 ~ 20 15 년 협력 프레임워크 협정
여주-베이징 신공항-랑방 시외 철도, 징구 여객선은 모두 새로운 노선이다. 그중 베이징-구룡 여객 전용선은 베이징에서 남쪽으로 형수 [2] 까지 간다. 여주-베이징 신공항-랑방시외 철도는 베이징, 허베이가 계획한 대외환 고속도로와 거의 평행하다. 즉 각계에서 말하는 베이징 7 루프다.
베이징 교통 발전 개요 (20 14-2030)' 에 따르면 베이징은 경진 허베이의' 일환 6 방사선 양항 5 항' 교통 일체화 체계를 구축하기 위해 노력할 것이다. 항공철도 운송 계획에서 천진공항과 경진 시간은 상호 연결, 석가장 공항과 경석 고속은 상호 연결 () 을 실현할 것이다. 앞으로 경구와 탁랑 여객선 두 개를 건설하여 베이징의 새 공항을 연결할 것이다. [3] 경바 시외 철도는 연말에 개건될 예정이며, 경구 여객 전용선의 일부이다.
산둥 계획
하린 여객 전용선은 징구 고속철도 산둥 구간이다. 새로 건설한 여객선 노선은 대략 경구 철도와 평행하고, 노선은 임청-랴오청-양곡-양산 (지닝)-청성-하택-조시안으로 향하고 있다.
베이징-구룡 고속철도 산둥 내 전체 길이는 약 270 킬로미터로 이중선 밸러스트 여객 전용선으로 시속 350 킬로미터를 설계하여 420 억 5 천만 위안을 투자할 것으로 예상된다.
20 14 년 4 월 28 일 국가발전개혁위원회는' 환발해 지역 산둥 시외 철도교통망 계획 (조정)' (이하' 계획') 을 공식 승인했다. 이것은 우리 성의 새로운' 삼종삼횡' 고속 여객운송망 건설이 시작되었다는 것을 상징한다.
국가발전개혁위가 비준한' 계획' 에 따르면' 삼종' 고속철도 통로는 성 내 베이징과 상하이를 연결할 것이다. 베이징-상하이 통로 (텍사스-제남-태안-곡부-대추장) 입니다. 동부 연해통로 (위해-연대-청도-햇빛). 경구 복도 (임청-랴오 청-하택).
20 16 년 5 월 24 일부터 26 일까지 철도 본사는 경구 여객 전용선 북단 (패주-상구) 탐사 설계를 평가했다. 이번 입찰에서 낙찰된 단위는 철도 제 3 조사설계원으로, 선로는 기존 경구 철도 방안을 따라 있다.
허난 계획
2065438+6 월 15 일, 국가발전개혁위는 [발개기건 ]948 호 문서로 상구 () 에서 합비 () 에서 항주철도 실현가능성 연구보고를 비준하고, 다음 단계는 경구 철도 복도 계획과 연선 도시화 발전을 결합해 프로젝트 건설 방안을 더욱 최적화한다고 명확하게 밝혔다. 환경 보호, 사회 안정 위험 해소 등의 조치를 착실히 실시하다. 운영보조금과 토지종합개발방안을 진지하게 연구하여 프로젝트의 재정적 지속성을 확보하다. 2015165438+10 월 30 일 상하이-
패주에서 상구 고속철도, 일명 댐 고속철도, 댐 여객 전용선이라고도 하는 것은' 13차 5개년 계획' 기간 동안 건설을 계획한 경구 고속철도 북단의 일부이다. "국가 중장기 철도망 계획" 에 포함된 고급 철도입니다. 허베이, 산둥, 하남 3 성, 북기허베이 () 성 패주시 패주역 () 을 거쳐 형수 (), 랴오 (), 지닝 (), 하택 () 을 거쳐 허난성 상구시 상구역 () 에 도착하여 상업과 연결되어 있다.
경구여객선 (양 ~ 구강단) 은 복구여객선, 신양단 주역은 황천역입니다. 2020 년까지 황천 기차역의 높은 플랫폼 개조, 여객 아웃바운드 터널 건설, 역방 개축, 화물장 개축 등 업그레이드 공사를 마쳤다. 경구 철도 통로의 중요한 유대는 대별별산 지역이 환발해와 주강 삼각주 지역을 연결하는 중요한 고속 철도로, 대별산 지역 교통일체화 건설을 실시하고 허난성 철도망을 보완하는 중대 공사로 대별산 혁명 노구 지역의 빈곤 완화 공견과 현대화 건설 속도를 가속화하는 데 중요한 의의가 있다.
국가발전개혁위는 개편기 [2065 438+06]97 호 편지로 하남성인민정부에 응답하고, 푸양에서 구강철도 경황천을 고속철도로' 중장기 철도망 계획개편 계획' 에 포함시키기로 동의했고, 중국 철도 본사와 관련 지역이' 13차 5개년 계획' 기간 동안 프로젝트 선행 작업을 추진해 조속히 건설을 시작할 수 있도록 적극 지지한다고 밝혔다.
20 14 년 5 월 신양시 황강시와 함께 경구철도 기존 선 (안후이푸양 경회빈, 황천, 광산, 신현, 마성, 황강부터 강서구강까지) 을 따라 푸양부터 구강까지 여객선 (전체 길이 460km) 을 건설할 것을 공동으로 제안했다. 그중 신양시 경내 약 이 프로젝트를 국가계획에 포함시키기 위해 시위 서기 곽서민, 시장 조신강 등 시 지도자들은 여러 차례 보고를 듣고 추진작업을 마련했다. 20 15 부터 10, 서기가 상무 부시장 펑명, 부시장 공을 이끌고 황강시의 주요 지도자가 특별히 상경해 국가발전개혁위, 중국철도공사, 국가철도국에 보고하여 구구 인민의 소망과 요구를 표현하였다. 20 14 10, 폰 시장 황강과 황강시 지도자, 철도 전문가 연구 프로젝트 추진 공 시장 () 은 교통부 등 부처 지도부에 고철 건설과 종합교통체계 건설 계획 구상을 여러 차례 보고했다. 지난 2 년 동안, 두 시 발전개혁위는 동지가 적극적으로 도킹하고, 프로젝트 추진 전략과 경로를 검토하며, 효과적인 공동 추진 메커니즘을 확립하였다. * * * 중국 철도 제 4 탐사설계원과 공동으로 신설 경구 여객선 푸양부터 구강단 계획연구보고서를 편성하고, 성정부와 성발개위, 국가발전개혁위, 교통운송부 등을 에스컬레이션하며 국무부 비준을 단계적으로 에스컬레이션했다. 다음으로, 우리는 프로젝트 선행 작업을 계속 추진하여 조속한 시일 내에 건설을 시작하려고 노력할 것이다.
안후이 계획
상합항고속철도와 합안구고속철도는 모두 350km/시간에 따라 설계된다 .. 경바 철도와 창길 ~ 강서여객선로의 환평공고에 따르면 속도 설계도 시속 350km 로 확정됐다. 경구 고속철도는 국가 간선으로서 시속 350 킬로미터에 달할 것이다.
합안구고속철도가 개통된 후 합비에서 안칭까지 40 분, 합비에서 구강 1 시간, 남단의 창구여객선, 창길부터 강서여객선, 강서에서 선전 여객선까지 40 분, 강서에서 선전 여객선까지 이어진 것으로 알려졌다. 합비료는 2 시간으로 단축되고, 합비료는 선전까지 6 시간 정도면 된다.
후베이 계획
국가 중장기 철도 계획에 따르면, 경구 고속철도는 우리 성에서 푸양-합비-구강과 푸양-황강-구강 두 단락으로 나뉜다. 기자는 최근 철도부에서 서단, 즉 푸양에서 황강까지 구강에 이르는 관련 계획이 이미 승인되었으며, 이르면 연말에 착공할 것이라는 것을 알게 되었다.
국가 계획에 따르면 경구 고속철도는 우리 성 동부 지역의 합비에서 항주까지, 합비에서 안구여객선까지 협상할 것이다. 현재 이 두 노선은 이미 전면적으로 착공되어 2020 년 관통연결을 실현할 것으로 예상되며 지나가는 도시들은 모두 매우 선명하다. 현재, 서단도 실질적인 진전을 이루었다. 선로는 하남 회빈, 황천, 광산, 신현을 거쳐 후베이 마성, 황강부터 강서 구강에 진입한다. 노선의 전체 길이는 460 킬로미터이다. 이 노선은 안후이경내에서 비교적 짧아서, 양시와 남현을 통해서만 통과하지만, 안후이 북교통중추 () 의 양 () 시에는 큰 의미가 있다.
장시 계획
창구여객선은 이미 장시성의' 13차 5개년 계획' 계획에 포함돼 시속 350KM 를 설계했다. 남창-구강여객선은 경구 여객선, 창길-강서 여객선, 간주-선전 여객선까지 함께 경구 고속여객운송 통로를 구성해 지역 내 장거리 고속여객운송 기능을 담당한다. 회선 길이는 약 130km 으로 강서경내에 위치해 있습니다.
창길부터 강서여객 전용선이 건설 중이다. 창길부터 강서여객선까지 북기남창, 남부터 선전까지 길이가 약 880 킬로미터로, 그 중 간주시 경내에서 약 260 킬로미터이다. 선로는 창길부터 강서여객선까지, 강서에서 선전 여객선까지 나뉘어 있는데, 그중에서도 창길부터 강서여객선까지 국가철도' 12 5' 발전 계획에 포함됐다. 20 13 년 8 월, 국가발전개혁위는 창길 강서여객선 건설에 동의했다. 프로젝트는 국철 I, 복선, 전기화 표준에 따라 건설될 예정이며, 속도 기준은 350 km/h 이며, 프로젝트가 개통된 후, 해당 주의 구위 우세를 높이고, 해당 주에서 남창 광저우 선전 등의 도시까지의 시공간 거리를 줄여 샤먼 선전 광저우 남창 등지로 2 시간 경제권에 진입할 수 있다.
합안 9 여객 전용선 20 16 착공.
중국 철도 본사의 관심과 강서, 안후이, 후베이 3 성의 공동 노력으로 합안 9 여객 전용선의 선행 작업이 빠르게 진행되고 있다. 올해 6 월 중순 (20 15) 중국 철도 본사는 베이징에서 전문가를 조직하여 안칭 ~ 구강여객선 신설 타당성 연구 보고서를 검토했다. 고속간선 철도는 순직, 여행객 편리함, 도시발전과 토지이용에 유리한 원칙에 따라 기술기준이 시속 350 km/h 를 설계하는 여객 전용선으로 결정되고, 선로 방안은 안후이숙송현부터 후베이 황매현까지 장강을 가로질러 강서구강현 여산역에 도입되고 여산역은 동시 확장으로 확정됐다.
남창에서 간주까지 여객 전용선은 국가철도국의 비준을 받았다.
중장기 철도망 계획에 따르면 경심 (), 상합항 (), 장정 (), 남창 () 간주 () 등 여객 전용선을 건설하여 경하 (), 경광 (), 경하 (), 연해 (), 룽하이 (), 태청
광둥 계획
Heyuan 철도 네트워크 계획
"Heyuan 철도 네트워크 계획" 은 2030 년까지 Heyuan 에서 스핀들 (gan Shen high speed 를 주축으로 함), 두 센터 (gaowang 여객 수송 센터, Longchuan 화물 센터), 6 자 연계 (Ganzhou, Longyan, Shanwei, 심천, 광저우, Shaoguan) 및 강원 철도망 배치 설계는 두 부분으로 나뉜다. 첫 번째 부분은 신설 철도이고, 두 번째 부분은 개축철도이다.
2013121 철도 4 원 전문가 조사에 따르면 이 깊은 고속철도는 용천을 거쳐 용천 고속철도역을 설치한다. 장시 깊은 고속철도는 12 번째 5 개년 계획 조정 프로젝트에 포함될 것입니다.
노선 방안은 평화현에서 동남으로, 경구 통로를 따라 용천현 서쪽으로, 경구 통로를 따라 서남으로, 류성, 아라시, 황전, 의화, 당현에서 하원시 동쪽까지 전체 길이가 약11이다. * * * 연선에 총 4 개의 역이 설치되어 있는데, 각각 평화서역, 용천서역, 아라시 코서역, 하원동역입니다. 란구치서역을 제외하고는 크로스컨트리 역으로 여객운송 업무를 처리하지 않고 나머지 세 정거장은 모두 여객운송 업무를 처리한다. 그중 평화서역 2 조 4 선, 용천서역 4 조 10 선, 하원동역 2 조 6 선 벨트 섬 플랫폼.
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