병목 현상을 뚫고 바다에 도착하다
구이저우산은 높은 비탈이 가파르고, 도랑이 종횡으로 뻗어 있고, 산지 구릉이 국토면적의 92.5% 를 차지한다. 지삼리평' 이라 불리는데, 교통 체증은 이미 경제사회 발전을 제한하는 큰 병목 현상이 되었다.
구이저우성 위원회, 성 정부는 교통이 없으면 유통이 없고 유통이 없으면 시장이 없다는 것을 깊이 느꼈다. 우리가 경제 비약을 실현하고, 가능한 한 빨리 종합교통체계를 건설할 때이다.
직진 주제' 의 성정은 구이저우가 도로 건설을 교통건설의 우선 순위로 삼아야 한다는 것을 결정하고,' 양횡양종사연선' 을 주골격으로 결정하고, 고속도로와 고급 도로, 통현 아스팔트로, 경제로, 농촌로 4 차원에서 건설을 가속화하고, 성도 귀양을 중심으로 이웃 성을 연결하고 도시와 농촌의 도로망을 소통해야 한다.
몇 년 동안' 십자형' 복도 건설 장면이 동시에 수백 킬로미터의 전선에 펼쳐졌다. 온 산이 모두 총인데, 한 명씩 연이어 있다. 기계의 소리가 밤낮으로 덜컹 거리다.
현재 260km 길이의 귀양에서 신채 고급 도로까지 건설되어 운행 시간이 8 시간에서 3 시간으로 단축되었다. 귀양에서 비제 179 킬로미터에 이르는 고급 도로를 건설하여 구이저우의 대범하게 쓰촨 나계까지의 고급 도로를 연결하여 북강남을 관통하여 큰 통로로 나가고, 남쪽으로는 북으로 차의 흐름이 세차게 흐르고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 루산관을 가로지르는 숭 (서하) 고속도로는 건설을 강화하고 있으며, 그 건설은 다시 한 번 해상 통로의 속도를 높일 것이다. 동서향의 마강에서 케리, 귀양에서 진녕 고급 도로까지 건설되었다.
구이저우는 200 1 연말까지 고급 도로 202 1 킬로미터를 건설하여 1998 보다103/KLOC 를 늘렸다. 동시에 거의 만 킬로미터에 가까운 도로망 개조 공사를 실시하여 이렇게 큰 건설 강도는 구이저우도로 발전사에서 한 적이 없다. 현재 전성 도로 마일리지는 약 3 만 5 천 킬로미터에 육박하고, 등급 이상 도로는 1998 년14317km 에서 지난해 24616km 로 증가했다. 올해 말까지, 전성 향진통도로, 70% 이상의 마을통도로.
구이저우의 철도, 공항, 수운건설은 빠르게 진전되고 있다. 남곤철도, 유저복선, 내곤철도 구이저우 구간, 수백철도 등 중점 공사가 잇따라 개통되어 유회철도 구이저우구 구간 건설이 순조롭다. 유저복선과 내쿤철도가 개통된 후 구이저우철도운송능력이 4000 만톤에서 1 10 만톤으로 증가했다. 통인 공항은 작년에 통항했고, 여평, 여파, 흥의 등 공항 건설이 가속화되었다. 내륙 항로를 700 여 킬로미터를 정비하다.
유량이 나날이 번창하고, 각 업종이 모두 나날이 번창하고 있다. 1998 에 비해 전성 총생산은 84 190 억원에서 10849 억원으로 증가하여 4 년 연속 전국 평균보다 높았다. 고정자산 투자 규모는 304 억 9 천만 원에서 533 억 7 천만 원으로 증가했고, 재정총소득과 지방재정수입은 각각 6543.8+02.8 억원, 65 억 3 천만 원에서 6543.8+07 억 원, 99 억 8 천만 원으로 증가했다. 농민 1 인당 순소득과 도시 주민 가계가처분소득은 각각 1334.5 원, 4565 원에서 14 1 1.7 원, 545/Kloc 로 증가했다. 5438 년 6 월부터 올해 9 월까지 전 성 총생산은 전년 대비 9.5% 증가했으며, 경제는 지속적인 발전의 좋은 기세를 유지하고 있다.
힘을 헤아려 행동하고, 적당히 추진하다.
구이저우의 교통 건설은 정치 경제 사회 발전의 대국에서 출발하여, 힘써 나아가고, 앞선 발전의 원칙에 따라 과학적이고 현실적인 발전 계획을 제정하여 교통망의 합리성을 보장하고, 경제효과와 사회효과를 충분히 발휘할 수 있도록 하였다.
구이저우 고원 지질 구조가 복잡하고 도로 건설이 어렵고 재력이 제한되어 있다. 어떻게 투자 효율을 높일 것인가는 반드시 해결해야 할 큰 문제이다. 교통부문의 과학 계획, 현지 여건, 합리적인 엔지니어링 기술 표준 적용은 도로 건설 수요와 가능성, 투자, 이익 사이의 갈등을 성공적으로 해결했다.
구이저우의 경제는 상대적으로 낙후되어, 일부 도로차의 유량이 적고, 일방적으로 높은 품위를 추구하면 투자 낭비를 초래하기 쉽다. 우리는 실제 필요에서 적절한 도로 등급을 선택해야 한다. 구이저우는 성 전체의 도로 건설을 국성 간선, 현 향로, 신설 아스팔트로, 초령 아스팔트로 6 대 범주로 나누었다. 서로 다른 유형을 구분하고, 서로 다른 기술 등급을 결정하여, 효과적으로 자금을 절약하면서 동시에 투자 효과를 충분히 발휘할 수 있다.
10 번째 5 개년 계획 기간 동안 구이 저우 (Guizhou) 는 충칭에서 잔장 (Zhanjiang) 까지의 남북 고속도로와 상하이-서리 동서 고속도로, 귀양 (귀양) 과 각 시, 주,
혁신 메커니즘은 발전을 가속화한다
95' 기간 동안 구이저우도로 건설투자는 234 억원,' 15' 기간에는 최소 300 억원을 투자했다. 이 목표를 달성하기 위해서는 사상을 해방시키고, 메커니즘을 혁신하고, 다원화된 투자 체제를 수립하고 개선하고, 다방면으로 자금을 마련하고, 발전을 가속화해야 한다.
구이저우의 각급 당위 정부는 재정지출 구조를 적극 조정하고 재정자금 투입 방식을 바꾸고 대출 할인방식으로 더 많은 자금을 교통건설에 투입하고 있다. 경영권 양도를 통한 자금 조달을 적극적으로 탐구하다. "대출도로 수리, 유료 상환" 방식으로 대출투자도로 건설을 충분히 이용하다. 1998 기간 동안 구이저우는 내수와 인프라 건설을 확대할 수 있는 기회를 잡았고, 그해 도로수로 건설 투자 42 억원을 완성해 신중국 설립 이후 투자의 합계에 해당했다.
구이저우는 교통빈곤의 길을 견지하고, 누적 투자 28 억원을 투자하여 현 향 촌로 1.830, 22630km 를 건설하여 도시와 농촌의 물류, 인파, 정보 흐름, 자금 흐름을 가속화했다. 각족 국민들이 손을 잡고 포만선을 넘긴 후, 강소강 사회를 전면적으로 건설하는 새로운 단계에 들어섰다.