이 글의 핵심 데이터: 도로 산업 분류, 도로 산업 체인, 도로 마일리지, 유료 도로 마일리지, 도로 산업 경쟁 구도 등.
공업개황
1, 정의
고속도로는 고급 도로에 속한다. 우리나라 교통부' 도로공학기술기준' 에 따르면 고속도로는 "25,000 대 이상의 연평균 주야버스 교통량에 적응할 수 있고, 자동차가 단독차선에서 고속으로 주행하도록 설계되어 있으며, 모든 출입이 통제된 도로" 를 말한다. 국가마다 고속도로에 대한 호칭이 다르지만 모두 4 차선 이상, 양방향 분리, 출입구 완전 통제, 모든 3 방향 교차 고속도로를 가리킨다. 또한 많은 나라에서는 출입구를 부분적으로 통제하지만, 모두 인터체인지를 이용하는 직통 간선을 고속도로라고 하는 것은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 출입구, 출입구, 출입구, 출입구, 출입구, 출입구)
4 차선 고속도로는 25,000-55,000 대의 자동차를 버스로 환산하는 연평균 일일 교통량에 적응할 수 있어야 하고, 6 차선 고속도로는 각종 자동차를 버스로 환산하는 연평균 일일 교통량에 적응할 수 있어야 한다. 교통량은 45000-80000 대이며, 8 차선 고속도로는 연평균 일일 교통량 60000- 100000 대를 버스로 환산할 수 있어야 한다.
임무, 기능, 교통량에 따라 중국의 도로는 고속도로, 1 급 도로, 2 급 도로, 3 급 도로, 4 급 도로 등 5 등급으로 나눌 수 있다.
산업 체인 분석: 산업 체인은 많은 링크를 포함합니다.
우리나라 고속도로 산업은 도로 건설, 도로 운영, 도로 정비의 세 가지 부분을 포함한다. 도로 건설에는 주로 노선 건설, 건축 자재, 기계 설비, 도로 녹화가 포함됩니다. 고속도로 운영에는 운송료, 서비스 지역 및 관리 시스템이 포함됩니다. 도로 정비에는 보양 설비와 재료가 포함되며, 중국 도로회사는 주로 도로 건설의 수직 배치를 위주로, 산업 사슬이 광범위하다.
고속도로 산업 체인의 참여 기업으로 볼 때 상류 고속도로 건설 참여 업체는 주로 길림고속, 염전항, 성발 환경이다. 중류 고속도로 운영자는 주로 닝하이 고속, 선전 고속, 쓰촨 성중고속, 산둥 고속이 있다. 하류 고속도로 보양기업은 주로 간두고속, 오주교통, 중원고속도로가 있다.
산업 발전 과정: 일찍 일어나다.
중국 고속도로 건설의 여정을 보면 5 개 발전 단계로 나눌 수 있다.
개혁개방 이후 시작 단계: 1988 은 중국 대륙 고속도로의' 원년' 이다. 6 월 365438+ 10 월 3 1 일, 전체 길이 20.5km (고속도로 기준을 충족하는 도로 길이15.9km) 의 후가 고속도로 1 기 개통 10 월 4 일 심대 고속 심양에서 안산, 대련에서 삼리부르크 세그먼트 1 1 KKM 에 개통했습니다. 1988 년 말까지 중국 대륙 고속도로의 총 마일리지는147km 에 달했고, 고속도로는 0 의 돌파구를 이루며 중국 대륙에 고속도로가 없는 역사를 완전히 끝냈다.
꾸준한 발전 단계: 6 월 1993,' 전국도로건설업무회의' 가 산둥 제남에서 열렸다. 이것은 고속도로 발전사에서 규모가 가장 크고 규격이 가장 높고 효과가 가장 좋고 영향이 가장 큰 회의이다. 회의는 중국 도로 건설이 고급 도로 전략변화에 중점을 두고 있으며, 2000 년 전 중국 도로 건설의 주요 목표는 고급 도로 건설에 집중하는 것임을 분명히 했다.' 양종양횡' (두 종로는 베이징에서 주해, 동강에서 싼야, 양횡은 연운항에서 홀고스, 상해에서 청두까지),' 세 가지 중요한 도로' (베이징에서 선양까지
발전 단계 가속화: 1998 동남아시아 금융위기가 우리나라에 미치는 불리한 영향에 대응하기 위해 당 중앙과 국무부는' 적극적인 재정정책과 상대적으로 느슨한 통화정책 시행, 각종 기반시설 건설 가속화' 라는 결정을 내리고 내수를 확대하고 경제 성장을 안정시키는 것이 최우선 과제다. 2007 년 말까지 고속도로 마일리지는 5 만 킬로미터로 5 만 3900 킬로미터에 달했다.
도약 발전 단계: 2008 년 미국 서브프라임 모기지 위기가 우리나라에 미치는 불리한 영향에 대응하기 위해 당 중앙과 국무부는 내수 확대와 경제 성장을 촉진하는 중대한 의사결정 배치를 다시 한 번 해 교통운송업이 새로운 발전을 이룰 수 있는 기회를 제공했다. 금융위기에 대응하기 위해 국가의' 내수 촉진, 성장 보장' 전략 배치를 실시하기 위해 도로업계는 국가도로 건설에 중점을 두고 도로 건설 속도를 더욱 높였다. 징하, 베이징-상하이, 인청, 상해-중경 및 기타 장거리, 지방간 고속도로 회랑이 잇따라 통과됨에 따라 혼잡 구간의 확장 및 개조가 잇달아 완료되었으며, 중국의 주요 도로 운송 회랑의 교통 긴장이 크게 완화되어 장기적인 운송 긴장 상태가 크게 개선되었다.
전면규범, 고품질발전단계: 개혁개방 이후 40 여 년의 발전을 거쳐 우리나라 도로운송은' 병목 제약' 에서' 총체적 완화',' 기본적응',' 적당히 앞서가는' 발전 과정을 거쳤다. 도로의 총 규모는 이미 세계 선두에 올랐고, 고속도로 마일리지는 이미 세계 1 위를 차지했다.
산업 정책 배경: 정책 강화, 산업 발전
우리나라는 광활하고 고속도로는 중요한 기초교통시설로서 줄곧 국가의 높은 중시와 지지를 받고 있다. 중국 국민경제 8 번째 5 개년 계획에서 14 번째 5 년 계획에 따르면 고속도로 산업에 대한 국가의 지원 정책은 간선 건설에서 국가 도로 시스템 건설과 교통망 최적화로 바뀌었다. 정책 내용은 고속도로 전자화 응용, 고속도로 차선 건설, 서비스 지역 건설, 고속도로 통행료 정책 등을 포함한다. 2022 년까지 65438+ 가 될 것입니다.
산업 발전 현황
1, 우리나라 고속도로 마일리지가 해마다 증가하고 있습니다.
1980 년대 우리나라가 고속도로 건설을 시작한 이래 우리나라 고속도로 규모가 급속히 발전하여 고속도로 마일리지가 해마다 증가하였다. 202 1 연말까지 전국 고속도로의 총 마일리지는16120,000 킬로미터에 달하며 전년 대비 5.43% 증가했다.
2. 중국 도로 마일리지는 기술 등급으로 나뉜다.
202 1 연말까지 전국 4 급 이상 고속도로 마일리지 5061.900km, 전년 말보다1.740km 증가 그 중 2 급 이상 도로 마일리지 72 만 3600km, 210.300km 증가, 도로 총 마일리지의 13.7% 증가, 0.2% 포인트 증가 고속도로 주행 거리16910000km, 0.81000km 증가, 전국 고속도로 주행 거리1/kloc-0
중국의 유료 고속도로 주행 거리 변화.
20 15 부터 20 19 까지 우리나라 유료 도로 마일리지는 해마다 증가하고 있다. 20 19 년 말 현재 우리나라 유료 도로 마일리지는142800km 로 20 18 년 말보다 3.6% 증가하여 유료 도로 총 마일리지의 83.4% 를 차지했다. 2020 년 상반기 검은 백조 사건으로 고속도로 건설 마일리지가 둔화됐고, 2020 년 하반기에는 경기 자극으로 건설 진도가 빨라졌고, 2020 년 전국 유료 도로 마일리지는17 만 920km 로 20 19 년보다 크게 상승했다. 202 1 연말까지 전국 유료 도로 마일리지187600km 로 전년 대비 4.69% 증가하여 전국 도로 총 마일리지 528 만 700km 의 3.55% 를 차지했다.
중국 유료 도로 구조의 비율.
20 15-20 19 년, 우리 정부는 고속도로 마일리지를 경영고속도로보다 더 많이 대출했다. 20 19 말 현재 우리 정부는 고속도로 마일리지 7 만 4400km 를 상환하여 전국 유료 고속도로 마일리지의 52% 를 차지하고 있다. 경영고속도로 마일리지는 6 만 8400km 로 약 48% 를 차지한다. 2020 년 이후 유료 도로 구조의 비율이 크게 달라졌다. 202 1 연말까지 전국 정부는 도로 8 만 6000 킬로미터를 대출해 전국 유료 도로의 45.9%, 경영고속도로 마일리지 10 14 만 킬로미터, 약 54./
이 산업에 대한 더 많은 연구와 분석에 대해서는 전향산업연구원' 중국 고속도로 업계 시장 전망 및 투자 전략 계획 분석 보고서' 를 참조하십시오.