중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신연맹이 이전에 발표한 자료에 따르면 2020 년 국내 전력 배터리의 누적 판매량은 65.9GWh 에 이를 것으로 전망된다. 삼원 리튬 배터리 * * * 로드 38.9GWh, 6 1. 1%, 누적 하락 폭 4.1%; 인산 철 리튬 배터리 설치 용량은 24.4GWh 로 38.3% 를 차지하며 누적 20.6% 증가하여 전년 대비 판매량이 증가한 유일한 동력 배터리 유형이 되었습니다.
202 1 인산철 리튬 배터리를 실은 차종이 점점 많아질 것이다. 예를 들어, Xpeng Motors 는 지난 3 월 샤오펑에서 G3 과 P7 신종을 발표했고, 인산 철리튬 배터리가 장착되어 있으며, Euler Good Cat 도 3 월 중순에 인산 철리튬의 세 가지 차종을 발표했다. 또 3 월 초 공신부에서 발표한 342 번째 도로 자동차 생산업체 및 제품 신상품 공고에도 22 종의 차종이 인산철 리튬 배터리를 채택했다.
리튬 철 인산염의 저비용은 구매 문턱을 낮췄다.
블룸버그 신에너지관찰 6 월 5438+2 월 발표된 조사에 따르면 세계 시장에서 삼원리튬 배터리 가격은 102 달러/킬로와트시이고 인산철 리튬 배터리 가격은 80 달러/킬로와트시보다 22 달러 낮은 것으로 나타났다.
현재 순수 전기 자동차의 배터리 용량은 대부분 70kWh 이므로 이 용량으로 계산하겠습니다 (배터리 구성 비용은 계산하지 않음). 삼원 리튬 배터리의 사용 비용은 7 140 달러 (약 464 10 RMB) 인 반면 인산 리튬 배터리의 사용 비용은 5600 달러 (약 36400 RMB) 에 불과하며, 그 차이는 65400 달러입니다.
테슬라 모델 3 표준항속 인산철 리튬 배터리를 사용한 후 원래 27 1.550 원에서 249900 원으로 떨어질 수 있는 주된 이유이기도 하다.
인산 철 리튬 안전 계수가 더 높고 내구성이 뛰어납니다.
그러나 인산철 리튬 배터리 온도가 600 을 넘으면 분해되어 삼원 리튬 배터리보다 더 안정적이다. 또한 배터리 수명에 있어서 인산 철리튬은 강제 교체 한계의 80% 로 3500 회 충전할 수 있으며 10 년 이상 사용할 수 있을 것으로 예상되며 리튬 삼원 충전은 2000 회 정도면 한계까지 감쇠해 6 년 정도밖에 사용할 수 없을 것으로 예상된다.
기술 성숙 리튬 철 인산염 배터리의 단점을 줄였다.
20 19 년 국가 보조금 정책 임계값 인상, 전원 배터리 에너지 밀도는 105Wh/kg 에 도달해야 하고, 항속 마일리지는 250km 에 도달해야 보조금을 지급할 수 있다. 하지만 당시 기술이 아직 성숙하지 않아 에너지 밀도가 낮은 인산 철리튬 배터리를 사용하면 보조금을 받기가 어려웠기 때문에 많은 자동차 업체들이 에너지 밀도가 높은 삼원 리튬 배터리를 선택했습니다.
하지만 국내 배터리 기술이 성숙함에 따라, 많은 전력 배터리 업체들이 인산 아철 리튬이 낮은 문제를 어떻게 해결할 수 있는지 개발하고 있습니다. 예를 들어, 현대 앰프 기술유한공사가 이전에 발표한 CTP 기술은 배터리 팩의 내부 레이아웃 구조를 바꾸고 모듈을 제거하고 배터리를 직접 팩으로 구성하는 것입니다. 이에 따라 배터리 팩의 볼륨 활용률이 15-20%, 에너지 밀도가 10- 15% 증가했습니다.
또한 BYD 는 CTP (Cell to Pack) 의 설계 아이디어를 통해 배터리 팩의 내부 프레임을 직접 제거하고 수평으로 밀집된 배터리 행을 통해 내부 공간의 활용도를 약 60% 로 높이는 블레이드 배터리를 개발했습니다. 그 결과 배터리 팩의 총 에너지 밀도와 용량이 향상되었습니다. 최신 블레이드 배터리를 장착한 비아디한EV 를 예로 들면 배터리 팩의 총 에너지는 76.9kWh 이고 에너지 밀도는 140Wh/kg 입니다.
새로운 CTP 설계 아이디어는 블레이드 배터리의 성능 매개변수를 평균화할 뿐만 아니라 배터리 조립 모듈의 엔드 플레이트와 측면 패널, 고정 모듈용 프레임 및 볼트와 같은 조임쇠를 줄여 일부 제조 비용을 절감하고 제조 효율을 높입니다.
인산 철 리튬 배터리의 설치 용량은 증가하고 있지만 삼원 리튬 배터리를 완전히 대체할 수는 없습니다. 많은 자동차 회사들이' 두 다리' 로 걷기를 선택하는데, 같은 차종은 두 가지 다른 배터리 버전을 출시한다. 그래서 많은 소비자들은 이 두 버전이 어떻게 선택될지 궁금할 것이다.
필자의 견해로는 구체적인 선택은 차종에 따라 결정해야 한다. 붕붕 P7 과 오일러의 좋은 고양이를 예로 들어 봅시다.
첫 번째는 붕붕 P7 입니다. 인산 철 리튬 버전의 시작 가격은 변하지 않았지만 항속 및 구성이 조정되었습니다. XPILOT 2.5 시스템을 갖춘 586km 에서 480km 로 수명이 줄었습니다. 현재 자동운전 등의 기능을 체험하고 싶고 항속 요구가 그리 높지 않다면 인산철 리튬 버전을 선택하는 것이 적당하다고 생각하지만, 신에너지 자동차를 자주 사용하는 소비자들에게는 삼원 리튬 배터리 버전을 선택하는 것이 적당하다. 결국 더 긴 항속 시간은 마일리지 불안 문제를 어느 정도 줄일 수 있다.
그리고 오일러의 좋은 고양이입니다. 인산 철 리튬 버전과 삼원 리튬 버전 사이에는 차이가 없고 가격, 구성, 항속 모두 일치한다. 따라서 소비자들은 선택할 때 자신이 있는 지역을 고려해야 한다. 현재 인산 아철 리튬 차종은 BMS 온도 제어 기술을 보조로 채택해 저온으로 인한 문제를 최소화할 수 있지만 극한에 직면하면 배터리 수명이 어느 정도 떨어질 수 있다. 만약 북쪽에 산다면, 필자는 삼원 리튬 배터리를 선택하는 것이 더 안전하다고 제안한다.
기술 수준을 높인 후 인산철 리튬 배터리의 우세는 더욱 두드러진다. 설치량에서 인산 철 리튬 배터리가 상승하고 있다는 것을 알 수 있지만, 그렇다고 삼원 리튬 배터리가 떨어지는 것은 아니다. 제 생각에는, 이 두 가지 다른 배터리, 연료 차량 시대의 자연 흡입 및 터보 차저 처럼, 장점과 단점이 있다, 상호 보완적인 방법으로, 더 넓은 사용 장면을 커버 하 고 소비자에 게 더 많은 옵션을 제공할 수 있습니다.
(문/전차 자원 큰 나무)
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