4세대 전투기는 현재 개발 중인 가장 발전된 전투기로, 기술·전술적 지표는 현대 첨단 국지전의 실제 전투 경험을 바탕으로 한다. 현대전은 과거 단일 무기 대결에서 해·육·공의 3대 1 종합 경쟁으로 변모했으며, 가장 중요한 것은 공중 패권을 위한 전투이다. 통신수단, 전자레이더, 조기경보장비의 발달로 인해 현대전의 전장은 전례 없이 확대되었으며, 이러한 변화에 적응하기 위해서는 항공기의 전투반경도 이에 맞춰 증가해야 한다. 적의 강력한 전자 레이더 시스템과 대공 미사일의 위협에 대처하기 위해서는 항공기의 스텔스 기능도 필수적입니다. 종합하면, 4세대 전투기는 다음과 같은 전술적, 기술적 성능을 요구하는 경우가 많습니다.
4세대 전투기에 대한 표준은 흔히 4S 표준이라고 불리는데, 이 네 가지 표준의 영어 단어는 모두 S로 시작하기 때문입니다.
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뛰어난 기동성
슈퍼 소닉 크루즈
스텔스
전투 인식 및 효율성을 위한 뛰어난 항공 전자 장치
중국어로 번역하면 "초기동성", "초음속 순항"(일부 번역은 애프터버너를 사용하지 않는 초음속 순항을 의미하는데, 이는 실제로 중복되기 때문에 전투기는 일반적으로 순항 상태에서 애프터버너를 사용하지 않고 애프터버너를 사용하는 경우가 많다) 대공 전투 스프린트 등 임무), "스텔스 기능" 및 "항공기의 고급 작전 인식 및 효율성"(문자 그대로 번역).
전투 인식 및 효율성을 위한 우수한 항공 전자 공학에 대해 중국에서는 "높은 유지 보수성", "가시 범위를 넘어서는 공격" 등으로 번역되는 경우가 있습니다. F-22 제조사인 록히드 마틴의 공식 문서(/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf)에 따르면 '높은 정보 우위'로 해석되는 경향이 더 크다. , 역시 '네트워크 중심 전쟁'이다. 즉, 전투기는 네트워크 중심 전쟁의 노드가 되어 다른 전투 유닛과 전투 정보를 공유함으로써 전투기 조종사가 자신의 환경을 더 완벽하게 이해할 수 있게 해줍니다. '가시거리 초월 공중전'으로 번역된 내용과 관련해 일부 네티즌들은 '가시거리 초월 공중전'으로 번역할 수 없다며 왜 BVR인지 의문을 제기했다. 말 그대로 가시거리 너머로 번역되는 "BVR"은 일부 2세대 전투기(예: F-4E)와 3세대 항공기가 이미 보유하고 있는 기능이지만 레이더, 기타 하드웨어 및 기타 지원과 같은 기술적인 이유가 있습니다. 소프트웨어로는 BVR 기능을 실용적으로 만들 수 없습니다. 예를 들어, F15는 장거리 공대공 미사일을 사용하는데, 가시거리를 벗어난 공격에 대한 준비 시간은 매우 짧습니다. 일단 적의 전투기가 가시거리를 벗어난 공격의 첫 번째 물결을 피할 수 있게 되면 그들은 중-단거리에 진입하며 결과를 결정하기 위해 여전히 공대공 전투가 필요한 경우가 많습니다. BVR은 문자 그대로 설명됩니다. 3세대 항공기 시대에 BVR은 공대공 미사일 기술 요구 사항을 충족했다는 것만 보여줄 수 있지만, 전투기의 경우 가시거리 초월 공격 시대로 진입하기에는 거리가 멀다. 2세대 항공기의 BVR 능력에 대한 "진보된" 사고와 비교하여, 3세대 항공기는 중거리 및 단거리 공대공 전투 능력과 에너지 기동 원리에 초점을 맞추는 것으로 돌아왔습니다(중요한 사항). 2세대 항공기와 3세대 항공기를 구별하는 상징)도 탄생했다. 전투 인식 및 효율성을 위한 우수한 항공 전자 공학은 문자 그대로 "고급 전투 인식 및 효율성을 갖춘 항공기"로 번역됩니다. 록히드 마틴이 선호하는 설명에 따르면 네트워크 중심 전쟁 상황에서 전장 인식 기능으로 번역할 수 있습니다. 적 항공기를 여러 번 제거하고, 가시 범위 너머로 진입하고 네트워크 중심 전쟁의 인식 기능을 사용하여 가시 범위를 넘어서 여러 공격을 수행합니다."
따라서 전투 인식 및 효율성을 위한 우수한 항공 전자 공학은 간단히 "가시 거리를 넘어서는 실용 타격 능력"으로 번역될 수 있습니다. 대부분의 3세대 항공기는 단순한 BVR 기능만 갖고 있어 실제 전투에서 가시거리 외 타격을 실제로 유용하게 활용할 수 없다는 점을 고려하면 이를 가시거리 너머 타격 능력으로 변환하는 것도 가능하다.
단거리 이착륙을 지원하는 STOL은 F/A-35 등 특정 항공기 기종에 대한 특별 요구사항이지 4세대 모든 항공기에 요구되는 것은 아니다. 전투기이므로 4S 표준이 될 수 없습니다.
4세대 첨단 다기능 전투기는 전투 능력과 관통력을 모두 갖춰 전례 없이 공격 범위를 확장하고 전쟁 시 모든 깊이의 표적을 타격할 수 있다.
4세대 첨단전투기의 대표적인 기종으로는 미국의 ATF가 있으며, 대표 기종으로는 미국의 F-22 '랩터', F35 '라이트닝' 등이 있다. 러시아의 S-37 "골든 이글"(SU47), MiG I.44 등 그러나 구소련 붕괴 이후 러시아의 국력은 약해졌고, 차세대 전투기 사업도 긴장되고 더디다. F22와 F35는 모두 서비스에 들어갔거나 곧 서비스에 들어갈 예정입니다.
뛰어난 성능은 앞선 항공기 설계와 제작 기술이 뒷받침되어야 하는데, 금세기 초 최초의 항공기 탄생부터 현재의 4세대 항공기에 이르기까지 항공기 설계 분야는 다양하다. 항공기 엔진, 사격 통제 시스템 또는 전반적인 항공기 설계는 현재 세계 첨단 기술의 한계로 인해 각자의 지역 분야에서 기술 혁신을 달성하려는 경우 항공기가 해당 기술의 정점에 도달했습니다. 성능을 개선하는 것은 비용이 많이 들 뿐만 아니라 투자-이익 비율도 매우 작을 뿐만 아니라 매우 어렵습니다. 이러한 상황을 고려하여 전 세계 항공기 설계 전문가들은 일시적으로 기술적 혁신을 포기하고 대신 다른 종류의 혁신, 즉 디자인 사고의 변화를 모색해야 합니다. 그 결과 비행/추진/화력통제의 통합을 기반으로 한 항공기 설계방법이 탄생하게 되었습니다.
최첨단 공력제어기술인 추력벡터 기술이 포함된 항공기 통합설계 기술입니다. . 서양의 전투기 세대 구분 방식에 따라 대표적인 항공기 기종과 전투기 세대를 나눈다
1 : 아음속 전투기(제트혁명) - 대표적인 항공기 기종 : 미국제 F86, 소련제 MiG-15, 중국산 J-5(구소련 MiG-15 카피) 등
1세대 전투기는 제트 기종과 아음속 속도 등을 기준으로 판단된다. 이때부터 전투기 프로펠러 시대가 시작된다. 역사상 전투기의 '제트 혁명'으로 알려진 제트 시대.
2: 초음속 성능을 강조한 전투기(초음속 혁명) - 대표 기종: 미국산 F4, F5, 소련산 MiG-21, MiG-25(2세대 항공기의 정점), 중국 J -7(구소련 MiG-21의 카피) 등
2세대 전투기를 판단하는 근거 : 전투기의 속도가 처음으로 음속을 넘어섰고, 그리고 속도가 빠를수록 전투기의 힘이 강해진다고 믿고 속도에 주목했다(비에너지 기동 원리). 역사적으로 전투기의 '초음속 혁명'으로 알려져 있다
3: 멀티 중·근거리 공중전과 공대공 전투를 강조한 목적 초음속 전투기(에너지 기동 혁명) - 대표 기종 : 미국산 F15, F16, F14, F18, 소련산 MiG-29, Su-27, Su -30(Su-27의 개량형), 중국의 J-10 등이 있다. 그 중 F15, F16, MiG-29, Su-27은 1990년대 하늘을 장악한 '4대 전투기'로 알려져 있다. 냉전의 종식."
3세대 전투기는 에너지 기동성의 원리에 따라 설계된 초음속 다목적 전투기를 기준으로 판단된다. 에너지 기동 원리에 대해 바이두에서 3세대 전투기가 무엇인지 정확히 답한 사람은 거의 없다. 3세대 전투기는 에너지 기동 원리를 이용해 설계된 전투기다. 베트남전 당시 미공군은 F4가 MiG-21보다 빠르다는 사실을 발견했지만, MiG-21의 격추를 거듭했고, 불리한 상황에서도 탈출에 어려움을 겪었다. 왜 그래? .
일부 퇴역한 공군 조종사와 과학자들이 함께 연구하여 "에너지 기동 원리"를 발견했습니다. 구체적인 의미는 상대적으로 복잡하므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 에너지 기동 원리는 최대 운동 능력을 모두 갖춘 전투기를 의미합니다. 에너지와 최대 잠재력 에너지는 공중전에서 승리할 확률이 높으며, 제2차 세계대전 이후의 모든 전투기 전투 사례를 종합한 결과 이러한 사람들의 놀라운 발견은 고속 전투기와 고속 전투기 사이의 균형을 합리적으로 설명합니다. . 그들은 이론과 상반되는 에너지 기동 원리를 제안했으며, 미래 전투기를 설계할 때 속도가 모든 항공기 성능의 종합적인 에너지 기동 원리가 좋을수록 "전투기"라고도 불린다고 지적했습니다. 마피아'는 당시 자신의 행동을 이해하지 못한 사람들에 의한 것이다. 그러나 F15가 제작된 후 F15는 에너지 기동성 원칙을 준수한 최초의 전투기였으며 이후 F16은 F16을 기반으로 한 정확한 계산을 바탕으로 제작된 최초의 전투기였습니다. 이후 미 공군은 3세대 항공기 시대에 접어들었고, 구소련이 에너지 기동성의 원리를 이해하는 데는 거의 10년 이상이 걸렸다. 나중에 Su-27과 MiG-29가 나왔습니다. 여기서 논란이 있는 것이 F14다. F14를 에너지 기동 원리에 따라 설계할 수 없다고 생각하는 사람도 있지만, '전투기 마피아' 시대였기 때문에 우리는 여전히 3세대 전투기로 간주한다. 게다가 F14의 신뢰성은 가변후퇴익이 에너지 기동 원리를 바로잡을 수 있는 기회를 제공하기 때문에 여전히 3세대 전투기로 평가받고 있다. 역사적으로 전투기의 '에너지 기동 혁명'으로 알려져 있음
4: 스텔스 성능 및 기타 4S 표준을 강조한 다목적 초음속 전투기 - 대표 모델: 미국산 F22 "Raptor", F35 "Lightning" , 러시아에서 개발한 Su-47(S37) '골든 이글' 전투기
4세대 전투기를 판단하는 기준: 4S, 자세한 내용은 다루지 않겠습니다. 이는 역사상 전투기의 "스텔스 혁명"으로 알려져 있습니다.
소련/러시아 전투기의 세대 방식은 가변후퇴익 MiG-23과 미국산 F-111을 별도의 세대로 나누어 3세대라고 부르는 것이다. 서양식 분류법에 따라 나누어진다. 1세대, 2세대, 3세대, 4세대 전투기의 차이점 개요: 현재 3세대 방식, 즉 러시아 세대 방식, 미국 신세대 방식, 서구화 방식이 있다. 하지만 서양식 세대방식은 전 세계적으로 인정을 받고 있기 때문에 여기서는 서양식 세대방식만을 소개하겠습니다.
1세대: 미국 F-100, 소련 MiG-19, 프랑스 '슈퍼 미스테리어스' 등 주요 특징은 대형 후퇴 날개, 애프터버너를 갖춘 제트 엔진, 간단한 광전 및 레이더 조준경을 사용한다는 점입니다. 최대 수평 비행 속도는 마하 1.3~1.5입니다. 이 세대는 1세대 전투기와 M2급 전투기의 전환기 역할을 하며 오랫동안 운용되지 않았다.
2세대: 미국 F-4, F-104, 소련 MiG-21, MiG-23, 프랑스 '팬텀' III 등 주요 특징은 고추력 신형 터보제트 엔진이나 터보팬 엔진, 모노펄스 레이더 또는 모노펄스 플러스 연속파 레이더를 광범위하게 사용하고, 공중포와 2세대 공대공 미사일을 주무기로 하는 것이다. M2 수준입니다. 추력 중량이 상대적으로 높고 중고도에서의 비행 성능이 좋습니다. 그 중 MiG-23과 기타 가변 스위프 날개 전투기는 소련이 별도로 세대로 분류했지만, 서방에서는 여전히 2세대 수준에 속한다고 믿었다.
3세대: 미국 F-15, F-16, F/A-18, 소련 MiG-29, Su-27 및 프랑스 "Mirage" 2000 등 주요 특징은 추력 대 중량 비율이 8인 터보팬 엔진, 전방향 및 전천후 전천후 사격 통제 시스템, 플라이 바이 와이어 제어 시스템 및 고급 공기역학적 레이아웃을 사용하는 것입니다. 무기는 주로 공대공 미사일이며, 최대 비행 속도와 고도는 3세대 항공기와 동일하며 중저고도에서 뛰어난 아음속 및 초음속 기동성을 가지고 있다. 가시 범위를 넘어서는 전투와 하향 사격 능력을 갖추고 있습니다.
4세대: 미국 F-22, F-35, 러시아 Su-47 등 주요 특징은 뛰어난 스텔스 성능, 초음속 순항 능력, 초재래식 기동성과 민첩성, 단거리 이착륙 능력(또는 전천후 전투 능력)로 불리는 4S다. 추력 대 중량비 10의 터보팬 엔진, 위상 배열 사격 통제 레이더, 스텔스 기술 및 추력 벡터 기술을 채택하고 "발사 후 망각"하는 공대공 미사일을 주요 무기로 사용합니다.