물류는 기업이 물류의 속박에서 어느 정도 벗어나 핵심 업무에 집중할 수 있게 해준다. 테네시 대학의 한 연구에 따르면 대부분의 기업이 제 3 자 물류 서비스를 사용한 후 얻을 수 있는 수익은 활동 비용을 62%, 서비스 수준을 62%, 핵심 업무를 56%, 직원을 50% 줄일 수 있다는 것이다. 이에 따라 제 3 자 물류는 기업들로부터 많은 환영을 받았다. 유럽과 미국에서 제 3 자 물류는 이미 상당한 규모를 형성했다. 전문가들은 물류 시장의 제 3 자 물류 서비스 업체 수가 물류 시장의 성숙의 상징이 되었다고 보고 있다. 일반적으로 제 3 자 물류가 전체 물류 시장의 50% 이상을 차지해야만 물류 시장이 성숙할 것으로 여겨진다. 따라서 중국의 제 3 자 물류 시장에 대한 연구는 중국 물류 발전 수준에 대한 참고 자료로 사용될 수 있다. 중국 창고협회 200 1 년 2-4 월 조사 결과에 따르면 우리나라의 기존 물류 공급 능력은 우리나라의 현재 물류 수요 수준보다 약간 크다. 조사에 따르면 몇 년간의 발전을 거쳐 중국의 제 3 자 물류가 장족의 발전을 이루었다. 제 3 자 물류 회사의 분류: 물류 및 서비스 기능의 범위에 따라 제 3 자 물류는 통합 물류 회사 (규모, 자금, 물류 서비스 신용도가 좋음) 와 기능형 물류 회사 (예: 운송 회사, 창고 회사, 유통 가공 회사 등) 로 나눌 수 있습니다. 기능이 단일하여 하나 이상의 물류 기능만 부담하고 완성할 수 있습니다. 200 1 년 중국 제 3 자 물류기업 중 29% 는 종합물류회사에 속하고 7 1% 는 운송 창고 등 기능물류회사에 속한다. 제 3 자 물류 기업의 규모: 물류 기업의 규모는 다양한 지표로 측정할 수 있으며, 가장 간단한 것은 물류 기업의 인원 수를 비교하는 것이다. 중국 제 3 자 물류업체 평균 취업자 수가 2000 년 248 명에서 2006 년 259 명 5438+0 으로 늘었고, 평균 기업 규모는 3 1 증가했다. 승인 수준: 제 3 자 물류에 대한 승인 정도는 주로 제 3 자 물류를 사용하는 비율에 반영됩니다. 모든 물류 서비스를 제 3 자 물류에 위탁한 산업기업 비율은 2000 년 16% 에서 2006 년 2 1%, 5438+0 으로 5% 증가했다. 제 3 자 물류 기업 수: 완전한 통계는 없지만 관련 통계에 따르면 우리나라 제 3 자 물류 기업의 수가 해마다 증가하고 있다. 국내에서 유명한 외자 제 3 자 물류는 UPS, DHL 등이 있다. 그러나, 국내 일부 물자와 상업 창고 업체들은 이미 물류업에 전면적으로 진입하려는 소망을 표명했다. 유명 전자업체인 캉가도 자신의 판매망을 통해 제 3 자 물류 서비스를 제공하겠다는 의사를 밝혔다. 중국의 제 3 자 물류는 세계 수준보다 뒤떨어졌다. 중국의 제 3 자 물류는 지난 몇 년 동안 약간의 성적을 거두었지만 세계 선진국의 제 3 자 물류 발전 수준과는 약간의 차이가 있어 전반적인 효과가 뚜렷하지 않다. 테네시 대학의 한 연구에 따르면 미국 대부분의 기업은 제 3 자 물류 서비스를 사용한 후 운영 비용을 62% 절감할 수 있습니다. 현재 중국에서는 기업이 제 3 자 물류 서비스를 사용한 후 운영 비용을 28% 절감할 수밖에 없다. 우리나라 제 3 자 물류의 상대적 낙후는 주로 1, 활용도가 낮다는 측면에서 나타난다. 미국 테네시대학교 물류연구센터의 연례 조사에 따르면 1996 에서 미국 응답자의 58% 가 제 3 자 물류서비스를 사용했으며 2000 년에는 이 비율이 73% 로 상승했다. 유럽에서는 제 3 자 물류 사용 비율이 더 높다. 유럽은 1996 에서만 제 3 자 물류 서비스를 사용하는 비율이 76% 에 달했다. 한편 유럽 비제 3 자 물류 서비스 사용자의 24% 와 미국 비제 3 자 물류 서비스 사용자의 33% 가 제 3 자 물류 서비스 사용을 적극 고려하고 있는 것으로 나타났다. 유럽 제 3 자 물류 서비스 사용자의 62% 와 미국 제 3 자 물류 서비스 사용자의 72% 가 3 년 이내에 제 3 자 물류 서비스 사용을 늘릴 수 있다고 생각합니다. 중국에서는 중국 창고협회가 2006 년 2 ~ 4 월 조직한 제 3 차 전국 물류 수급 조사 5438+0 에 따르면 중국에서는 생산기업의 18% 만이 원자재 물류를 제 3 자에게 하청하고16./ 중국 창고협회 1999 의 첫 조사에 비해 모든 제 3 자 에이전트의 비율은 7% 포인트 상승했지만 비율은 유럽과 미국보다 훨씬 낮았다. 이 수준은 심지어 유럽과 미국 국가의 90 년대 중반 수준보다 훨씬 낮다. 2. 서비스 범위가 좁습니다. 유럽과 미국에서, 제 3 자 물류 서비스의 종류는 이미 최초의 간단한 창고 운송에서 일정 폭으로 발전했다. 제 3 자 물류는 EDI, 정보 관리 등 새로운 서비스를 제공하여 고객의 다양한 요구를 크게 만족시켰다. 국내에서 중국 창고협회 200 1 년 2-4 월 조직된 제 3 차 전국 물류 수급 조사 결과에 따르면 제 3 자 물류의 서비스 범위는 여전히 전통 운송과 단순 창고에 국한되어 있다. 생산기업 아웃소싱 물류는 간선 운송을 위주로 하고, 현지 배송은 이차적이다. 상업기업 아웃소싱 물류는 현지 배송을 위주로 하고, 창고와 간선 운송은 이차적이다. 처음 두 조사에 비해 관리 서비스 비중이 바뀌었지만 물류 시스템 설계, 물류 총대리 등 고부가가치 종합 서비스는 아직 우리나라 제 3 자 서비스의 주류 서비스가 되지 않았다. 중국의 제 3 자 물류는 여전히 전통적인 운송 창고 기업에서 진정한 제 3 자 물류로 전환하는 과정에 있다고 할 수 있다. 3. 서비스 규모가 작다. 현재 우리나라 제 3 자 물류에는 일반적으로 규모가 작은 현상이 존재한다. 200 1 년 중국 제 3 자 물류 기업의 평균 직원 수는 259 명이었으며 1997 년 이전의 통계에 따르면 현재 미국 제 3 자 물류 기업의 평균 직원 수는 432 명 중 500 명 이상이 36% 를 차지했다. 게다가, 우리나라가 도로화물 운송에 종사하는 경영가구는 274 만 가구이며, 가구당 평균10/0.43 대밖에 되지 않습니다. 중원, 중외운송 등 소수의 기업만 100 대를 넘는다. 4. 서비스 만족도가 낮은 미국 테네시대 물류연구센터의 연간 조사에 따르면 고객의 약 80% 가 제 3 자 물류가 제공하는 서비스에 만족하는 것으로 나타났다. 중국 창고협회 200 1 년 2-4 월 조직된 제 3 차 전국 물류 수급 조사 결과에 따르면 제조업체 54% 와 상업기업 53% 만이 제 3 자 물류 서비스에 만족했다. 우리나라 제 3 자 물류 서비스의 만족도가 상대적으로 낮다는 것을 알 수 있다. 5. 그 이유는 무엇입니까? 현재 우리나라 제 3 자 물류업계는 여전히 뒤떨어져 있는데, 주로 물류관념의 뒤처짐이다. 오랫동안 우리가 받아들인 경제 이론은 생산을 강조하고 유통을 소홀히 했다. 그것이 생산 과정에서 가치를 더하고 유통 과정은 어떤 가치도 창출하지 않는다고 생각한다. 우리는 기업을 계획하고, 생산 건설 프로젝트를 준비하고, 심지어 계약을 체결할 때도 물류 과정을 소홀히 했다. 때때로 나는 물류 문제로 큰 손해를 본 후에야 물류가 만만치 않다는 것을 깨달았다. 동시에, 소농 경제의 영향으로 중국 기업들은 항상 작고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 크고, 각 기업의 후방 부문은 모두 "너무 간식도 못 먹고, 너무 커서 할 수 없고, 너무 아먹기 어렵다" 는 것이다. 경제적 이익이 상당히 낮다. 물류가 발전함에 따라 일부 기업들은 물류의 중요성을 점차 인식하고 물류의 수익성을 주목하고 있다. 그러나 일부 기업은 너무 많이 해서 경제 활성화에 집중하지 않고, 주업을 잘 하고, 핵심 경쟁력을 발휘하고, 물류를 경영 범위에 포함시켰다. 공감하지 않고 자신의 주업에 집중하면 더 좋은 수익을 얻을 수 있다. 동시에, 이러한 행동은 제 3 자 물류의 발전과 사회 총익의 최적화에도 영향을 미쳤다. 이런 점에서 우리 기업은 외국 다국적 기업으로부터 배우고, 자신이 잘하는 업무를 강강강히 하고, 자신이 잘하지 못하는 물류 업무를 제 3 자 물류에 넘겨야 한다. 제 3 자 물류는 중국의 발전 전망에 비해 제 3 자 물류의 시장 잠재력에 비해 중국의 제 3 자 물류의 능력은 여전히 미미하다. 국태군안은 향후 10 년 동안 중국 제 3 자 물류 시장의 발전을 다음과 같이 예측했다. 1999 에 따르면 우리나라 물류총비용은 GDP 비중이 16.9% 로, 물류비용이 GDP 비중을 5 년마다 2% 하락한다고 가정한다 (15 계획 초안에 따르면). 즉 우리나라 물류비용이 GDP 비중을 차지하는 비중은 2005 년/ 물류 시장에서 중국의 제 3 자 물류의 비중은 지난 6 년 (2000-2005 년) 1/3, 향후 5 년 (15 계획 초안에 따르면) 1/2 의 국제 평균에 따라 계산됩니다. 다음 10 년 동안 제 3 자 물류는 물류에 있습니다 GDP 성장률은 8% 로 계산됩니다. 측정결과에 따르면 20 10 년까지 우리나라 물류 총비용은 28505 억원에 이를 것으로 전망된다. 제 3 자 물류가 물류시장의 24.42% 국제 평균 점유율에 따라 물류시장의 총 규모는 6960 억원에 이를 것으로 예상된다. 중국 창고협회 200 1 년 2-4 월 조사에 따르면 기업의 57% 가 향후 1 ~ 2 년 안에 새로운 물류 공급업체를 선택하며 1999 년 유사 통계는 45.3% 로 집계됐다. 이 수치들을 보면 우리나라 제 3 자 물류의 시장 수요가 상당히 상당하다는 것을 알 수 있다. 계획경제 시대에 세워진 많은 기업들에게 자산 개편과 기업 재건에 직면해 있다. 물류 업무를 재조정할 수 있는 절호의 시기다. 물류 업무는 전문 물류 회사에 맡겨야 한다. 새로 설립된 기업의 경우 시장 경제 모델에 따라 전문화 협력 사회화를 진행하고 전문회사가 물류 업무를 맡게 된다. 일정 기간 동안 이러한 개혁은 제 3 자 물류의 대발전을 위한 견고한 기초와 넓은 공간을 형성할 것이다.