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20 19 는 업계가 가라앉은 해다. 일선 도시의 인구배당과 토지배당금이 고갈되자 많은 업종이 삼사선 도시를 가라앉히는 길을 걷고 있다. 전기상업계가 가라앉고, 소셜미디어가 가라앉고, 심지어 자동운전업계도 침몰의 길로 들어섰다.
사실, 자동운전업계의 침몰 추세는 이미 드러났다. 국내 한 자동운전 창업회사가 본부를 일선 도시로 옮긴 후 직설적으로 말했다. "일선 도시 밖에서는 자동운전업계가 더 적합한 도로테스트 조건과 더 유리한 번호판 정책을 포함해 발전 공간이 넓다."
이번 발언은 일선 도시의 높은 땅값과 엄격한 착지 규칙이 자동운전산업 발전의 활력을 속박하고 있음을 폭로했다.
이런 상황을 타파하기 위해 20 18 년 4 월 공신부 공안부 교통부가 공동으로' 스마트 인터넷 자동차 도로 테스트 관리 규범 (시범)' 을 발표해 전국 각 성시가 스마트인터넷/자동운전차 시범구 건설을 독려했다.
최근 2 년 동안, 거의 30 개의 스마트 인터넷 자동차 시범구가 전국 도시에 착륙하기 시작했는데, 일선 도시와 새로운 일선 도시 (예: 공공인식의 창주, 보정, 무석, 양양 등 소도시) 도 자동운전 추세를 따라가기 시작했다.
▲ 중국 13 소도시 자동운전 배치
차량 불완전 통계에 따르면 이렇게 자동운전산업을 보유한 작은 마을은 13 개에 이른다. 이 도시들은 자동운전업계에 더 유리한 정책, 저렴한 운전면허증, 보다 효율적인 신청 절차를 제공하여 많은 자동운전업계의 게이머들을 끌어들이고 있다.
현재 ICT 회사, 인터넷 회사, 자동운전업체, 자동차 제조업체, 물류업체 등 5 종 플레이어가 마을의 자동운전 테스트 구역으로 몰려들고 있다.
소도시의 자가운전은 이미 별의 불길을 형성하여 대초원 불을 태울 수 있다. 도시 정책의 지지와 기업 열정의 고조는 자가운전 산업이 산업 우세가 집중된 일선 도시에서 변두리 도시로 확산되어' 농촌이 도시를 포위하는 길' 을 벗어나게 될 것이다.
1. 자동운전업계가 가라앉고 있나요? 13 소도시에 스마트인터넷 자동차 시범지구를 설치하다.
2065438+2008 년 4 월, 공신부, 공안부, 교통부는' 스마트 인터넷 자동차 도로 테스트 관리 규범 (시범)' 정책을 공동으로 발표해 각 성 시 정부 관련 주관부서가 현지 실태 및 규범 시행 세칙에 따라 스마트 인터넷 자동차 도로 테스트를 실시할 수 있다고 밝혔다.
그 전에는 베이징, 상하이, 광저우, 심천 등 소수의 일선 (준일선) 도시만이 스마트 온라인/자동운전 자동차 시범구역을 가동하고 시범구역 내에서 소규모 도로 테스트를 실시했다.
이 서류의 출범은 더 많은 도시에서 자동운전산업을 발전시키기 위한 지도적 조언을 제공하고, 자동운전산업도 일선 도시에서 2 선 도시, 심지어 3 선 도시로 이전하여 더 유리한 착지 조건을 누릴 수 있는 기회를 제공한다.
서류가 발표된 지 얼마 되지 않아, 일부 도시들은 우수한 공업 기반 때문에 이 자동운전의 물결을 먼저 껴안았다.
그중 보정, 평담, 양양, 창주 등 자동차 제조업이 발달하여 인공지능 산업의 기초가 있는 도시가 가장 전형적이다.
보정은 만리장성 자동차의 본부 소재지일 뿐만 아니라 숑안신구 측면이기도 한 것으로 알려졌다. 보정에서는 이미 수백 개의 인공지능 관련 기업이 착지했다.
▲ 보정은 바이두와 계약을 맺었다.
한편, 2065438+2009 년 2 월, 보정도 바이두와 계약했고, 양측은 보정에서 지능교통건설을 추진할 계획이며, 바이두도 착지 인공지능운계산센터를 확보하고 있다.
한편으로는 자동운전 테스트에 절실한 수요가 있는 만리장성 자동차이고, 한편으로는 자신의 자동운전 솔루션을 보정된 바이두에 두고 싶다. 쌍방이 한 박자에 딱 맞다. 10 월 말, 20 18 165438, 보정자동운전도로감지서비스센터 만성워크스테이션이 하북성 만성경제개발구에서 공식 공개됐다.
Huaxia Star Technology Services Co., Ltd. 는 실험 구역 건설 프로젝트를 담당했습니다. 한편, 만성개발구 관리위원회도 서비스 장소를 제공하고 통신기지국 건설을 담당하고 있다.
창주에는 베이징 현대와 북기그룹 (화북) 의 자동차 산업 기지가 자리 잡고 있으며, 창주 운도 기술도 바이두 Apollo 의 중요한 파트너로 창주도 자동차 제조와 인공지능 산업의 산업 기반을 가지고 있다는 것을 충분히 보여준다.
2065438+2009 년 9 월 말, 창주시 발전개혁위원회, 공신부, 교통교통부, 공안부 4 부가 공동으로' 창주시 스마트 인터넷 자동차 도로 테스트 관리 방법 (시범)' 을 발표했고 창주는 스마트 온라인 자동차 시범구 도시가 됐다.
창주는 창주 개장구에서 총 길이 1 14 km 의 자동운전 테스트망을 개통했고, 바이두에 첫 30 장의 자동운전 테스트 면허를 발급하고 20191을 발급한 것으로 알려졌다.
▲ 바이두의 L4 무인 택시
하지만 지능인터넷 자동차 시범지구를 건설하는 모든 도시에 자동차 제조와 인공지능산업의 이중산업 기반이 있는 것은 아니다. 중국 남서부에 위치한 유주 스마트 인터넷 시범구는 상기 통용 오릉과 현지 정부가 공동으로 건설한다.
2065438+2009 년 7 월, Shangqi GM Wuling 은 Liuzhou 시 정부의 공식 승인을 신청했고,
이에 따라 유주는 5G 통신 기술, V2X, 무인운전, 원격운전 기술을 하나로 통합한 스마트 인터넷 자동차 시범구역을 건설했고, 상기범용 오릉은 시범구 첫 테스트 면허를 획득했다.
▲ 류 저우 지능형 온라인 자동차 테스트 도로
흥미롭게도, 심지어 일부 도시들은 이미 자동운전을 중요한 도시 계획으로 배치했다. 예를 들어, 덕청은 전현에서 900 여 킬로미터의 도심과 향로를 개통하여 길리, 웨이라이, 제로 달리기, CRRC 시대, 마샤오스타 등 여러 자동차 제조사와 자동운전업체에 자동운전로측면허증을 발급했다.
덕청현은 자동운전을 도시지능교통의 밑바닥 능력으로 할 계획이며, 2020 년 지능여행 방면에서 시급자동운전 시범구역을 건설한다는 것은 자동운전차가 덕청현 전체에서 출발할 수 있다는 것을 의미한다.
보정, 창주, 유주, 덕청 외에도 양양, 조경, 상주시, 무석 등 9 개 도시도 현지 산업기반에 의존해 자동운전 실험구역을 건설해 자동운전산업 착지 소도시에 조건을 제공했다.
각' 소도시' 건설 지능인터넷 자동차 시범구역의 열기로 볼 때, 자동운전의 불은 마침내 북상광심 등 도시에서 끓어 전국으로 확산되고 있다. 자동운전업이 광범위하게 전개되면서 업계 자체의 상업화뿐만 아니라 도시의 지능교통과 지혜도시 전략도 촉진되었다.
둘째, 자동 운전 시험 구역에 초점을 맞추시겠습니까? 소도시의 두 가지 큰 우세가 초보적으로 나타났다.
현재 13 소도시 자동운전 배치에 따르면 이들 도시는 자동운전을 지원하는 산업클러스터가 부족해 강력한 본토 자동운전업체와 자동운전기술을 전문으로 하는 학술팀이 없어 전체적으로 자동운전기술의 연구개발 능력이 부족한 것으로 나타났다.
하지만 이 도시들은 자신과 일선 도시의 차이를 정확하게 파악해 정책 선행과 실험구역을 신속히 따라가며 도로측정과 기술 융합의 장점을 충분히 발휘하여 자동운전 실험구역을 중점적으로 하고 있다.
현재 자동운전산업이 매우 뜨거운 덕청을 예로 들어 보겠습니다. 2065438+2009 년 6 월, 이 카운티는 길리, 웨이라이, 마샤오지행, 쿨와 로봇 등 협력회사에 오픈 도로 테스트 면허를 발급하는' 글로벌 도시급 자동운전과 지능여행' 시범앱을 발표했다.
20 19 년 6 월, 이 지역은 자동운전 테스트 구역이 정해져 공식적으로 개방되었습니다. 오픈 테스트 도로에는 주요 도시 152 도로, 길이가 약152.37km 입니다. 기타 도시 도로 77 개, 65.4km 를 차지; 농촌 도로 380 개, 총 마일리지 73 1.5 1 킬로미터.
▲ Deqing 자동 운전 개방 테스트 도로 전자지도
덕청현의 자동운전도로 테스트 구역은 현재 국내에서 가장 큰 테스트 구역이라고 해도 과언이 아니다.
국내 자동운전산업이 빠르게 성장하고 있는 베이징도 개방된 자동운전테스트도로 수는 15 1, 총 마일리지 503.68km 로 덕청보다 못하다.
물론, 덕청은 현재 특례에 불과하며, 대부분의 소도시의 자동운전 테스트 도로 마일리지는 모두 수십 킬로미터에서 수백 킬로미터 사이이다. 그러나' 덕청 모델' 이 성공할 수 있다면 전국 곳곳에서 많은 덕청이 쏟아져 나올 것이다. 그때가 되면 소도시의 자동운전 도로 테스트 마일리지가 대도시를 능가할 가능성이 높다.
총 마일리지가 더 긴 도로는 자동운전 자동차가 더 풍부한 자동운전 테스트 장면과 더욱 다양한 자동운전 도로 테스트 데이터입니다.
이러한 환경에서 자동 운전 알고리즘은 더 풍부한 데이터 세트를 얻고, 일반적으로 나타나지 않는 "극한 환경" 을 찾아 최적화하여 더욱 성숙해집니다.
또한 자동운전 테스트 도로의 기술 통합 방면에서 소도시의 자동운전 테스트 지역도 북상광심 등 대도시와는 확연히 다르다.
베이징과 같은 대도시의 자동운전 테스트 구역은 모두 대량으로 건설되어 시기마다 기술 성숙도가 다르기 때문에 각 테스트 구역마다 테스트할 수 있는 내용도 현저히 다르다.
예를 들어 국가지능자동차와 지능교통시범구 (경지) 에 속한 이장기지와 해전구, V2X 와 지능교통에 초점을 맞추고, 자동운전의 폐쇄테스트 구역에 관심을 기울이고 있다.
통신회사와 합작한 방산 5G 자동운전 시범구는 5G 통신기술이 스마트운전에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
따라서 기업이 V2X, 5G 통신 및 자동 주행 알고리즘에서 자동 주행 자동차의 성능을 테스트하려면 다양한 테스트 영역 사이를 전환해야 합니다.
상주시, 양양, 유주 등 소도시는 자동운전 테스트 구역을 건설할 때 5G 통신, V2X 기술, 자동운전 알고리즘 테스트를 융합하는 경향이 있어 자동운전 테스트 구역이 각종 스마트 자동차 테스트의 요구를 충족시킬 수 있게 한다.
유주는 이미 SAIC 와 협력해 유주 스마트 네트워크 (무인) 차량 테스트 도로 5G 통신과 도로 협동기능을 모두 포괄하며 2020 년에는 더 넓은 범위를 포괄할 것으로 알려졌다.
▲ 류 저우 자동 운전 시험 도로
이러한 도로 범위 내에서 5G 통신이 가류하는 차도 협동은 차량이 무인보행자 탐지와 방벽, 이상차량 경보, 후방 차량의 빠른 접근, 도로 사고 경보, 지평선 경보, 신호등 정보 푸시, 길목 차량 충돌 경보, 변도 경보, 속도 제한 표지판 정보, 사고 다발 구간 경보, 전방 차량 긴급 제동, 오토바이 출전 등 실제 시나리오를 실현하는 데 도움이 된다.
이러한' 후기쇼' 는 테스트 영역의 기술 융합 정도를 더욱 중시하고 있으며, 이러한 융합은 자동운전 기업에 큰 편의를 제공할 수 있다.
일선 도시, 한 번에 시험구역에 도착하는 데 2 ~ 3 시간이 걸리고, 시험구역 내에서 계속 걸어야 한다고 생각해 보세요. 다른 쪽에는' 아래층' 테스트를 할 수 있는 작은 마을로 인프라 배합이 비교적 완벽하다. 자동운전 테스트의 관점에서만 볼 때, 후자는 확실히 자동운전회사에 더 매력적이다.
이것은 소도시의 자동운전 발전의 독특한 장점이다.
3 ~ 5 개 회사의 유입? 20 개 회사가 마을에 뿌리를 내리고 무인차를 몰다.
정책이 선행되고, 실험구역이 개방되고, 자동운전산업체인 회사도 신고를 하고 있다.
차량 불완전 통계에 따르면 최소 5 대 20 개 자동운전산업체인 회사가 일선 도시 이외의' 작은 마을' 에서 자동운전도로 테스트를 실시했다.
▲20 개의 자동 운전 산업 체인 회사가 작은 마을에 착륙했습니다.
위 표에서 볼 때, 이 다섯 가지 회사는 ICT, 인터넷, 자동운전기업, 자동차 제조업체, 물류업체 5 개 분야에 속하며, 이 5 개 분야는 사실상 서로 다른 자동운전 배치에 해당한다.
화웨이는 작은 마을 배치 자동운전 업무에 침몰한 유일한 ICT 회사인 것으로 알려졌다. 물론 화웨이의 현재 자동차 업무 진도에 따라 자동운전 테스트차가 배치되지 않을 수밖에 없다.
화웨이는 실제로 자동운전 테스트 구역의 인프라 건설에 참여했다. 현재 화웨이는 동풍 자동차 회사, 양양시 정부와 합작하여 클라우드 컴퓨팅, 빅 데이터, 사물인터넷, 5G, AI 등의 기술적 장점을 이용하여 양양 자동운전 테스트 세그먼트를 부여했다.
▲ 동풍 자동차 화웨이 양계약.
다시 말해, 자동운전은 그 배치의 일부일 뿐, 화웨이는 자동운전을 포함한 스마트 시티 프로젝트를 겨냥하고 있다.
인터넷 업계의 거물인 바이두는 남다른 타법을 가지고 있다. 아폴로 프로젝트를 소유한 바이두는 스마트한 도시를 배치하면서 자동운전에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 자체 자동운전 테스트 차량을 마을의 테스트 지역으로 진입시켰을 뿐만 아니라 다른 파트너들에게도 함께 로그인 테스트를 할 수 있는 기술 솔루션을 제공합니다.
이런 타법은 이해하기 어렵지 않다. 결국 바이두 자체의 자동운전차 수는 제한되어 있다. 자동차 공장의 차량이 자신의 해결책을 테스트하는 데 도움을 준다면, 그것의 자동운전 솔루션은 더욱 빠르게 개선될 수 있다.
바이두에 가입한 후 협력이나 매각으로 자신의 자동운전 솔루션을 대외적으로 공급하고 자동운전 솔루션으로 현재 파트너를 지원할 가능성이 높다는 것은 의심할 여지 없이 업무 경험을 미리 쌓을 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
자가운전 기업에서, 진정으로 소도시로 가라앉는 기업은 사실 매우 적다. 현재 AutoX 와 Wodo 기술 두 회사밖에 없다.
▲ wo do 기술은 무석 고속 폐쇄 시험 지역에서 테스트되었습니다.
사실 이런 현상은 이해하기 쉽다. 현재 자동운전업체들은 여전히 자조혈능력이 부족한 상태여서 풍부한 자본이 지속적인 수혈을 필요로 한다. 이 자본들은 종종 자동운전업을 중시하는 투자은행이나 지방기금이다. 이 자본들은 일선 2 선 도시에 집중되어 있으며, 투자 모델은 이러한 자본이 매우 가라앉기 어렵다는 것을 결정한다.
그래서 소도시에 뿌리를 둔 자동운전업체는 매우 적다. 표에 언급된 AutoX 와 화도 기술조차도 경축이나 무석에 있지 않다.
자동차 제조사는 매우 다르다. 문장 제 1 부에서 설명한 바와 같이, 이 작은 도시들 중 일부는 자동차 제조의 기초를 갖추고 있다.
소도시에서 자동운전의 수요를 발전시키는 것은 대부분 본토 자동차 업체들이 낳은 것이다. 예를 들어 보정은 만리장성이 낳은 자동운전산업 수요이고, 유주는 상기통용 오마름의 구상 때문이다.
자동차 지능화의 물결 속에서 자동차 업체들은 자동운전을 포옹하기로 선택했지만, 기존의 제조 모델로 인해 자동차 공장이 없는 일선 도시에서 자동운전 업무가 성장하기가 어려웠다.
이에 따라 자동차 업체들은 자동운전을 발전시키고, 현지 또는 근래에 자동운전 자동차의 도로측정을 선택함으로써 비용을 절감할 뿐만 아니라 자신의 차량 제조 경험에 따라 차량을 제때에 조정할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
물류회사 덕방 물류와 ZTO 택배는 모두 자동운전업체와 협력하기로 했다. 이 가운데 덕방 택배와 비보 기술이 합작하고, ZTO 택배와 AutoX 가 합작해 1 킬로미터에 달하는 간선 물류와 무인배송 서비스를 개발했다.
소도시의 복잡한 도로 상황은 물류업체들이 실제 상황에 가장 가까운 도시 건지선 물류와' 마지막 킬로미터' 무인 배송 장면을 테스트하는 데 도움이 되며, 후기에 무인 배송 서비스를 제공하기 위한 든든한 토대를 마련할 것이다.
5 종 회사가 노는 방식이 다르긴 하지만 결국 소도시의 자동운전 테스트는 수요가 있다.
화웨이는 소도시에서의 파일럿을 통해 교통분야에서의 ICT 방안의 실현 가능성을 검증하여 후기 보급을 희망하는 ICT 회사입니다.
인터넷 회사인 바이두는 자가운전 사업의 규모를 더욱 확대하면서 일선 도시 이외의 파트너들과 더욱 긴밀한 협력을 할 수 있기를 희망하고 있다.
자동차 공장은 근래 발전의 원칙을 채택하여 원가를 절약하고 효율을 높인다.
자동운전업체와 물류업체들은 소도시에서의 테스트를 통해 더 많은 다른 도로 테스트 데이터를 확보하여 극단적인 환경에서 자동운전 솔루션의 운영 능력을 높이고자 합니다.
국내 자동 운전 테스트 라이센스 거의 300 장? 이 도시는 한창 걸음마 단계에 있다.
일선 2 선 도시가 이끌고 자동운전산업의 발전을 이끌고,' 소도시' 가 유행을 바짝 따라가며 자동운전이 중국에서 점차 보급될 수 있게 했다.
이 단계에서 국내 자동운전산업이 본격적으로 꽃을 피웠고, 전국 거의 30 개 도시에서 약 300 장의 자동운전로드테스트 면허증을 발급했다.
하지만 이 300 개 안팎의 자가운전 차량 번호판은 대부분 발달한 일선 도시에 속한다. 베이징시 교통위 자료에 따르면 베이징의 한 도시에서만 77 개의 자가용 차량 번호판을 발급해 전국 자가용 차량 수의 약 1/4 를 차지했다.
▲ 베이징 교통위원회 정보
상하이와 광저우도 약 30 개의 운전면허증을 나누었다. 준일선 도시 자동운전업계의 후발 쇼에서 충칭, 우한, 항주, 소주도 이미 10 여 장의 운전면허증을 발급했다 ...
이렇게 보면 300 여 장의 면허증 중 소도시에서 발급한 자동운전 면허증은 수십 장에 불과하다는 것을 알 수 있다.
이 가운데 창주 자동운전 테스트 구역은 숑안신구 측면으로 바이두에 자동운전 테스트 번호판 30 장을 먼저 발급했고, 도로테스트에 참여한 차량은 주로 바이두와 홍기가 합작한 L4 무인운전 택시였다.
상당히 적극적인 덕청은 이미 7 개의 자동운전 도로 테스트 번호판과 2 개의 스마트 온라인 자동차 번호판을 발급했다. 길리, 웨이라이, 제로 달리기, CRRC 시대, 마샤오지행, 호쿤 지능, 쿨와우 로봇에 7 개의 면허증을 발급했는데, 주로 L4 자동운전용 승용차의 도로검사에 쓰인다.
덕방 물류와 ZTO 택배는 스마트 인터넷 자동차 테스트 번호판 두 장을 받았다. 이 두 회사는 각각 비보 기술 및 AutoX 와 협력하여 L3/L4 자동운전 물류차를 개발했다.
평담 실험구는 바이두와 김룡버스에 자동운전로 테스트 번호판 6 장을 발급했다. 바이두가 테스트에 참여한 세 대의 차는 모두 자동운전용 승용차이고, 김용버스는 무인버스입니다. 흥미롭게도 김룡버스는 바이두의 자동운전 솔루션도 채택했다.
상주와 양양의 자동운전 테스트는 주로 상용차의 자동운전 프로젝트에 집중되어 있다. 동풍 상용차, 우통버스 착륙 양양 자동운전 테스트 구역, 김룡여행차, 지운전기술 무인트럭이 상주시 자동운전 테스트 구역에 착륙했다.
무석과 유주의 자동운전 테스트 구역은 주로 자동차 제조업자에게 서비스된다. 무석은 SAIC 와 아우디에게 자동운전 테스트 면허를 발급했고, 유주는 상기통용 오마름에 면허를 발급했지만 구체적인 수량은 밝히지 않았다.
아래로 내려가면 자동운전산업이 있는 소도시는 13 개, 자동운전테스트면허는 100 개 미만이며, 아직 대규모로 착륙하는 국면이 형성되지 않았다. 소도시의 자동운전 산업은 아직 초기 단계에 있다.
5. 자동운전' 농촌포위도시'? 소도시 배치 뒤의 4 층 의미
자동운전의 바람이 일선 도시에서 소도시로 막 불었을 때, 관련 인재와 자본이 부족한 도시가 자동운전에 적합한지 의문이 제기되었다.
현재 상황은 분명히 이미 이 질문에 대답했고, 많은 소도시들이 이미 자기만의 방식으로 자동운전업계의 발전 물결에 참여하기 시작했다.
인재와 자금이 부족한 이상 가장 낮은 자동운전 실험구역부터 정책을 보완해 자동운전회사에 가장 적합한 착지 조건을 제공하고 인재와 자금을 유치해야 한다.
이런 타법의 효과는 두드러진다. 13 개 소도시가 자동운전 테스트 구역을 건설했고, 바이두 화웨이 등 자동운전업계의 대형 게이머와 AutoX, 화도 기술 등 자동운전 분야의 혁신력이 소도시에 착륙하기 시작했다.
현재 소도시 자동운전업계는 아직 초기 단계에 있지만, 초기 단계에서는 이미 천돛 경쟁이다. 따라서 소도시 자동운전업계가 아름다운 미래를 맞이할 것이라고 믿을 만한 이유가 있다.
타임라인을 늘리고 한 마을에서 부상하는 자동운전산업은 기업, 산업, 도시, 국가의 네 가지 차원에서 중요한 역할을 할 것이다.
기업 차원에서 소도시의 도로 상황과 도로 정보는 더욱 복잡하고 다양해 테스트 과정에서 극단적인 상황에 대한 자동 운전 솔루션을 지속적으로 조정하는 데 도움이 된다.
산업 차원에서 보면, 꽃이 많이 피는 상황이 일선 도시에서 천천히 발전하는 것보다 낫다. 소도시의 자동운전산업도 좋은 발전을 이룰 수 있다면, 소도시는 북상광심 등 일선 도시와 연계효과를 형성하여 자동운전이 더 빨리 보급되도록 도울 수 있다.
도시의 관점에서 볼 때, 자동운전은 의심할 여지 없이 미래의 스마트 도시의 핵심 부분이다. 공공도로 테스트를 우선적으로 진행하면 도시 도로에서의 자동 운전과 도시 거리의 지능형 개조에 도움이 된다. 이것들은 모두 스마트 도시의 변화를 가속화하는 과정이다.
전국적으로 소도시의 자동운전은 인재와 자금의 흐름을 자극하고 소도시와 일선 도시의 격차를 좁히는 데 도움이 된다. 동시에 자동운전에 적합한 도로망을 개조하는 것도 국가 발전의 전략적 방향이다.
결론: 소도시에서의 자가운전으로' 별의 불' 에 불을 붙였다
13 소도시는 스마트 인터넷 자동차 테스트 구역을 건설하고 바이두 화웨이 오토X 등의 기업을 도입하여 자동운전 도로 테스트를 실시한다. 이 일련의 동작 뒤에는 소도시의 자가운전 배치가' 불꽃' 에 불을 붙이고 점차' 대초원' 으로 진화하고 있다.
이런 현상은 일선 도시가 더 이상 자동운전으로 인한 이 기술 배당금을 누릴 수 없게 될 것이며, 소도시도 한몫 먹을 수 있다는 것을 보여준다. 각자 배치의 추세는 다르지만 모두 자동운전으로 인한 변화에 참여했다고 할 수 있다.
소도시 자동운전의 발전은 업계에 새로운 기회를 가져왔다. 정책이 더 유리할 뿐만 아니라, 테스트가 더 편리할 뿐만 아니라, 소도시도 곧 자동운전을 중심으로 새로운 산업 클러스터를 만들 것이다. 신세대 증권연구소는 2020-202 1 년 동안 자동운전 시장 규모가 200 억원에 이르고 2025 년에는 100 억원으로 오를 것으로 전망했다. 이런 10 억 달러 시장은 새로운 산업 거물을 낳을 것이다.
그러나 배당 뒤에는 업계가 냉정을 유지해야 한다. 현재 국내에서 자동운전이 이루어지는 도시에서는 정책과 인프라의 보급이 여전히 업계의 기대를 따라가지 못하고 있다. 정부 부처는 구체적 관리에서 권권 구분이 명확하지 않아 도로 인프라 성숙도가 고증되어야 한다. 이러한 조건들이 성숙해야 자동운전차가 대규모로 출발할 수 있고, 한 도시의 자동운전산업이 진정으로 성숙할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.