거인은 밥을 먹기가 매우 어렵다.
Zoox, Ike, Kodiak Robotics 등 여러 자동운전기술회사가 감원을 선언한 이후 제너럴모터스 산하 자동운전자동차 부서인 Cruise 는 총 직원 수의 약 8% 를 감원 150 명으로 공식 발표했다. 크루즈가 해고한 직원들은 주로 상업전략, 제품개발, 디자인, 채용에 집중하고 있으며 캘리포니아 파사디나에서 라이더 공사에 종사하는 직원들도 해고한 것으로 알려졌다.
감원 원인에 대해 외신 추측은 현재의 전염병과 큰 관계가 있다. 전염병으로 인한 도로 테스트 폐쇄로, 원형차의 자동운전 시간을 늦출 뿐만 아니라 자동운전 기술사의 압력도 가중되고 있다. 그럼 자동운전회사는 도대체 얼마를 태웠나요?
일반 발표에 따르면 20 16 년에서 20 18 년 사이에 Cruise 는 각각 65438 달러 +0.7 1 만 달러, 665438 달러+를 잃었습니다. 72 억 5000 만 달러를 융자한 자동운전회사라도 자금이 풍부하고 배경이 풍부해 돈을 태우는 속도가 이미 감당할 수 없게 된 것을 알 수 있다.
지난달 포드 자동차도 무인자동차 서비스 출시를 202 1 에서 2022 년으로 연기하고 관련 전략을 재고하겠다고 밝힌 것도 포드가 관련 계획을 연기한다고 발표한 것은 이번이 두 번째다. Waymo 와 자주 비교되는 또 다른 실리콘 밸리 스타 유니콘 Zoox 도 며칠 전에 매각을 고려했는데, 이는 지난 2 억 달러 융자를 받은 지 6 개월 만이다. 자동운전 트럭 시장을 겨냥한 Starsky Robotics 도 운영 중단을 선언하고 3 월에 파산했다. 더 많은 자금을 모을 수 없었기 때문이다. 이것은 정말 어색합니다. 비슷한 예가 많이 있습니다.
이 자동차 거물들과 스타 유니콘들은 모두 이런 곤경에 직면해 있는데, 자본이 별로 없는 창업회사들은 말할 것도 없다. 지속적인 자금 조달이 없다면, 그들은 스스로 탈락할 수밖에 없다.
Waymo+ 볼보, 여기 풍경은 독특합니다.
하지만 자동운전의 선두 주자인 웨이모의 최근 처지는 그들과 뚜렷한 대조를 이뤘다. 5 월 13 일 Waymo 는 추가 융자 7 억 5 천만 달러를 발표해 지난 2 개월 동안의 외부 융자 총액을 30 억 달러로 늘렸으며 지난해 중국 자동운전업계의 융자 총액을 초과했다. 세계 경기 침체와 시대 격동이 만연한 오늘날, 자동운전이라는 전망이 광범위하지만 비용이 많이 드는 금융 황금시대는 이미 지나갔고, 자원이 모이기 시작했다.
대규모 투자를 유치하는 것 외에도 Waymo 는 다른 동작이 있다. 며칠 전 웨이모 Waymo 인 존 클라프츠크 (John Krafcik) 가 트위터에 볼보 자동차 사진을 게재했고, 뒤창에 와이모 로고가 붙어' # 와이모 # 볼보' 라는 제목이 붙어 있었다. 이것은 기본적으로 웨이모와 볼보가 협력하고 있다는 것을 암시한다. 볼보는 최근 2022 년 양산된 신차종에 루미나r 라이더 감지 기술을 탑재할 것이라고 발표했다. 이때 폭로협력은 분명히 자동운전 양산차종의 착지를 앞당기기 위한 것이다.
외신에 따르면 Waymo 는 일찍이 20 16 년 전부터 볼보를 포함한 12 개 자동차 제조업체와 접촉해 무인 기술을 위한 제조 파트너를 모색한 바 있다. 이후 FCA, 재규어 랜드 로버, 혼다가 잇달아 손을 잡았다. Waymo 와 볼보 모두 이에 대해 공식적인 반응을 보이지는 않았지만, 이 소식에 대한 추측은 업계에 기대를 불러일으켰다.
Waymo 의 경우 디트로이트에 세계 최초의 L4 급 자동운전 양산공장을 개설했지만, 이 공장은 Waymo 가 20 18 년 파트너인 FCA 와 재규어에게 주문한 Pacifica 와 I-PACE 모델을 개조하는 표준화된 리모델링 공장과 더 비슷하다. 이것은 어느 정도 생산과 후기 유지 보수 비용을 증가시킨다. 두 차 모두 자동운전 차종이 아니기 때문이다.
볼보는 이미 2005 년부터 자동운전 관련 기술에 대한 연구를 시작했고 세계 최초의 자동운전 R&D 팀을 설립했다. 볼보는 다른 차업체들이 취한 단계별 전략에 비해 완전히 급진적이다. 볼보는 20 15 부터 L4 에 칩을 올려놓고 L3 을 직접 건너뛰었다. 최근 몇 년 동안, 그것은 우보 ·ATG 와 계속 협력하고 있다. 지난해 6 월 볼보가 우보와 합작한 자동운전 하드웨어 능력을 갖춘 차형 XC90 이 정식 출시되었다. 분명히 와이모와 볼보의 결합은 완벽한 보완책이다.
정책이 강화되어 국내 자동운전이 고속 차선으로 진입하다
중국에서는 새로운 인프라와 스마트 자동차 관련 안내 정책의 확대로 자동운전업계의 발전 과정도 가속화되기 시작했다. 연초, 국가는' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 을 발표하여 2025 년까지 조건적인 자동운전차가 규모화 생산을 실현하고 고도로 자동운전하는 스마트 자동차가 특정 환경에서 시장 응용을 실현할 것을 제안했다. 도로교통안전법 등 법령 개정도 건의했다.
어제 유효명 교통부 차관은 국무원 신문 사무실 기자회견에서 자동운전 기술 발전 응용 추진에 대한 실행 의견을 마련하고 공신부 공안부 연구와 함께 도로 테스트 관리 규범을 개정하고 테스트 관리 제도를 보완할 것이라고 밝혔다. 이 일련의 조치는 중국 자동운전 관련 산업 체인 기업의 자신감을 크게 고무시켰다.
정책 지원 외에도 국내 1 위 선수들도 앞다퉈 실적을 경신하고 있다. 최근 바이두는 자동으로 다음 도시를 운전해 창주에서 스마트 인터넷 자동차 테스트를 시작한다고 발표했다. 아폴로 자동운전 및 차로협업 (창주) 응용실험실' 과' 자동운전 혁신 앱운영센터' 를 동시에 설립했다. 이에 따라 허베이 () 성 창주시 () 는 전국 최초로 주성구 시정도로에서 스마트 인터넷 자동차 테스트를 개통한 도시가 되었다. 얼마 전 바이두도 자동운전 택시 서비스를 전면 개방한다고 발표했다. 창사 사용자들은 바이두지도와 바이두앱' 두타시' 애플릿을 통해 한 번의 클릭으로 차라고 부르며 무료로 시승할 수 있다.
5 월 18 일 국내 R&D 거물인 화웨이는 관웨이에서 화웨이가 자동화 운영 체제 커널 (가상화 메커니즘 포함) 이 보안 분야 최고 수준의 기능 보안 인증 (ASIL ISO 26262D) 을 획득했다고 발표했습니다. 이는 국내 최초로 ASIL D 인증을 받은 운영 체제 커널이기도 합니다. 이 커널은 20 19 년 9 월 보안 분야 최고 수준의 정보 보안 인증 (CC EAL 5+) 을 받은 것으로 알려졌다. 이로써 화웨이의 autopilot OS 커널은 업계 최초의 보안과 보안 인증을 겸비한 상용 OS 커널이 되었습니다.
비전문가들은 기본적으로 이 증명서들의 금 함량을 이해하지 못한다. 이 ISO 26262 기능안전기준은 현재 유럽과 중국 고안전업계의 강제준준으로 제품 개발 프로세스 관리, 안전아키텍처 설계, 안전코딩, 안전테스트에 대해 매우 엄격한 요구 사항을 갖고 있으며, ASIL D 는 차량 안전무결성 등급에서 가장 까다로운 등급으로 알려졌다. 결론적으로, 이것은 업계에서 인정하고 중시하는 증명서로, 매우 무게가 있고 얻기도 어렵다.
물론 업계 인사들이 말했듯이 커널은 운영 체제의 일부일 뿐, 커널의 인증은 커널 기반 운영 체제도 인증을 받을 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 운영 체제 커널 외에도 컴퓨터 보드, 자동 조종 상층 응용 프로그램 등 아키텍처층이 있어 커널과 결합해야 하기 때문에 전체 운영 체제가 인증을 통과하기가 어렵고 인증도 시간이 많이 걸리는 작업이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컴퓨터명언)
하지만 어쨌든 화웨이와 바이두의 자동운전 분야에서의 성공과 혁신은 부인할 수 없다. 그들의 야심은 이미 드러났다. 앞으로 국내의 자동운전이 국제무대에서 빛을 발할 수 있을지 주목된다.
그림 | 네트워크에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.