현재 음극재료는 주로 코발트산 리튬, 브롬산 리튬, 니켈 코발트산 리튬, 인산 아철 리튬이 있으며 흑연과 고체 탄소 입자가 주요 재료이다.
음극간 배터리 전해질 격막의 현재 발전 추세: 인산철 리튬 배터리, 혼합동력 자동차 단계, 신에너지 자동차 주류, 리튬 배터리 전 산업 체인, 신에너지 자동차 중점 투자점, 리튬 배터리 극판 소재 산업 체인 눈부신 명주.
전자리튬 배터리는 니켈 수소 배터리보다 높다. 주로 극성 소재가 귀금속 코발트를 원료로, 코발트리튬 망간, 리튬 철 인산염을 사용했기 때문이다. 이 우세로 리튬 배터리의 주요 발전 방향은 리튬 배터리와 인산 철 리튬 사이에 점차 확산되고 있다.
니켈 수소 배터리는 기술적 숙련으로 당분간 하이브리드 자동차의 첫 번째 선택이지만, 에너지와 메모리 효과가 낮기 때문에 리튬 배터리 순수 전기차와 플러그식 하이브리드 자동차의 주력 선택이 해결되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure
리튬 철 인산염은 리튬 망간 산화물보다100-115mah/G 와15mah/G 의 용량 밀도가 더 높습니다. 처음 500 시 충전방전 수명은1500 입니다. 작동 온도 범위는-40 C ~ 70 C, 전자는 0 C ~ 50 C 입니다.
인산 철리튬 배터리는 이제 혼합동력과 순수 전기자동차의 발전 전망을 더욱 밝게 하고 충전과 주행비용을 높인다
리튬 철 인산염은 리튬 망간 산화물보다 낮아야하지만 치명적인 약점은 전도성입니다. 현재 문제를 해결하는 주류 기술은 전도탄소로 입자를 덮고, 금속 산화물로 입자를 덮고, 나노 공예로 입자를 미세화시키는 것이다. 만약 이 문제가 효과적으로 해결된다면, 인산 철리튬은 자동차 배터리의 선호 재료가 될 것이다.
더 많은 전문 데이터는 미래 지향적 산업연구원' 리튬 배터리 극성 소재 산업 발전 전망 및 투자 예측 보고서' 를 참고할 수 있다.