Commins 의 대규모 R&D 와 건설은 1930 년대로 거슬러 올라갈 수 있다. 당시 콘밍스는 트럭 디젤기관 기술에서 여러 가지 돌파구를 만들어 디젤기관 분야에서 콘밍스의 핵심 경쟁력을 확립했다.
1968 년, Commins 는 모든 디젤 엔진 제조업체를 이끌고 2300 만 달러를 투자하여 미국 인디애나 주 콜럼버스에 최초의 대형 기술 R&D 센터를 공식 설립하여 1970 년대 초 이후 갈수록 엄격해지는 환경 배출 규제 과제를 해결하기 위한 탄탄한 토대를 마련했습니다. 디젤 기술 연구 개발 분야에서 Commins 의 선도적 입지를 다졌습니다.
글로벌 엔진 기술의 선두주자인 콘민스의 중요한 이념 중 하나는 국제 협력을 지속적으로 강화하여 다국적 업무 능력을 구축하는 것이다. 미국, 영국, 프랑스, 인도, 일, 브라질, 중국에 17 R&D 기관을 설립하여 강력한 글로벌 R&D 네트워크를 구축했습니다. * * * 340 개 이상의 테스트 연구소와 65,438+0,000 명 이상의 R&D 인력을 보유하고 있습니다. 이 제품은 Commins 의 신제품입니다.
전통적인 제품 개발 수단 외에도 Commins 는 업계를 선도하는 풍부한 컴퓨터 모델링 및 분석 수단을 갖추고 있으며, 공식 설계 전에 엔진 실린더 내의 연소 모델을 시뮬레이션하고 분석할 수 있으며, 모든 데이터는 컴퓨터 네트워크를 통해 전 세계적으로 실시간으로 공유할 수 있습니다. 이를 통해 R&D 효율성을 크게 향상시키고 개발 주기를 단축하며 개발 비용을 절감할 수 있습니다.
수십 년간의 발전을 통해 Commins 는 강력한 기술력과 R&D 자원을 보유한 다국적 기업이 되어 다양한 시장 애플리케이션에 가장 적합한 기술 솔루션을 선택하고 관련 제품을 개발할 수 있게 되었습니다.
글로벌 기술 R&D 핵심 전략 "Commins 글로벌 기술 R&D 는 항상 두 가지 주제를 중심으로 진행되고 있습니다. 하나는 신기술의 신제품을 대대적으로 혁신하고 개발하는 것입니다. 둘째, R&D 효율성을 지속적으로 향상시키고 R&D 주기 및 개발 비용을 절감합니다. " 콘민스 부사장/최고기술책임자 존 월 박사는 동아시아 엔진 R&D 센터 개업식에 참석할 때 강조했다.
Commins 기술 엔지니어는 제품의 애플리케이션 환경을 심층적으로 이해하고, 고객의 요구 사항을 상세히 이해하며, 사용자의 실제 요구 사항을 충족하는 기술 및 제품을 시장, 파트너 및 최종 사용자에게 검색, 분석 및 개발합니다.
Commins 는 또한 효율적이고 전 세계적으로 통일된 R&D 프로세스를 구축하여 전국 각지의 엔지니어링 기술 부서가 기술 플랫폼을 이용할 수 있도록 하여 각 업무의 보완적인 장점을 최대한 발휘하고 R&D 비용을 절감할 수 있도록 했습니다. Commins 기술 전문가는 첨단 컴퓨터 지원 분석 도구를 활용하여 신제품을 설계하고 개발하여' R&D 효율성 향상, R&D 주기 및 개발 비용 절감' 이라는 전략적 목표를 달성했습니다.
2006 년 Commins R&D 투자는 365,438+02 백만 달러로 매출의 2.8% 를 차지했다. 지난 17 년 동안 (1990-2006) Commins 는 점점 더 엄격해지는 글로벌 배기가스 배출 기준을 충족하기 위해 새로운 엔진 플랫폼을 개발하기 위해 거의 40 억 달러를 투자했습니다.
기술 개발의 세 가지 업무 영역: 엔진 분야
Commins 가 개발한 주요 방향은 점점 더 엄격해지는 엔진 배기가스 배출 기준을 충족시키는 것으로, 흡기 처리 시스템, 필터링 및 후처리 시스템, 연료 시스템, 전기 제어 시스템, 실린더 내 연소 최적화 등 엔진의 5 가지 주요 시스템에 초점을 맞추고 있습니다. 2002 년 Commins 는 모든 경쟁사를 이끌고 미국 연방환경보호국이 5438 년 6 월+그해 10 월에 실시한 중형 트럭 EPA2004 배출 기준을 최초로 달성했습니다.
5438 년 6 월 +2003 년 2 월, Commins 는 2007 년 EPA 2007 (Federal Environmental Environmental Protection Authority 의 EPA 2007) 에 대한 엔진 솔루션을 발표했습니다. 이 솔루션은 냉각 배기가스 재순환과 입자 필터를 결합한 기술 경로를 사용합니다.
2005 년 4 월, Commins 는 버밍엄 상업 모터쇼에서 SCR (선택적 촉매 정화 기술) 을 채택한 유럽 4 엔진 시리즈를 선보였다.
비도로용 모터 설비 배출 분야에서 콘밍스는 실린더 내 연소 최적화 기술을 채택한 최초의 디젤 엔진 제조업체로, 배기가스 재순환이나 후처리 시스템을 사용하지 않고도 비도로용 3 단계 배출 기준 (Tier 3) 을 충족시킬 수 있다. 강력한 기술력과 R&D 자원에 힘입어 Commins 는 다양한 배출 기준에 따라 가장 적합한 기술 방안을 선택할 수 있다.
2005 년 5 월 16 일, 미국 대통령 부시는 버지니아 바이오디젤 정유 공장의 바이오디젤 응용 시범 프로젝트를 참관했다. 여기에는 325 마력 콘민스 터빈 증압 디젤 엔진, 가연성 B5 바이오디젤이 탑재된 다저스 양피트럭 한 대가 포함되어 있다. 바이오 디젤을 개발하는 것은 지속 가능한 에너지 공급 체계를 구축하는 데 큰 의미가 있다.
Commins 는 세계에서 유일하게 디젤 엔진 5 대 핵심 시스템, 즉 흡기 처리 시스템, 필터링 및 후처리 시스템, 연료 시스템, 전기 제어 시스템 및 실린더 내 연소 최적화 설계를 자체적으로 개발할 수 있는 다국적 기업입니다. 고객에게 포괄적인' 원스톱' 배출 솔루션을 제공하여 새로운' 배출' 전쟁에서 Commins 의 국제적 리더십을 확보하고 많은 다국적 호스트 공장과
발전 시스템 분야
Commins 엔지니어링 R&D 의 중점은 제품의 가격 대비 성능을 높이는 것이다. Commins 전력의 전자 시스템은 첨단 디지털 전자 기술을 도입하여 여러 발전기 세트의 고도로 통합되고 통일된 제어를 실현하도록 설계되었습니다. Commins 의 일류 엔진 설계와 고급 배기가스 후 처리 기술을 통해 Commins 발전 설비는 세계에서 가장 엄격한 배출 기준을 충족시킬 수 있습니다. Commins 는 미국 에너지부와 협력하여 고체 산화 연료 전지 발전 시스템을 개발하고 있다. 이 신기술은 차량용 보조 전원과 소형 고정발전 설비에 사용할 수 있다.
Commins 발전기 및 제어 시스템은 공항, 건물, 교량, 터널 등 전원 공급 장치가 필요한 많은 시설에 전원 솔루션을 제공합니다.
필터 시스템 분야에서 Commins 는 다양한 필터링 기능을 하나로 묶어 엔진의 독립 하위 시스템으로 만들 수 있는 모듈식 필터링 시스템을 개발하고 있습니다. Commins 의 R&D 방향에는 배기 후 처리, 폐쇄 크랭크 케이스 환기 시스템, 입자 배출 원심 분리기 등 차세대 저배출 엔진을 위한 새로운 필터 미디어 및 기술 개발도 포함됩니다.
중국 엔지니어들이 다원화에 기여한 것은 콘민스의 핵심 가치관의 중요한 부분이다. Commins 는 세계 각지에서 온 R&D 직원 65,438+0,000 명 이상을 보유하고 있으며, 이는 Commins 에게 풍부한 지능과 인적 자원을 제공할 뿐만 아니라 전 세계 Commins 가 협력 관계를 발전시키고 고객을 소통하는 다리 역할을 합니다.
미국 콘민스 기술센터 중국 엔지니어 비중이 65,438+00% 를 넘는다.
일찍이 1968 년, Commins 가 세계 최초의 최첨단 디젤기관인 R&D 센터를 설립했을 때, 중국 R&D 전문가는 Commins 와 불가분의 인연을 맺었다. 당시 중국의 유명한 연소공학 전문가인 린 박사가 콘민스 기술센터의 업무를 이끌었다.
임 박사는 19 17 년 중국에서 태어나 1939 년 칭화대 기계공학과를 졸업했다. 65438-0943 영국 문화교육처와 중국 교육부의 공동 장학금을 받아 영국 런던대학교 왕대학원에 진학해 공학석사, 박사, 박사학위를 받았다. 1965 부터 1968 까지 여러 연구기관에서 근무하면서 콘민스의 기술 고문으로 일하기 시작했습니다. 임박사는 65438 부터 0968 까지 공사의 선임 기술 고문으로 정식으로 콘민스에 가입했다. 1973, 그는 Commins 의 R&D 담당 부사장으로 임명되었습니다. 린 박사는 1982 에서 콘민스에서 은퇴했지만 여전히 회사 아르바이트 고문으로 1990 까지 근무하고 있다. 임 박사는 30 여 편의 기술 논문을 발표하고 미주, 유럽, 중동, 아시아의 많은 기술 연구 기관에서 중요한 강연을 했다. 임 박사의 디젤 엔진 분야에서의 뛰어난 활약은 국내 동행의 높은 평가를 받아 업계에서 높은 명성을 누리고 있다. 중국에서, 그의 많은 공사 동료들과 대학 동창들은 모두 정부 부문과 학술 분야에서 중요한 직무를 맡고 있다. 이런 독특한 연결은 상업 교제 중의 상호 이해와 신뢰를 강화시켰다.
국제 내연기관 기술의 리더로서 임 박사는 디젤기관의 미래 발전에 대한 선견지명과 독창적인 견해를 가지고 있을 뿐만 아니라, 콘민스의 중국 업무 발전에 독특한 공헌을 하였다. 1988 및 이후 1992 기간 동안 중국 자동차 엔지니어 협회와 중국 제 1 기계공업부는 임박사를 중국에 초청해 6 주간의 순회 강연을 진행하도록 초청했다. 거의 중국의 각 주요 자동차 기지 (1 차, 2 차, 충칭 중차, 상하이 디젤기관, 상하이 디젤기관) 를 포괄하고 있다. 린 박사의 건의에 따라 콘민스 디자인 및 기술 부사장인 필 존스 씨도 이번 참관에 참가했다. 존스 씨는 Commins K, L 10, B, C 시리즈 엔진의 주요 디자이너 중 한 명이다. 이러한 활동으로 콘민스 디젤기관 기술은 중국 자동차 공업의 주력군의 존경과 신뢰를 얻었다.
Commins 부사장/CTO 인 화강 박사는 동아시아 R&D 센터 개시식에서 많은 감명을 받았다. "수년 동안 나는 린 박사를 나의 멘토이자 친구로 여겼다. 지금도 우리는 자주 연락을 유지하고 관련 기술 문제를 토론한다. 나는 임 박사 본인이 개막 현장을 직접 방문하여 그가 중국에서 미국으로 데려온 디젤 엔진 연구 개발 이념을 우리와 함께 목격하고 다시 고향으로 돌아오기를 간절히 바랄 것이라고 믿는다. "
동아시아 엔진 R&D 센터는 2006 년 8 월 8 일 콘민스와 동풍 자동차 회사 전략협력 20 주년을 맞아 쌍방이 공동으로 건설한 동아시아 엔진 R&D 센터가 우한 경제기술 개발구에서 정식으로 완공되어 이용됐다. 쌍방의 협력이 이미 제품 도입과 제조 차원에서 새로운 기술 협력 단계로 업그레이드되었다는 것을 상징한다. Commins 가 전 세계에 설립한 17 기술 센터이자 외자 엔진 기업이 중국에 설립한 최초의 엔진 R&D 센터입니다.
R&D 센터의 전략적 목표는 제품 개발, 배출 테스트 및 응용 엔지니어링을 포함한 전방위 기술 R&D 및 엔지니어링 서비스를 제공하여 중국 시장의 엄청난 용량을 최대한 활용하고 국내 시장의 수요와 세계적 경쟁력을 갖춘 차세대 엔진 플랫폼을 개발하는 것입니다. 13L 전 전기제어형 중형 디젤기관이 이런 맥락에서 탄생했다. 이것은 유럽과 미국의 차세대 배출 기준 (미국 연방 환경보호국 20 10 및 유럽 5 호 기준) 을 충족하는 친환경 고전력 엔진이 될 것입니다.
현재 동아시아 R&D 센터는 이미 16 만 달러, 건축 면적11000m2 에 투자했습니다. 1 단계에서는 4 개의 엔진 시험대, 실험센터 및 관련 실험실이 있습니다. 현재 규모는 그리 크지는 않지만, 일상 업무가 미국 본사의 기술센터와 동일하며 중국 시장이 확대됨에 따라 증가할 수 있는 능력이 있다. 4 기 프로젝트가 완료되면 Commins 는 미국 본사 기술 센터 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 R&D 기관이 될 것으로 예상됩니다.
동아시아 엔진 R&D 센터의 인재 에셜론 건설은 외국의 핵심 기술 및 관리 전문가를 도입하는 세 가지 접근 방식을 취하고 있습니다. 중국 R&D 전문가 유치 캠퍼스 채용을 적극 전개하고 칭화대, 무대 등 국내 최고의 공과대학 졸업생을 채용하며, 최단 시간 내에 강력한 R&D 팀을 만들려고 노력한다.
R&D 센터는 풍부한 제품 개발 경험을 가진 기술 전문가로 구성된 지식 및 인재 집약적 기관입니다. Commins 는 중국에서 기술 전문가를 대규모로 모집하여 유럽과 미국에 나누어 훈련을 강화하고 있다. 지금까지, 이미 세 무리의 기술 간부가 학업을 마치고 돌아와 R&D 프로젝트에 투자했다. 그들의 이론적 소양과 실천능력은 외국 전문가들로부터 호평을 받았다.
R&D 센터의 시장 응용 프로그램에는 자동차, 건설 기계, 광산, 선박, 발전 설비, 철도 기관차 및 주요 부품이 포함됩니다. 전통적인 디젤 동력 외에도 혼합동력, 압축 천연가스 (CNG), 액화석유가스 (LPG), 신흥바이오디젤을 포함한 대체연료 엔진을 개발할 예정이다.
R&D 센터는 또한 전 세계 Commins R&D 네트워크를 최대한 활용하고, 고급 R&D 자원 및 제품군 플랫폼을 즐기고, 도약하며, 유럽과 미국 시장과 동시에 엔진 제품 및 기술을 개발할 것입니다. 또한 개방형 R&D 플랫폼이기도 합니다. Commins 의 다른 기술 센터와 마찬가지로 Commins 는 R&D 작업뿐만 아니라 국내 다른 엔진 기업 및 관련 정부 기능 부서에도 적절한 실험 지원을 제공하고 배출법 제정 및 시행을 위한 기술 조언을 제공합니다.
동아시아 R&D 센터의 완공은 Cummins 가 중국에 뿌리를 내리겠다는 장기적인 약속을 다시 한 번 입증하며, Cummins 가 전 세계 R&D 네트워크를 구축하겠다는 의지를 보여 주며, Cummins 의 파트너에 대한 변함없는 지지를 반영하고 있다. 또한 Commins 와 중국 파트너들이 본토를 통해' 맞춤형' 을 개발할 수 있는 능력을 더욱 강화할 것입니다. 또한 Commins 글로벌 엔지니어링 R&D 시스템을 이끌고 중국 시장 수요에 적합한 제품 플랫폼과 기술을 개발하는 등대가 될 것입니다. 또한 Commins 가 중국에 입각하여 중국의 인재와 시장 용량 우세를 충분히 발휘하여 국제시장에서 제품 개발을 진행할 수 있도록 할 수 있다.
Commins 와 동풍 자동차 회사 * * * 는 차세대 13 리터 전 전기제어식 중형 디젤기관을 공동으로 개발했다. 2005 년 6 월, 콘민스와 동풍은 쌍방 합자기업인 동풍 콘민스가 출자하여 차세대 13 리터 전전전전전기식 중형 디젤기관을 공동으로 개발하여 중국 중형 트럭의 하이엔드 시장을 겨냥하여 국제 시장 수요를 충족한다고 발표했다. 중국 최초로 중외합자기업이 완전히 자율적인 지적재산권을 보유한 엔진 연구 개발 프로젝트다.
이 엔진은 동아시아 기술센터를 통해 개발되며 Commins 글로벌 R&D 네트워크를 통해 지원된다.
이것은 Commins 와 Dongfeng Motors 의 장기적인 전략적 파트너십의 또 다른 사례이며, 중국 시장에서 양 당사자의 제품 범위를 더욱 확대하고 더 넓은 해외 시장을 겨냥하며 빠르게 성장하는 중카드 시장에서 양 당사자가 새로운 성공을 거둘 수 있는 견고한 기반을 마련할 것입니다.
13 리터 엔진이 400-545 마력을 커버하는 것은 차량 무게가 40 톤이 넘는 차세대 중형 트럭과 버스에 이상적인 동력이다. 2009 년에 생산에 들어갈 것으로 예상된다.
하이브리드 동력의 새로운 장 콘민스는 제품 혁신에 주력해 90 년대 중반부터 하이브리드 기술을 연구하기 시작했다. 현재 콘민스 하이브리드 디젤 엔진은 미국, 캐나다, 영국, 중국의 버스 차량에 성공적으로 적용되었다. Commins 는 더 깨끗하고, 건강하고, 안전한 환경을 만들기 위해 끊임없이 노력해 왔다.