작가: 데이문봉
전자상거래가 활발하게 발전함에 따라 제 3 자 물류가 우리나라 물류업계와 이론계의 관심을 불러일으키고 있다. 정교한 제 3 자 물류 기업은 창고 재고 대행, 운송 대행, 통관 대행 등 화주에게 전방위적인 물류 서비스를 제공할 수 있다. 제 3 자 물류 산업은 기업이 노동 생산성을 높이고, 비용을 절감하고, 유연성을 높이는 데 도움을 줄 수 있다. 이에 따라 제 3 자 물류는 기업 발전의' 가속기' 와 2 1 세기의' 황금산업' 으로 꼽힌다. 회사가 제 3 자 물류 서비스 업체에 대한 사용이 갈수록 높아지고 범위가 넓어진다는 조짐이 보이고 있다.
첫째, 제 3 자 물류 개요
(a) 제 3 자 물류의 의미
제 3 자 물류 (3PL 또는 TPL) 란 생산경영기업이 본 기업의 업무에 집중하기 위해 기존 물류 활동을 계약을 통해 전문 물류 서비스 기업으로 이전하는 동시에 정보 시스템을 통해 물류 서비스 업체와 긴밀한 접촉을 유지함으로써 전체 물류 프로세스의 관리 및 통제를 실현하는 물류 행동 및 관리 모델을 말합니다. 이에 따라 제 3 자 물류는 계약 물류라고도 한다. "제 3 자" 는 "갑" 출하자와 "을" 수취인을 기준으로 합니다.
(b) 제 3 자 물류의 역할
1, 타사 물류는 기업이 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다.
제 3 자 물류 회사는 기업이 창고, 차량 등의 물류 시설을 더 이상 보유하지 않고 물류 정보 시스템에 대한 투자를 제 3 자 물류 회사에 전가하여 물류 운영 비용을 절감할 수 있습니다. 물류에 직접 종사하는 사람의 수를 줄여 임금과 비용을 낮출 수 있다. 재고 수준을 낮추고 창고 비용을 절감할 수 있습니다. 제 3 자 물류 기업의 배송 채널을 통해 운송 효율을 크게 높이고 운송 비용을 절감할 수 있습니다. 따라서 제 3 자 물류를 활용하면 기업이 비용을 절감할 수 있습니다.
2. 제 3 자 물류는 기업의 서비스 수준과 품질을 향상시킬 수 있습니다.
서비스 수준과 품질은 비즈니스 성공의 열쇠입니다. 제 3 자 물류 기업의 정보 네트워크는 고객 주문에 대한 대응 능력을 가속화하고, 주문 처리 속도를 높이고, 주문부터 납품까지 시간을 단축하며, 고객 만족도를 높일 수 있습니다. 제품의 애프터서비스, 배송 현장, 반품 처리, 폐품 회수도 제 3 자 물류업체에서 할 수 있어 기업이 고객에게 안정적이고 믿을 수 있는 높은 수준의 서비스를 제공할 수 있도록 합니다.
제 3 자 물류는 기업이 위험을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
기업이 물류를 스스로 관리하면 투자와 재고 위험에 노출된다. 기업이 제 3 자 물류를 채택할 경우 기업은 투자 위험을 물류 회사로 이전하여 투자 위험을 피할 것이다. 한편, 고객 주문에 제때에 대응하여 품절 방지, 신속한 납품을 위해 기업은 반드시 재고를 늘려야 한다. 재고는 기업의 대량의 자금을 점유할 뿐만 아니라 평가 절하 위험도 있다. 제 3 자 물류 기업의 전문화된 배송은 재고 흐름을 가속화하고 기업의 재고를 줄임으로써 기업의 재고 위험을 낮춘다.
4, 제 3 자 물류는 기업의 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다.
외부 시장 환경이 변화함에 따라 기업의 생산 경영 활동이 갈수록 복잡해지고 있다. 기업은 대량의 정력을 생산경영 활동에 투입해야 할 뿐만 아니라 복잡한 인간관계도 처리해야 한다. 만약 기업이 제 3 자 물류를 채택한다면, 많은 고객과 직접 교제하는 것을 피하고, 네트워크를 단순화하고, 기업이 더 많은 에너지를 자신의 생산경영에 투입할 수 있도록 할 수 있다.
둘째, 중국의 제 3 자 물류 개발 문제
(1) 시장 수요가 부족합니다.
제 5 차 중국 물류시장 수급 조사에 따르면 상업기업의 물류집행자 중 1 1% 는 공급자, 62% 는 기업 자체 집행, 제 3 자 물류의 비율은 27% 로 나타났다. 생산기업의 원자재와 완제품 판매 물류에서 모든 제 3 자 물류의 비율은 각각 19% 와 18% 에 불과하다. 또한 기존 물류 상황에 대한 불만으로 생산업체와 상업기업의 약 60% 가 새로운 물류대리를 모색하고 있어 우리나라의 제 3 자 물류에 대한 수요가 부족하다는 것을 보여준다.
소형 물류 기업.
제 5 차 중국 물류시장 조사에 따르면 중국 물류업체는 1 1% 정도만 500 명 이상의 직원을 보유하고 있으며, 대부분의 기업 직원은 500 명 미만이다. 도로 운송에 종사하는 기업 차량이 적다. 기업 규모가 너무 작고 운송 능력, 창고 배송 능력 및 서비스 범위가 제한되어 서비스 비용이 상대적으로 높아 규모 효과를 실현하기 어렵다.
(c) 현대 물류 지식과 전문 물류 관리 인재의 부족.
물류 교육의 낙후로 인해 우리나라의 물류 종사자들은 이미 규모를 갖추기 시작했지만 대부분 관리, 엔지니어링, 운송 등에서 전업해 물류 과학을 진정으로 이해하는 고급 관리 인재가 매우 적다. 우리나라에서는 물류학과 과정을 개설한 고교가 40 여 개밖에 되지 않아 전체 고교의 약 3% 를 차지한다. 직업교육은 더 나빠졌고, 교육을 위탁하는 방식으로 직원을 양성하는 기업은 더욱 적었다. 시장 경쟁은 결국 인재의 경쟁이다. 물류 인재가 없으면 기업도 혁신적인 능력과 발전의 동력이 부족해 전통적인 방식으로 현대물류를 관리할 수밖에 없어 운영 효율성이 떨어지고 물류업체들은 활력과 경쟁력이 부족하다.
(d) 설비가 낡고 낙후되다
현재 우리나라 제 3 자 물류의 기반시설은 대부분 간단하고 낙후되며 기계화 정도가 낮다. 지능화, 자동화 창고가 적고, 정보화 건설이 뒤처져 창고 운송 시스템 통합이 비효율적이고, 정보 유통이 원활하지 못하며, 물류 서비스 프로세스에 대한 지속적인 이해가 보장되지 않으며, 물류 시장 수요를 전면적으로 파악하기가 어렵다. 설비가 낡고 낙후된 것은 이미 우리나라 제 3 자 물류 발전의 병목 중 하나가 되었다.
셋째, 중국의 제 3 자 물류 개발 대책
우리나라의 제 3 자 물류를 건강하고 지속적으로 발전시키기 위해서는 반드시 다음과 같은 조치를 취해야 한다.
(1) 거시지도와 정책 규제를 강화하다.
우리나라의 제 3 자 물류 산업은 아직 초기 단계에 있으며, 정부 부처의 대대적인 지지와 추진이 절실히 필요하며, 현대 물류의 발전을 위한 좋은 거시환경을 조성해야 한다. 제 3 자 물류 발전을 촉진하고 추진하는 관련 정책을 수립하고 자금, 정책 등에 대한 지원을 제공하여 기업이 문제를 해결할 수 있도록 지원합니다. 기존 물류 기업을 개조하고, 관념을 바꾸고, 서비스 기능을 개선하다. 선전과 안내를 통해 중국공상기업은 모든 것을 남에게 부탁하지 않는 관념을 바꿀 수 있으며, 경제효과와 규모 원칙에 따라 자신의 실력과 발전 요구에 부합하는 물류 체계를 구축하고 전문화된 물류기업의 성장을 지원, 촉진 및 감독할 수 있다.
(b) 조치를 취하여 우리나라 제 3 자 물류 서비스 기업의 규모를 늘리다.
현대 물류 산업 규범 및 시장 접근 제한을 제정하여 규모 경제보다 작은 제 3 자 물류 기업의 개발 및 등록을 제한합니다. 합자, 협력, 합병 및 통합을 장려하고 기존 제 3 자 물류 기업의 규모를 확대하다. 중국의 제 3 자 물류가 막 시작되었다. 글로벌 물류 시장의 경쟁에 참여하려면 과학화와 규모의 경제의 길을 걸어야 한다.
(3) 물류 인재 양성을 중시하고 인재 전략을 실시하다.
기업의 경쟁은 결국 인재의 경쟁이다. 현재 전문 물류 인력 부족 문제를 해결하기 위해 정부는 해당 업계의 해당 국민교육체계에서 투자와 지도를 늘리면서 이 방면의 직업자격 인증제도의 건설과 시행을 적극적으로 준비하고 전개해야 한다. 한편, 제 3 자 물류 기업은 기존 직원을 교육하여 현대 물류 업무의 지식과 수준을 높여야 합니다.
(4) 정부와 기업의 적극적인 역할을 충분히 발휘하여 인프라 투자를 늘리다.
물류 인프라는 제 3 자 물류 기업이 고객 서비스 수준을 보장하는 하드웨어 기반입니다. 중국 물류업의 발전은 아직 초급 단계에 있으므로 이 방면의 투자를 늘려야 한다. 따라서 우리는 정부와 기업 두 방면에서 함께 노력하여 각종 인프라 수준을 최대한 빨리 높여야 한다. 정부의 관점에서 볼 때, 한편으로는 교통시스템, 정보시스템, 정보교환기준 등 기초물류서비스 인프라의 개발과 시행을 책임져야 한다. 기업의 경우, 규모 경제와 네트워크 운영을 촉진하는 데 막대한 투자를 해야 합니다. 자체 물류 운영 인프라 장비, 정보 시스템 및 부가가치 서비스 시설을 구축하고 자동화, 지능형 입체창고, 자동 분류 장비, 전용 운송 시설, 현대화 하역 설비를 적극적으로 추진해야 합니다. 한편, 향후 일정 기간 동안 정부는 제 3 자 물류 서비스업에 대한 접근 기준을 제정하여 제 3 자 물류 기업의 우리나라 인프라 투자 행위를 규범화해야 한다.
넷. 끝말
우리나라의 제 3 자 물류가 막 시작되었는데, 아직 몇 가지 문제가 있다. 따라서 제 3 자 물류의 역할과 기능을 적극적으로 홍보하고, 좋은 외부 환경을 조성하고, 제 3 자 물류 기업의 발전을 적극 지원하고 지원해야 합니다. 중국 정부와 기업의 지속적인 노력으로 중국의 제 3 자 물류가 더욱 완벽해지고 점점 더 중요한 역할을 할 것이다.
저자인 데이문봉에게 감사드리며, 당신에게 유용하기를 바랍니다.