세르비아에는 어떤 차가 있습니까?
유럽의 일원으로서 세르비아의 유럽계차는 거의 절반을 차지하고 있으며, 많은 나라에서 주도적인 일계와 한계차는 더 이상 주류 차종이 아니다. 현지 공장과 정부 최대 자동차 합작회사인 피아트 외에도 BMW, 대중, 푸조 등 유럽 전통 브랜드가 세르비아를 거의 점령했다.
이렇게 할로겐 전조등이 천창이 없는 BMW 3 계는 중국 거리에 나타날 수 없지만 세르비아와 같은 유럽 국가에서는 흔하다. 이것은 모두의 눈에 보이는' 저질' 차가 아니다. 그들은 다른 구성에 돈을 썼을 수도 있는데, 이것도 유럽인과 중국인의 차이다.
유럽 국가지만 세르비아의 국민경제 수준은 그리 높지 않다. 개발도상국으로서 20 18 년 세르비아인 1 인당 GDP 는 7234 달러 (약 인민폐 50997 원) 에 불과했고, 세후 수입은 일반적으로 500 ~ 600 달러 (인민폐 3524-4229 원) 에 달했다. 같은 해 중국의 1 인당 GDP 는 이미 64520 위안에 달했고, 중국 1, 2 선 도시의 1 인당 소득 수준도 세르비아를 훨씬 능가했다. 그래서 세르비아에서 BMW 의 새 3 계를 여는 것은 정말 토호일지도 모른다.
중기협이 발표한 자료에 따르면 20 18 년 세르비아 전국 자동차 판매량은 2 만 8000 대, 같은 해 중국 자동차 판매량은 2808 만 대로 세르비아의 1000 배에 달했다. 신차 판매량이 좋지 않아, 왕왕 길에서 이런 낡은' 골동품' 을 보게 된다. 녹이 슬었지만, 이 20 ~ 30 년 된 낡은 차들의 현지 비율은 결코 낮지 않다. 세르비아는 강제 검차를 요구하지 않기 때문에, 차량이 주행할 수 있는 한 기본 보험이 완비되면 합법적으로 출발할 수 있다.
이 벤츠 200d 는 E 급 시리즈의 원조로 약 30 년의 역사를 가지고 있다. 사실 세르비아뿐만 아니라 유럽 전체가 선진국이든 개발도상국이든 이런 낡은 차에 대한 관용이 높다. 이것이 자동차 문화에 대한 존중이자 자동차 역사의 축적이라는 것은 의심의 여지가 없다.
그러나, 한때 휘황찬란한 자동차 공업은 여전히 세르비아의 자가용 보급률을 보장했다. 20 18 년, 세르비아는 천 명당 약 300 대의 자동차를 보유하고 있으며, 중국 대륙보다 약 20% 더 높았으며, 중국 대만성과 비슷하다.
신차 판매량이 보통이기 때문에 세르비아에 공장을 설치한 자동차 업체는 많지 않지만, 우월한 지리적 위치와 유럽의 상대적으로 저렴하고 양질의 노동력이 있다. 보세, 미슐랭, 대륙, 맥그너 등 세계적으로 유명한 자동차 부품 브랜드를 이곳에 설치하게 하다. 국제투자자들은 이미 100 여 개의 자동차 산업 관련 공장을 설립하여 수만 개의 일자리를 제공했다. 자동차 제조업의 외국인 투자는 세르비아 총액의 65,438+04% 를 차지하며 이미 그 나라에서 가장 중요한 공업 부문이 되었다.
세르비아의 국유 자동차 기업
일찍이 구유고슬라비아 시대에는 그 자동차 공업이 상당히 경쟁력이 있었다. 민족 자동차 브랜드 자스타바 자동차 공장에서 450 여만 대의 자동차를 생산했다.
빈티지 자동차에 대해 잘 알고 있다면, Stavad 의 Yugo 에 묶인 이 트레일러를 잘 알고 있을 것이다. 그것은 1980 년대에 수입 상품으로 중국에서 판매되었다. 유고는 피아트 127 섀시와1..1L 4 기통 엔진을 갖춘 아름다운 3 개의 트렁크 백차입니다.
1977 부터 2008 까지 전체 유고 시리즈는 30 여 년 동안 약 80 만 대를 생산했으며 그 중 약 25 만 대를 수출했다. 그것은 미국에서 판매된 가장 싼 차였다. 1980 년대, 엔트리급 버전의 유고는 3990 달러 (약 인민폐 2 만 8200 원) 에 불과했다.
구유고슬라비아가 해체됨에 따라 Za Stavad 자동차의 부품 생산과 공장도 구유고슬라비아 각지 (7 개국으로 나뉘어 있음) 에 분포되어 있는데, 이 가운데 세르비아는 Za Stavad 자동차의 주요 조립 작업을 담당하고 있다. 그러나, 국가의 해체와 후속 경제 제재는 이 민족 자동차 브랜드의 정신에 심각한 타격을 주었다.
1999 기간 동안 세르비아 중부에 위치한 Za Stavad 의 공장이 나토 폭격을 받아 이미 어려운 Za Stavad 자동차가 설상가상이어서 많은 상인들이 영업을 중단해야 했다.
2008 년 이탈리아의 유명 자동차 회사인 피아트는 자스타와드 자동차 공장의 지분 67% 를 인수했고 세르비아 정부는 나머지 33% 를 보유하고 있다. 국유자산을 보유한 이 새로운 합자회사도 세르비아에서 가장 중요한 자동차 제조업체가 되었다. 현재 가장 유명한 차종은 피아트 500L 로, 5 문 5 개 소형 SUV 로 전 세계 100 여개국으로 수출되고 있습니다.
세르비아 중국 자동차 기업 연합
일찍이 2008 년에 중국 일증기그룹은 당시 스타와드 자동차를 인수하려고 했다. 당시 세르비아는 자동차 기업 재편을 진행 중이었고, FAW 그룹이 해외 시장을 개척하려는 생각과 일치했다. 인수가 성공하면, 자스타와드 자동차 공장의 우월한 지리적 위치와 저렴한 생산비용은 일증기그룹이 동유럽 시장에 진출할 수 있는 편리한 조건을 마련할 것이다.
당시 인도 타타 자동차, 이탈리아 피아트 등 5 개 자동차 회사들이 모두 이 민족자동차 회사에 군침을 흘렸고, 결국 피아트는 역사적인 이유로 자스타와드 자동차를 인수하는 데 성공했다.
자동차 업체가 인수된 역사 외에도 중국의 또 다른 오래된 자동차 업체인 체리도 올해 세르비아 자동차 시장에 상륙했다. 20 10, Cheria3 세르비아 상장, * * 8 대의 신차 출시. 구성에 따라 판매가격은 10900 유로 (약 인민폐 83300 원) 에서 13200 유로 (약 인민폐 10900 원) 까지 다양합니다. 제품 포지셔닝이 잘 돼 A3 은 출시 초기부터 많은 주문을 받았다.
얼마 지나지 않아 첫 번째 15 기리 A3s 와 서호 승용차 2 대가 세르비아 베오그라드 경찰서로 정식 배달되었다. 중국 자동차 브랜드가 동유럽 국가의 공식 자동차 시장에 진출한 것은 이번이 처음이며, 기서가 당시 동유럽 자동차 시장에 진출한 데 큰 의미가 있었다.
그러나 좋은 경치는 길지 않다.' 하나 하나 팔아라' 는 전략은 좋은 효과를 얻지 못했다. 현지 신차 시장은 불황으로 기서 가격이 우세하지 않아 이후 점차 현지 신차 시장에서 페이드아웃됐다. 지금은 세르비아의 거리에서 체리 자동차 한 대를 보기 어렵다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.