첫째, 중국 물류 산업의 주요 문제점
길이 제 3 자 물류 서비스 규모가 작다. 제 3 자 물류란 물류 공급망 통합 과정에서 상품의 공급과 수요 외에 제 3 자가 물류 서비스를 제공하는 것을 말합니다. 물류업의 발전은 분산 물류, 전문화 물류 및 제 3 자 물류의 세 단계를 거쳤다. 서방 국가 물류 산업의 발전에 따르면 독립 제 3 자 물류는 사회의 50% 를 차지해야 물류 산업을 형성할 수 있다. 따라서 제 3 자 물류의 발전 정도는 한 나라의 물류 발전의 전반적인 수준을 반영한다. 현재 제 3 자 물류는 전체 물류 시장의 비중을 차지하고 있으며 일본은 80%, 미국은 57%, 중국은 18% 에 불과하다.
중국에서는 제 3 자 물류 서비스가 작을 뿐만 아니라 제 3 자 물류 업체도 작다. 조사에 따르면 200 1 년 우리나라 물류기업 평균 종업원은 259 명으로 나타났다. 도로운송물류업체들은 평균 1.43 대, 소수의 차량만 100 대를 넘는다. 이와 관련하여 외국 물류 기업과의 격차는 엄청납니다. 200 1 글로벌 500 대 기업 중 물류업체는 58 곳, 미국 소매 거물인 월마트 체인은 2 198 12 억 달러의 매출로 500 대 기업의 선두 자리를 차지하고 있다. 중국은 이미 세계무역기구에 가입했고, 미국의 월마트, 프랑스의 까르푸, 독일의 메드론은 모두 중국 시장에 진출했다. 중국의 물류 기업이 빨리 크고 강할 수 없다면, 시장 경쟁 전망은 정말 걱정스럽다.
물류 인프라 능력이 부족합니다. 현재 우리나라의 물류업체들은 대부분 전통적인 물자와 상업운송업체, 부처 산하의 저장기지, 항구부두 등 운송대리업체에서 변형되고 있다. 이들 기업들이 계획경제에서 탈태한 것은 조잡한 관리와 덩어리 분할의 산물이기 때문에 인프라 능력은 중국 경제 발전의 요구를 훨씬 충족시키지 못한다. 운송 능력은 여전히 운송 수요를 충족시키지 못하고 있으며, 주요 운송 통로의 공급과 수요의 모순은 여전히 두드러진다. 창고의 창고 시설이 낙후되어 대부분의 창고가 1950 년대와 1960 년대에 건설되어 상당히 낡았다. 현대 컨테이너와 부품 수송은 발전이 빠르지 않다. 우리나라 수로 컨테이너화율은 42% 에 불과하지만, 세계는 일반적으로 60% 이다. 고효율 전용차는 적고, 중형 휘발유차 위주로 에너지 소비량이 높고, 효율이 낮으며, 하역기계화 수준이 낮다.
물류 기업 정보화 수준이 낮습니다. 정보기술을 이용하는 것이 물류업 발전의 관건이다. 제 3 자 물류 기업은 많은 화주와 협력 관계를 맺고 여러 기업의 다양한 종류의 상품 납품을 처리해야 하기 때문에 인터넷을 이용하여 운송, 창고, 하역, 포장, 가공, 배송 등 많은 파트너의 정보를 수집하고 기업의 요구에 따라 각 링크에 가장 적합한 파트너를 선택하여 적시에 고객의 요구를 충족시켜야 합니다. 이를 위해서는 물류 기업이 강력한 정보 수집, 저장 및 처리 능력을 갖추어야 합니다. 전반적으로 볼 때 우리나라 물류기업 정보화는 시작이 늦었고 정보화 정도가 낮아 기업 정보화에 많은 차이가 있다. 많은 물류업체들은 여전히 전화 연락, 수동 조작, 수동 하역의 저급 단계에 있다. 바코드 기술, 무선 주파수 기술, EDI 기술, GPS 기술 등 많은 현대 정보 기술. , 학습 및 시작 단계에 있습니다.
물류 관리 시스템, 규정 및 기술 표준이 완벽하지 않습니다. 현재 우리나라 물류업의 관리는 기본적으로 계획경제체제를 따르고 있으며, 물류업의 관리권한은 철도, 교통, 민항, 세관, 비즈니스 등의 부문으로 나뉜다. 통일된 주관 부서가 거시관리와 조정을 하지 않았기 때문에 물류의 수평 연계는 수직 관리 체제에 의해 차단되었다. 이런 체제 하에서, 한 기업은 화물 다식 운송 수단 (두 개 이상의 운송업체 또는 두 개 이상의 운송 수단이 한 번에 한 품목을 목적지로 운송하는 운송 수단) 을 실현하기 어렵다.
국가 관련 부서는 각자의 관리 범위와 전문적인 특징에 따라 많은 법률 법규를 제정하였다. 예를 들어 도로와 수로는 화물 운송 계약에 대해 서로 다른 시행 규칙을 가지고 있다. 상공업, 세무, 세관, 검사 등의 부서는 물류 기업의 증명서에 대한 요구가 다르다. 각 부서의 규정이 통일되지 않고 일치하지 않아 인수인계 절차가 복잡하여 물류의 원활한 운영을 보장할 수 없다. 이것들은 모두 물류 기업 비용의 증가로 이어질 것이다.
또한 물류 기술 표준은 아직 확립되지 않았습니다. 물류 설비의 생산업자는 각각 다른 부서에 속하며, 각 부문의 기준이 일정하지 않아 물류 설비의 기준이 다르다. 예를 들면 자동차, 포장 용기, 트레이, 컨테이너 등이다. 또 예를 들어 세관, 항구, 해운 두 분센터의 EDI 응용 시스템은 모두 폐쇄된 시스템으로, 서로 연결할 수 없고, 기술 기준도 통일되지 않는다. 표준화되지 않아 비효율적인 운영 증가, 물류 속도 감소, 물류 사고 증가, 물류 비용 증가, 물류 기업의 효과 감소
물류 관리 인재가 부족하다. 최근 몇 년 동안 중국의 물류 산업은 급속히 발전했다. 통계에 따르면 향후 5 년 동안 중국 제 3 자 물류 시장의 연간 성장률은 25% 를 넘을 것으로 전망된다. 현재 선전 물류업체는 1500 개를 초과하고 있는데, 그 중 자산 초과억 원이 32 개다. 그러나 물류 관리를 아는 인재가 부족하다. 통계에 따르면 전국에서 물류 석사 자격을 획득한 사람은 겨우 수백 명에 불과하다. 베이징 상하이 선전의 조사에 따르면 3 지 물류 인재의 총량은 80 만 명이다. 물류 인재 부족의 원인은 물류 교육의 낙후이다. 우리나라 고교에서는 물류전공이 9 개에 불과하며 물류직업교육은 기본적으로 공백이다.
중국의 물류 비용은 높습니다. 위의 다섯 가지 문제와 우리나라 물류업체에서 분석하지 않은 다른 문제들로 인해 우리나라의 물류 비용은 선진국보다 훨씬 높다. 현재 선진국의 물류 비용은 GDP 의 약 10% 를 차지하고 있으며, 우리나라 물류 비용은 GDP 의 약 20% 를 차지한다. 세계은행의 추산에 따르면 중국 기업의 평균 물류비용은 상품가격의 40%, 물류과정은 전체 생산과정의 거의 90% 를 차지하는 반면, 미국 평균 물류비용은 상품가격의 10%-20%, 최고 32%, 영국 평균은/KLOC-라고 한다. 한편으로는 우리나라 물류업과 선진국의 거대한 격차를 설명하고, 다른 한편으로는 우리나라 물류업 발전 잠재력이 크다는 것을 설명한다.
둘째, 중국 물류 산업의 발전.
1. 물류업의 중요성에 대한 인식을 높이고 물류업을 주도 생산, 주도 산업 및 중요 산업으로 삼아야 한다. 오랫동안 물류업의 경제업무에 대한 우리의 중요성에 대한 인식이 부족하다는 것은 우리나라 계획경제의 영향과 물류업의 부진과 관련이 있다고 말해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업, 물류업) 선진국의 물류 발전 경험과 우리나라 물류 발전의 실천은 물류업 발전이 경제의 선순환을 촉진하고 경제 운영의 질과 효율을 높이는 효과적인 방법이라는 것을 보여준다. 소비를 촉진하고 내수를 육성하기위한 조치입니다. 이것은 중국 기업이 국제 경쟁에 대처하는 중요한 조치이다. 이것은 시장 경제 질서를 규범하는 근본적 대책이다. 물류업의 발전과 물류체계의 개선으로 물류업은 사회생산사슬의 선두주자이자 코디네이터가 되어 사회에 종합적인 물류 서비스를 제공할 수 있다.
2. 물류기업 개혁을 심화시키고, 크고 강하게 하며, 기업연맹을 건립한다. 계획경제의 영향을 받다. 미래 물류업계는 각자 정무, 부문별, 통일계획 없음, 중복건설 심화, 시장 발전 지연, 전국 물류기업이 소형, 다산, 약한 상태에 처해 있다. 이 밖에 상공업체는 물류 방면에서 기본적으로 자영업자이기 때문에 대량의 물류 시설 재고를 형성했다. 중국창고협회에 따르면 현재 생산업체의 73% 는 자동차팀과 창고가 있고, 33% 는 기계화 하역설비와 3% 는 철도 전용선이 있다. 상업기업 중 36% 는 차량과 창고를 소유하고, 7% 는 기계화 하역 설비를 갖추고 있다. 이런 조잡한 경영 모델은 물류 운영의 비효율, 고비용, 저품질을 초래했다. 중국 경제 발전에 적합하지 않은 이런 물류 상황은 반드시 개혁해야 한다. 정부 추진과 시장화 운영을 결합해 현대기업 제도의 확립을 가속화하고, 다양한 형식과 산업사슬에 따라 통합하고, 인수, 판매, 합병 재편을 추진하고, 더 크고 강한 물류기업을 추진해야 한다.
물류기업 개혁 재편과 동시에 기업연맹을 세우는 것이 필요하다. 기업 연합은 협력 경쟁 조직이기 때문에 거래 대상 정보 검색 비용을 절감하고, 쌍방의 기회주의 행위를 억제하며, 자산 전용성 위험을 줄임으로써 물류 기업의 경제적 효과를 크게 높일 수 있습니다.
3. 정부 기관과 중국 물류업계 협회를 설립하여 물류업계의 운영을 규범화하다. 물류 운영의 각 부분이 순조롭게 진행되면서 정부의 많은 부문과 국민경제의 많은 부문이 관련되어 있다. 물류업을 순조롭게 발전시키기 위해서는 모든 부문을 조율하는 정부 기관이 있어야 한다. 정부 규제 기관과 전국 물류 관리 협회는 전국적으로 통일된 정책 규정, 측정 기준, 기술 표준, 관리 기준, 데이터 전송 기준 등을 제정해야 한다. 각자의 기능에 따라 기한 내에 낙후된 업계 기준을 도태하다. 이것은 물류업 발전의 기초 작업이니 서둘러 진행해야 한다.
4. 물류 기업 정보화 건설을 강화하여 물류 기업의 운영 효율을 높이다. 물류 정보화는 주로 물류 기업의 시설 자동화 및 관리 네트워크화의 두 가지 측면을 포함한다. 시설 자동화는 화물을 수신, 분류, 하역, 운송 및 모니터링하는 자동화 과정을 말합니다. 시설 자동화에는 바코드 기술, 무선 주파수 식별 기술, EDI 기술, 글로벌 위성 위치 확인 기술, 지리 정보 시스템 기술 등 다양한 기술이 포함됩니다. 이러한 기술 시설을 통해 화물은 자동으로 식별, 분류, 하역, 자동 액세스가 가능하여 물류 작업의 효율성을 크게 높일 수 있다. 네트워크 관리는 물류 기업 운영의 모든 측면에 네트워크 기술을 적용하는 것을 의미하며, 물류 기업 내부 관리 네트워킹과 외부 연락 네트워킹을 모두 포함합니다. 물류 기업 정보화 건설에 대한 투자가 비교적 크므로 각 지역, 각 기업은 반드시 해당 지역 자체 기업의 실제 상황에 따라 실행 가능한 목표를 제시하고, 계획을 잘 세우고, 적극적으로 꾸준히 추진해야 한다. 우리는 반드시 기업을 주체로 시장 경제 법칙에 따라 일을 처리해야 한다. 정부는 권력을 넘어서지 말고, 행정명령을 하지 말고,' 이미지공사' 를 하지 마라. 정보화 건설의 발판은 물류 운영 비용을 절감하고 운영 효율성을 높이며 물류 기업의 수익성을 높이는 것이다.
5. 고등 대학에서 물류 관리 전공을 개설하고 현대 물류에 익숙한 높은 자질의 인재를 다그쳐 양성하다. 현재 물류 인재의 부족은 이미 우리나라 물류업의 발전을 심각하게 방해하고 있으니, 반드시 물류 인재의 양성을 다그쳐야 한다. 우선 고교, 특히 종합대학에서 물류관리학과를 개설하고 높은 자질의 물류인재를 양성해야 한다. 우수한 인재는 국제 비즈니스 규칙 및 관련 법률에 익숙해야합니다. 물류 방법, 체인 관리, 물류 배송, 전자 상거래의 기본 원리, 운영 모드 및 발전 법칙에 익숙합니다. 현대 물류 관리에 익숙합니다. 현대 물류 기술에 익숙하다. 둘째, 직업교육을 실시하고 물류업체 직원들을 훈련시키는 것이 필수적이다. 우리나라 물류업체 임원들은 대부분 경제 외국어 엔지니어링 운송 등 전공에서 전업해 물류 지식이 부족하기 때문이다. 직업교육을 통해 물류업체 직원들이 일자리 요구 사항을 충족하고 물류기업의 전반적인 자질을 높이다. 마지막으로, 직업기준과 직업규범을 세우고, 현재 물류사는 가능한 한 빨리 직업기준과 인증체계를 세워야 한다. 제도적으로 물류 기업의 고용을 규범화하여 물류 산업의 건강하고 빠른 발전을 보장하다.
6. 외자를 이용하여 다국적 물류회사를 중점적으로 도입하여 중국 물류업의 발전을 가속화하다. 현재, 우리나라 물류 분야에 외자를 도입하여 해결해야 할 주요 문제는 (1) 국제 선진 유통 이념, 모델, 형식, 관리 및 기술을 도입하는 것이다. (2) 외자를 이용하여 전통 상업 개조력을 높이고, 전통 상업을 진흥시키고, 현대 상업을 발전시킨다. (3) 외자를 이용하여 현대 물류를 발전시키고, 우리나라 현대 물류 기술을 제고하고, 물류 인프라를 개선하다. (4) 중국에 진출한 다국적 상업그룹의 국제마케팅망을 이용하여 우리 제품의 수출을 촉진한다.
7. 가능한 한 빨리 신용체계를 확립하고 상업성실 서비스를 실시한다. 물류업 현대화 수준을 측정하는 중요한 상징은 기업이 높은 상업 신용을 가지고 직업도덕을 준수한다는 것이다. 제 3 자 물류가 계약을 통해 물류 공급업체와 물류 소비자 간의 관계를 조절하기 때문이다. 물류 서비스의 행동은 실제로 일련의 위탁과 위탁, 대리, 위탁 관계이며, 완전히 신용체계와 신용제도에 기반을 두고 있다. 생산업체는 계약을 통해 물류활동을 제 3 자 물류업체에 위탁하고, 제 3 자 물류업체는 고객의 요구를 적시에 충족하기 위해 계약을 통해 창고, 운송, 포장 등 많은 파트너를 모은다. 물류의 정상적인 운영에는 관련된 물류 참가자가 매우 많으며, 그 중 하나라도 신용문제가 발생하면 물류업계의 정상적인 운영에 영향을 미칠 수 있으며, 심지어 전혀 불가능할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 따라서 신용체계 건설을 가속화하고 기업 신용등급제도를 실시해야 한다. 특히' 황표 경고' 와' 블랙리스트' 제도를 대대적으로 추진해 신용이 없는 불량기록기업을 기록하고 공개노출을 하고 점차 물류시장을 조용히 하고 물류 환경을 최적화해야 한다.
저자: 화남사범대학교 경제관리학원 동무륜원: 경제연구 참고.