다행히도, 중국 정부가 전염병에 대항하여 뚜렷한 성과를 거두었고, 국내 공장은 점차 복공하고, 전염병에 의해 억압된 자동차 소비가 석방되기 시작했고, 자동차 소비가 회복되기 시작했다. 그러나 해외 전염병이 날로 심각해지면서 외국 자동차 생산과 소비가 위기에 빠졌다. 반면 가장 먼저 터진 중국은 최고의 시장이 됐다.
현재 세계 전염병은 단기간에 끝나지 못하고 있으며, 중국은 세계 최대 자동차 시장으로서 당연히 각 수레업체들이 쟁탈하는 초점이 되고 있다. 올해는 거물들이 중국에 더 많은 자원을 투입할 것으로 예상되며, 이미 치열한 토너먼트가 더욱 업그레이드될 것이며, 중국 자동차 공업국도 개조될 것으로 믿는다.
○임금 인하, 정리 해고 및 가동 중단
자동차 판매량의 급격한 하락은 많은 기업에 큰 충격을 주었기 때문에 임금 인하나 변장 임금 인하는 필연적인 선택이다. 현재 국내 대부분의 자동차 업체들은 이미 움직이기 시작했다. 예를 들어, SAIC 산하의 모든 기업은 자율브랜드든 합자브랜드든 서로 다른 수준의 임금 인하를 가지고 있다. 국내에서 SAIC 의 활약이 여전히 좋다는 것을 알아야 한다. 경영상황이 좋지 않다면, 예를 들어 처음 차를 만든 새로운 세력과 같이, 난이도는 더욱 상상할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 경영명언)
사실, 전염병이 없어도 자동차 업계는 지난 2 년 동안 불경기였다. 중국뿐만 아니라 미국 독일 인도 일본 등 주요 자동차 시장은 모두 성장이 부진하다. 일찍이 20 19 년에 외국 자동차 업계의 감원 물결이 시작되었다. 공개 자료에 따르면 일반 감원 1.4 만, 벤츠 감원 1 만, 포드 감원 7000, 혼다, 닛산, 테슬라, 재규어 호랑이가 모두 3 ~ 5 천 명을 감원하였다. 반면 국내 주류차업체들은 전염병에 시달린 뒤 임금 인하를 시작하면서 대규모 감원이 일어나지 않은 것도 나쁘지 않다.
게다가, 대부분의 외자차업체들은 여전히 단종 상태에 있다. 3 월 말 현재 유럽과 미국 한일 100 개 이상의 자동차 공장이 단종된 것으로 집계됐다. 혼다를 예로 들자면 북미 7 개 기지를 포함한 최소 18 차량 공장이 휴업해 전 세계 절반 정도를 차지한다. 수요측 중상, 생산단 단시간 내에 가동할 수 없다. 전체 업종은 일시 중지 버튼을 누르는 것과 같고, 결과는 예상할 수 있다.
○중국 시장의 잠재력
현재 중국 시장은 큰 기대를 걸고 있다. 첫째, 전염병이 가장 심한 2 월에는 온라인 구매차를 통해 일정한 판매량을 유지했고, 3 월 정상으로 돌아오면 급박한 불을 풀고 기업의 생존을 보장할 수 있다. 또한, 자본, 기술, 노동력의 세 위도 집약 산업에 속하는 자동차 산업 체인장은 어느 나라에서나 기둥이기 때문에 유럽과 미국은 모두 도시를 구할 방법을 강구하고 있으며 중국도 예외는 아니다.
사실 이 2 년 동안 국가는 줄곧' 구제' 를 해 왔지만, 기본적으로 모두 정부의 지도이다. 그것은 과거에 특히 효과적이었던' 매입세 반감' 의 강력한 자극 조치를 취하지 않았다. 자동차가 시골로 내려가고, 피카가 시내에 들어가고, 중고차 유동 제한을 없애고, 중고차 수출을 장려하는 데 지원이 되었지만, 효과는 분명하지 않았다. 지금도 국가 차원에서 강력한 자극정책이 나오지 않고 있다. 현재 발표된 가장 핵심 정책은' 신에너지 자동차 보조금과 구매세 면제 2 년 연장' 일 수 있으며, 연료차에 대한 감세, 대도시 제한 취소가 가장 바람직하다.
물론 지방정부 차원의 구제 시장은 더욱 치열해졌고, 기본적으로 주제로 직진했다. 현재 광둥 () 성 불산 (), 광저우 (), 주해 (), 후난 () 성 샹탄 (), 주 (), 창사 (), 저장성 항주 (), 닝보 예를 들어 광저우는 654.38+ 만 개의 지표를 늘렸고, 항주는 2 만 개의 지표를 늘렸으며, 수천 위안의 직접적인 현금 보조금도 있었다. 예를 들어 장춘 개인은 차를 사면 최고 3000 위안을 보충할 수 있고, 단체로 구매하면 차당 최대 6000 위안을 보충할 수 있다.
지방정부의 이런 강력한 자극정책이 자동차 소비에 큰 지지 역할을 할 것으로 믿는다. 국가의 감세력은 더 크지만 정책의 탄력성이 필요하다는 점을 감안하면 당분간 지왕이 폭로할 수 없기 때문에 너무 많이 기대할 필요는 없다. 상대적으로 가장 큰 장점은 새로운 에너지 자동차 분야다. 기존 보조금 정책은 2 년 동안 변하지 않아 기업과 소비자에 대한 신뢰가 큰 버팀목이다. 20 19 하반기 신에너지 자동차 판매량이 크게 감소한 것은 6 월 26 일 보조금 신정이 대폭 인하된 탓이다.
마지막 승자는 누구입니까?
세계 자동차 시장의 구도에서 미국의 자동차 판매량은 최근 몇 년간 17 만대 안팎으로 비교적 안정적이었다. 중국은 성수기인 2800 여만대에서 2500 ~ 2600 만대로 떨어졌지만 올해는 눈에 띄게 하락해도 미국의 정상 수준을 훨씬 뛰어넘었다. 그리고 중국의 자동차 소비는 다원화되어 절대적인 독점을 형성하지 않았다.
물론, 중국의 자동차 시장도 머리 효과를 형성하여 모든 차를 팔 수 있는 시대가 점점 멀어지고 있다. 현재 소비자들의 각 대형 브랜드에 대한 우호도는 외국에만 상대적일 뿐이다. 대중이 중국에서 우세하다는 것은 잘 알려져 있다. 20 19 년, 대중의 전 세계 판매량이 1097 만명에 달했고, 다시 도요타를 제치고 우승을 차지했다. 중국 시장은 423 만 3600 대로 약 40% 를 차지하며 남북대중은 모두 200 만 대를 돌파했다. 중국은 대중의 중요성에 자명하기 때문에 더 많은 자원을 중국에 투입한다.
2020 년에는 대중의 새로운 에너지가 중국에서 힘을 발휘할 것이다. 한편, 새로운 에너지 분야의 ID 시리즈는 전면 출시될 예정이며, 반면 연료차의 새로운 에너지 버전 (예: 골프 GTE, 담점프 GTE, 주력차종의 혼합버전) 은 전면 출시될 예정입니다. 연료차의 경우, 한 증기-대중은 올해 골프 8 을 내놓을 것이고, SAIC- 대중은 고급 MPV 모델인 Viloran 을 출시할 예정이다. 이 밖에 대중CC 사냥판, 승용차 SUV, 중대형 SUV 차형 SMV 도 있습니다. 개념 등 차종의 방대한 신제품 라인업은 의심할 여지 없이 그 우세를 더욱 공고히 할 것이다.
대중의 가장 큰 도전은 일계차, 도요타, 혼다, 닛산이 모두 대중을 둘러싸고 싸우고 있다. 20 19, 일본계차의 중국 공연은 충격적이다. 그 중 도요타 판매량 1.62 만대, 혼다 판매량 1.55 만대, 닛산 판매량 1.54 만대, 총 판매량이 대중을 능가한다.
올해 일본계차도 새 차를 밀고 있다. 도요타 측은 광기도요타가 윌란다와 C-HR 을 출시할 예정입니까? EV, 한란다, 도요타에는 신카로라, 일택EV, 신위치, RAV4 방 융해 PHEV, 렉서스에는 LM 과 UX300e 가 있습니다. 혼다, 광기혼다 신차는 4 세대 비행도와 새로운 능파예? 혼동, 중기 개금관, 동풍 혼다, 사역 양방, CR-V 삽입, 개금 UR-V, 역혼동. 닛산 방면에는 신소요객, 신기군, 신풍풍, 신햇빛의 네 가지 차종이 있다. 특히 도요타는 비아디와의 새로운 에너지 협력 전망이 밝다.
덕계와 일계가 발전함에 따라 중국의 자동차 시장은 더 이상 이슬비가 내릴 수 없게 되었다. 대중과 일계가 서로 싸우는 동시에 요 2 년 동안 내리막길을 걷고 있는 미계, 한계, 법계의 압력이 더 컸다. 피아트와 스즈키의 이야기는 언제든지 재연될 수 있다. 자체 브랜드는 생사의 시험에 직면해 있다. 현재 시장 점유율은 이미 40% 의 붉은 선으로 떨어졌다. 업계가 보편적으로 예상한 바와 같이 결국 3 ~ 5 개의 브랜드만 남는다면, 이는 대부분의 브랜드가 사라지고, 대량의 기업이 도산하는 것을 의미할 것이다. 그래서 중국의 자동차 업계에 있어서 이번 전염병은 반드시 산업 구도를 개조할 것이다. 누가 마지막 승자가 될 것인가?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.