1, 일반 항공 생산 및 운영
2006 년, 일반항공은 연간 비행 시간이 9 만 8700 시간으로 2005 년보다 16% 증가하여 사상 최고 수준에 이르렀다. 국제민항기구의 통계에 따르면 2006 년 중국 일반항공 비행 시간은 180000 시간이었다.
1952-2006 일반 항공 항공편 통계 (시간) 연간195219531954/ 591320 2195 4423 7410 916817845 28077 Kloc-0/9661967196819691970 작업량 22828/kloc/ 2 19829 22635 25875 년197197219731977 38+0980 작업량 27209 304114 2275124025 27632 2445128995 39733 38+098319841985198619871988 990 작업량 38869 38544 42804 47303 43022 44424444444 8 344456543449016 43985 32387 30743 39485 430714085 Kloc-0/ 2002 2003 2004 2005 2006 작업량 55937 57577 63504 75277 84859.
2006 년 말 현재 일반항공업 항공기와 헬리콥터 (교육훈련, 공항 교정기, 헬리콥터 포함) 수는 707 대, 그 중 항공기 575 대, 헬리콥터 132 대, 2005 년보다 92 대 늘었다.
2006 년 말 현재 민항업은 유효한 조종사 면허를 소지한 조종사 *** 1603 1 사람, 그 중 항로 운송 면허를 소지한 조종사 690 1 사람, 상용면허를 소지한 조종사 7757 명
2005 년 말까지 중국에는 총 68 개의 일반 항공 공항과 329 개의 임시 공항이 있다.
3. 일반 항공 활동.
2006 년 말까지 중국은 총 69 개 기업이 일반 항공 경영 활동에 종사하여 이미 30 개 일반 항공사가 건설을 승인했다. 현재 전 업종 종사자는 거의 8000 명에 달한다.
기존 기초에, 일반 항공 활동의 주요 형태는 비영리 일반 항공 활동 단위와 개인을 증가시켰다. 현재 비영리 범용 항공 활동에 등록된 단위는 12 곳, 그 중 자연인 2 곳이다.
4. 일반 항공 프로젝트 및 사회적 혜택.
일반 항공 경영 허가 관리 규정 (명령 민항국 176) 은 일반 항공 경영 프로젝트를 다음과 같이 나눕니다.
클래스 A 육상 석유 서비스, 해상 석유 서비스, 헬리콥터 이탈기 하중 비행, 인공증우, 의료구조, 항공탐사, 항공투어, 공무비행, 개인 또는 상업비행운전면허 훈련, 헬리콥터 조종사 조작, 항공기 관리 서비스, 임대 비행, 일반 항공전세기 비행;
을급 항공사진, 항공광고, 해양감시, 어업비행, 기상탐사, 과학실험, 도시소방, 공중순찰
클래스 C 항공기 파종, 공중비료, 공중살포식물 성장조절제, 공중제초, 농림해충 방제, 초원멸쥐, 위생해충 방제, 공중호림, 항공사진.
상술한 세 가지 범주 이외의 경영 사업 범주는 민항총국이 결정한다.
긴급 재해 구제는 상술한 세 가지 항목 부문의 제한을 받지 않고 민항총국의 관련 규정에 따라 집행된다.
오랫동안 GM 항공은 공업농업 생산 지원, 인민의 생명재산 안전 보호, 각종 자연재해 예방 및 방어에 중요한 공헌을 해 왔으며, 사회적 이득이 두드러진다.
5. 일반 항공 시장 상황
최근 몇 년 동안 내지의 경제가 지속적으로 빠른 발전과 시장화가 점진적으로 추진됨에 따라, 통용항공 시장 구도가 크게 달라졌다. 과거 일반 항공 시장은 주로 정부 부처나 국유기업에 서비스를 제공하고, 운영가격은 정부가 제정한 운영비 기준을 집행하며, 운영비는 재정적으로 지급했다. 업무프로젝트에는 항공사진, 항공탐광, 인공증우, 항공림림, 비행기치메뚜기, 농림비행 등이 포함됩니다. 현재 통용항공 시장 구도에서 이 같은 내용은 여전히 상당한 비중을 차지하고 있지만 점유율은 점차 하락하고 있다. 자발적인 시장 수요는 해마다 증가하고 있으며, 그 경영 가격은 전적으로 시장 수급 관계에 따라 결정된다. 주요 경영 사업으로는 유료 서비스, 공무비행, 의료구조, 훈련비행 등이 있다. 국내 기업사업단위가 이등기 (헬리콥터 포함) 를 구입하는 수가 늘어남에 따라 항공기 호스팅 시장도 점차 확대되고 있다. 헬리콥터 페리 승객, 헬리콥터 의료 구조, 소형 항공기에 대한 인근 도시 간 승객 셔틀 비행에 대한 수요도 잇따르고 있다. 국민경제가 일정 수준으로 발전한 후, 일반항공 시장은 점점 커지고 시장 지불 능력은 점차 높아질 것이다.
2006 년 제너럴 항공 시장 규모는 약 6543.8+0 억 7900 만원이었으며, 이 중 각급 정부의 재정지불은 약 7 억원이었다. (아래 표 참조) 프로젝트명 분류 사용자 단위 공급 모델 시장 규모 자금 출처 항공 사진, 항공 탐광 산업, 항공 대륙 기본 지리 정보, 국토자원 정보 주관부 입찰 약 2 억 5 천만 원, 재정투자 약 8 100 만원 유복업, 항공, 중국 대륙, 외국 석유회사. 운영업계 항공대륙전력회사 입찰 약 7 천만 원, 시장지불 항공림림, 농림, 항공림림, 방화약 8000 만원, 인공증우, 농림, 항공기상주관부는 항공기 방송, 농림, 항공약 2 억 8000 만원을 계약했다. 문은 약 6000 만원 재정투자 항공기 메뚜기, 농림항공농업부는 약 3000 만원의 재정투자 농림비행에 계약하고, 농림항공농은 약 4000 만원 시장지불 공무비행, 임대비행, 의료구조, 항공투어 일반항공운영별 고객계약약 1. 1 억원에 계약했다 6. 일반 항공 선진국과의 격차
미국은 세계에서 가장 큰 항공 강국이다. 2004 년 말 현재 미국 유니버설 항공기 총수는 2 19426 대, 일반 항공 비행 총 시간은 28 1.2 만 시간이다. 유효비행 운전면허증을 소지한 사람은 6 18633 명으로, 그 중 일반항공 조종사 385,000 여 명이다. GM 항공기와 헬리콥터가 이착륙할 수 있는 17500 개의 공항이 있습니다. 2004 년 제너럴 항공업은 미국 경제에 직접 4 1 억 달러를 기여해 간접적으로 1.02 억 달러를 만들어 사회에 거의 60 만 개의 일자리를 제공했다. 미국을 제외하고 호주 캐나다 브라질 등의 일반 항공 전체 실력과 발전 수준은 우리보다 훨씬 높다. 대조적으로, 우리나라 범용 항공 발전은 여전히 낮은 수준에 있다.
중국 본토와 세계 유니버설 항공 개발 비교표: 유니버설 항공 연간 비행량 (만 시간) 유니버설 항공기 (항공기) 조종사 (운송 포함) 유니버설 항공 공항 ICAO 통계 4 199 (1997) 273500 9426 (2004 년 말 현재 10455(2002 년 말) 캐나다 28737(2002 년 말) 브라질 9908(2003 년 말) Mainland China1
1, 일반 항공 법률 시스템
최근 몇 년 동안 대륙은 일반 항공 시장 접근, 운영 기준, 일반 항공 산업 외국인 투자 등 일련의 법률 법규를 반포하여 비교적 완비된 일반 항공 법률 체계를 초보적으로 건립하였다. 중국 본토의 일반 항공 법규 체계는 법률, 규정, 규정 및 기준을 포함한다.
내지법
중국 본토의 일반 항공 활동 정책과 관리의 법적 근거는 3 월 1996 일 정식으로 시행된' 민용항공법' 이다.
민용항공법' 은 일반항공의 정의와 일반항공활동에 종사하는 조건을 설정하고, 비행안전을 보장하고, 사용자, 지상 제 3 자, 일반항공활동에 종사하는 단위와 개인의 합법적인 권익을 명확하게 제시했다.
행정 법규
"일반 항공 관리에 관한 국무원의 잠정 규정" (국발 [1986]2 호) 10 월 8 일 국무부가 발표했다. 이 조례는 처음으로' 전문항공' 을' 일반항공' 으로 이름을 바꾸고, 일반항공업계 관리기관, 일반항공활동에 종사하는 승인 절차, 일반항공경영활동에 종사하는 승인 관리 절차 및 요구 사항 등을 명확히 했다. 민용항공법이 반포되기 전에 이 규정은 일반 항공업의 관리를 위한 법적 근거를 제공한다. 지금까지도 이 규정은 일반 항공업체가 해외 경영활동 행정허가를 실시하는 법적 근거로 남아 있다.
일반 항공 비행 통제 규정 (국무원, 중앙군사위 명령 제 37 1 호) 은 2003 년 6 월 5438+0 일 국무원, 중앙군사위 발표, 2003 년 5 월 1 일부터 시행된다. 이 규정은 중국 본토의 일반 항공 비행 활동 관리의 기본 근거이며, 일반 항공 비행 활동에 종사하는 기관이나 개인이 지방 비행 통제 부서에 비행 계획을 신청하는 절차와 시한 요구 사항을 규정하고 있다. 내지에서 수행되는 일부 특수 비행 활동에 대한 승인 절차 및 문서 요구 사항을 명확히 했다. 승진과 계류 풍선에 대한 구체적인 요구를 했다.
민간 항공 조례
현재 일반항공과 관련된 민항법규는 30 여 부이며, 주로 경제관리와 안전운영관리를 포함한다.
경제 규정에는 다음이 포함됩니다.
일반 항공 경영 허가 관리 규정 (명령 민항총국 176). 이 규정은 업계 관리 부서의 일반 항공 경영 허가 행위를 규범화하고, 일반 항공 기업의 설립 조건, 경영 항목, 신청 서류, 승인 절차 및 기한을 규정하고 있다. 행정 허가는 민간 항공 지역 관리국에서 실시한다.
비영리 일반 항공 등록 관리 규정 (명령 민항총국 130). 이 규정은 행정부의 비영리 범용 항공 활동에 대한 행정 허가 행위를 규범화하고 등록 신청 조건, 내용, 서류 요구 사항, 등록 절차 및 기한을 규정했다. 행정 허가는 민간 항공 지역 관리국에서 실시한다.
"외국인 투자 민간 항공업 규정" (민항총국 명령 1 10), "외국인 투자 민간 항공업 보충 규정" (민항총국 명령 139), "외국인 투자 민간 항공업
안전 운영 절차는 다음과 같습니다.
일반 항공 운영 인증 범주:
일반 운영 및 비행 규칙 (CCAR-9 1)
소형 항공기 상업 운송업체 승인 규칙 (CCAR- 135)
상술한 규정은 일반 항공과 관련된 소형 항공기의 일반 운행과 상업 운행의 기준을 규범하였다.
전문 조직 인증 범주:
민간 항공기 조종사 학교 승인 규칙 (CCAR- 14 1)
비행 훈련 센터 등록 규칙 (CCAR- 142)
민간 항공기 정비 단위 인증 규정 (CCAR- 145)
상기 규정은 비행 훈련 기관, 비행 운전 면허증 훈련 기관 및 유지 보수 기관의 승인 기준을 명시합니다.
직업 허가, 자격 승인 범주:
민간 항공기 조종사, 비행 교원, 지상 교원 합격 규칙 (CAR-61-R1)
민간항공기 조종사, 비행정비사, 비행통신원 인증 규칙 (CCAR-63FS)
민간 항공기 정비사 면허 관리 규칙 (CAR-66-R1)
민간 항공 비행 서명원 면허 관리 규칙 (CCAR-65FS-R 1)
민간 항공 항행 정보원 재직 훈련 관리 규정 (CAR-65tm-TV)
민간 항공 항행 정보관 면허 관리 규칙 (CAR-65tm-III-R2).
상술한 규정은 직업면허증과 자격을 신청하는 구체적인 조건과 요구 사항을 명확히 했다.
일반 항공 운영 기준
1986 이후 일반 항공 운영의 품질을 보장하기 위해 일반 항공 기업의 운영 프로젝트를 지도하고 규범화하기 위해 내지는 다음과 같은 일반 항공 표준을 발표했습니다.
표준에는 항공기 조림 기술 사양 GB/t (15162-1994),1:5000 이 포함됩니다 T (1561-1995), 민간 항공기 비행 사고 등급 GB (14648-/kloc) T (17836- 1999), MH/T (1009-2000),/kloc-0
민간 항공 산업 표준으로는 항공 사진 기술 용어 MH/T (0009- 1996), 농업항공 기술 용어 MH/T (0017-1이 있습니다. T (1003- 1996), 컬러 적외선 항공 사진 품질 관리 MH/T (1004- 1996) T (1006- 1996), MH/T (1008- 1997))
2. 일반 항공 산업 규제 기관.
2003 년 민항관리체제 개혁 이후 현행 민항관리체제는 다음과 같다
민항총국, 민항지역관리국 (화북, 동북, 서북, 화동, 화남, 서남, 신장 지역관리국), 33 개 성 (구, 시) 항공안전감독관리국. 규제 기관은 민항총국과 민항지역관리국 2 급으로 나뉘어 있으며, 항공안전감독관리국은 민항지역관리국의 파출기구이다. 민항국의 주요 임무는 민항안전관리, 시장관리, 거시규제, 항공교통관리, 대외관계의 다섯 가지 측면에 있으며, 각 기능에는 공통항공의 관리 내용이 포함되어 있다.
중국 본토의 일반 항공 개발 전망
1. 국민경제와 사회발전은 일반 항공에 대한 수요가 크다.
대륙의 국민경제발전계획에 따르면 이번 세기 전 20 년 동안 GDP 는 연평균 7% 이상 증가했다. 이것은 GM 항공을 위한 더 큰 수요를 창출하고, GM 항공의 좋고 빠른 발전을 촉진할 것이다.
경제사회의 조화 발전에는 일반 항공이 필요하다.
범용 항공 기동은 민첩하고 빠르고 효율적이며, 농림목어, 공업, 건축, 과학 연구, 교통, 오락 등 업종을 운영하고 있으며, 국민 경제와 사회 발전에 직접 서비스한다.
전체 일반 항공 산업 체인은 항공 제조, 일반 항공 운영 및 항공 운영 서비스, 일반 항공 보증 서비스 (일반 항공 공항 및 연료 보증 포함) 를 포함합니다. 제너럴 항공의 발전은 전체 산업 체인의 발전을 이끌어 국민 경제에 직접적으로 큰 공헌을 할 것이다.
지방경제건설과 인민이 날로 늘어나는 항공소비 수요는 일반항공의 발전에 대해 더 높은 요구를 제기하였다. 유니버설 항공은 기종이 작고 이착륙조건이 낮고 운영비용이 낮다는 장점이 있어 대량의 자금 투입 없이 외진 지역과 저개발 지역의 교통 상황을 효과적으로 개선할 수 있다. 국민경제의 발전과 생활수준이 높아짐에 따라 소형 비행기와 헬리콥터를 이용한 항공관광, 지역사회간 통근비행, 개인오락, 훈련비행 등 항공소비에 대한 수요가 날로 높아짐에 따라 범용 항공이 더욱 광범위한 서비스를 제공할 필요가 절실하다.
일반 항공은 사회 전체의 서비스 수준을 높이기 위해 필요하다.
GM 항공은 구조, 응급구조, 환경보호 및 종합관리, 인공증우, 농림항공 등 사회서비스에서 중요한 역할을 해왔다.
제 11 차 5 개년 계획 기간 동안 본토는 공공 응급 구조 시스템 구축 및 개선에 중점을 둘 것이며 민간 항공 "11 차 5 개년 계획" 은 응급 구조 시스템 개선의 중요한 목표도 명확히 할 것입니다. 오랫동안 중대하고 긴급한 공공안전사건이 발생했을 때,' 마지막 10 킬로미터' 문제는 응급구조의 효과에 심각한 영향을 미쳤다. 외진 저개발 지역에서는 재래식 교통조건에 제한을 받아 공공안전돌발 사건이 더욱 제때에 구조되기 어렵다. 제너럴 항공의 발전은 사회 공공 서비스의 실시를 보장하고 모든 사회 구성원들이 정부가 제공하는 사회 공공 서비스를 받을 수 있도록 보장할 것이다.
민간 항공 산업의 건강하고 조화로운 발전에는 일반 항공이 필요합니다.
제너럴 항공은 민간 항공의 중요한 구성 요소이며 민간 항공 발전의 견고한 기초이다. 외국 민간 항공 선진국의 발전 역사는 이미 이 점을 증명했다. 제너럴 항공의 발전은 항공 운송에 광범위한 전문 기술과 관리 인재를 제공할 것이다. 외진 지역과 저개발 지역에서 범용 항공을 개발하여 지선과 간선 공항을 위해 여행객과 화물을 운송하여 완벽한 항공 운송 네트워크를 구축하고 항공 운송 배치 구조를 최적화하는 데 도움이 된다. 제너럴 항공의 발전은 또한 항공교육훈련, 공항 건설, 민항서비스업 등 관련 부문의 발전을 촉진하고 민항 전체의 실력을 높일 것이다.
11 차 5 개년 계획 기간 동안 중국 일반 항공 개발 목표.
2006 년 기준으로 2007 년부터 2065,438+00 년까지 중국 일반항공은 연평균 약 65,438+05% 성장할 것으로 예상된다. 단위: 시간, 년, 년 2006,2007,2008,2009,20113505130530.8 438+099800 229770 264235.5 30330.8 39451.4 예상' 11 차 5 개년' 기간 동안 중국 일반항공의 총 운행량은 665000 시간, 총 비행량은1344
10' 기간 동안 일반 항공기 일일 평균 이용률 0.365 시간/일, 항공기 업데이트 등을 감안하면' 11-5' 기간 일반 항공대 개발 목표는 연항공기 (선반) 2006 707 2007 813 2008 935 2009 입니다
대륙 경제가 발전함에 따라 초기 기초지리와 자원정보 수요가 해마다 확대되면서 시장 규모는 더욱 확대될 것이다.
자원 탐사 및 비행 서비스 분야에서 석유 등의 에너지는 앞으로 상당한 기간 동안 여전히 부족할 것이며, 중국 대륙의 해양 석유 탐사 개발이 가속화되고 있다. 이에 따라 석유항공 서비스의 시장 규모는 더욱 확대될 것이다.
헬리콥터 호이 스팅, 교수형, 순선 비행 프로젝트의 경우 전력업계가 개혁됨에 따라 전력업체들은 헬리콥터 서비스를 이용해 생산성을 높이는 데 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 앞으로 이런 비행 서비스에 대한 수요가 더욱 확대될 것으로 보인다. 이런 범용 항공 프로젝트는 이미 전력 산업에 없어서는 안 될 수단이 되었다.
항공림림시장에서 정부가 삼림자원과 환경보호에 대한 중시로 정부는 투자를 늘리고' 11 차 5 개년' 기간 동안 항공기 도입에 대한 지지와 투입을 더욱 확대할 예정이다.
최근 몇 년 동안 인공촉매 증우, 농림비행 작업, 항공기 방송 작업에 대한 재정투자가 많아' 11-5' 기간에도 여전히 증가 추세를 보이고 있다.
시장 수요의 영향으로 공무비행, 비행운전면허훈련비행, 항공기 에스크로, 관광비행 등 사업이 급속히 발전하여 비행 수가 해마다 증가하고 있다. 게다가, 최근 몇 년 동안 소형 비행기의 단거리 상업 운송에 대한 시장 수요가 날로 왕성해지고 있다. 산업 발전 정책이 출범한 후, 상술한 항목은 더욱 발전할 것이다.
중국 본토의 일반 항공 개발 정책 및 조치
국민경제와 사회 발전에 따라 통용항공에 대한 수요가 계속 증가하면서 오랜 조사 연구를 거쳐 내지는 조만간 통용항공 발전을 촉진하는 산업정책을 내놓을 계획이다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
관련 기관과 조율하여 범용 항공 발전의 외부 환경을 점진적으로 개선하다.
일반 항공 공역 지원 방면에서, 관련 부처와 적극적으로 협력하여 우리나라 저공 공역 개혁 시범을 추진하고, 개혁을 강화하고, 일반 항공 발전을 위해 더욱 느슨한 공역 사용 환경을 쟁취하다.
일반 항공유 생산 규모를 보존하고, 일반 항공유 저장 수송을 강화하고, 일반 항공유 공급을 효과적으로 보장하기 위해 노력하다.
일반 항공세 방면에서 농림 등 공익성 일반 항공 운영에 필요한 수입 항공기의 관련 세금을 적당히 낮춰 일반 항공 발전 요구를 충족시키기 위해 노력한다.
일반 항공 시장의 수요에 따라 일반 항공기 설계 및 생산 능력 건설을 강화하여 일반 항공기 공급을 보장하다.
업계 관리 부서의 지도 및 규범 역할을 충분히 발휘하여 양호한 범용 항공 보장 환경을 조성하다.
일반 항공 법률 법규 체계 건설을 더욱 보완하여 일반 항공 발전을 위한 좋은 법률 보장 환경을 조성하다.
충분한 조사를 바탕으로 가능한 한 빨리 실용적인 범용 항공 산업 발전 정책을 내놓고, 일반 항공 발전을 지도하고 규범화한다.
법에 따라 관리 부서의 행정 행위를 규범화하여 행정 효율을 높이다.
부서 간 교류 소통을 강화하고, 서비스 범용 항공 발전의 이념을 세우고, 유니버설 항공이 좋고 빠르게 발전하도록 보장하다.
공익성 범용 항공 운영을 효과적으로 보장하는 기대 건설과 집행 능력.
공익성 범용 항공 운영에 대한 정부의 지원 정책을 쟁취하여 해당 범용 항공함대의 규모와 운영 능력을 유지하다.
현행 범용 항공 운행 요금 기준을 개혁하다. 시장을 통해 수급 관계를 조절할 수 있는 경쟁적이고 일반적인 항공 서비스 항목의 경우 기업은 실제 비용과 수급 관계에 따라 자율적으로 가격을 책정할 수 있으며, 기업 요금 기준은 기록될 것이다. 사회복지성이 강한 종목은 정부가 서비스를 구입하고 재정보장운영에 필요한 예산자금과 자금 채널 전용을 통해 투자를 확보한다.
사회 및 시장 수요를 충족시키기 위해 일반 항공 개발
일반 항공 시장 접근 문턱을 더욱 낮추고, 승인 절차를 간소화하며, 일반 항공 시장 개방력을 높이고, 외국인 투자 일반 항공 산업을 적극 장려하고, 국내 자본 투자 일반 항공 기업, 일반 항공 공항, 일반 항공 연료 공급 등 서비스 보장 기업을 더욱 추진하고, 일반 항공 사회화 서비스 체계 건설을 추진하다.
항공 클럽, 비영리 범용 항공 활동 및 개인 항공편의 발전을 촉진하여 인민 군중의 날로 늘어나는 레저 엔터테인먼트 항공 수요를 충분히 충족시키다.
제너럴 항공 기업의 업무 범위와 생존 공간을 적극 넓히다.
일반 항공기업이 시장 수요를 충분히 충족시키고, 경영 범위를 넓히고, 소형 비행기를 이용하여 상업객, 화물, 우편 운송 업무를 전개하도록 유도하고 추진한다. 서부대개발과 동북구 공업기지 진흥 전략에 맞춰 지역적 단거리 교통망을 점진적으로 구축하다. 전력 순찰, 헬리콥터 운항 등 운영 항목의 시장 규모를 지속적으로 육성하고 확대하여 기업 자체의 효율을 높이다. 다양한 형태의 조종사 면허 훈련 업무를 전개하여 조종사 훈련 경로를 넓히고 우리나라 조종사의 양성에 기여하다. 유니버설 항공사가 국제시장을 개척할 수 있도록 지원하고, 외국기업과의 제너럴 항공사, 젖은 렌터카 항공기 설립을 통해 해외 유니버설 항공 운영 등을 수행하는 등 국제시장 경쟁에 적극 참여해 제너럴 항공 기업의 핵심 경쟁력을 점차 제고하고 있다.
무역 협회 건설을 중시하고 대외 교류와 협력을 강화하다.
민간 조직과 일반 항공 사회화 서비스 단위의 역할을 발휘하여 해외 일반 항공과의 협력 교류를 강화하다.
일반 항공 산업 협회와 사회화 서비스 기관이 적극적으로 정보를 제공하고, 일반 항공 기업을 조직하여 광범위한 대외 협력과 교류를 수행하도록 장려하다. 고급 운영 기술 및 관리 경험을 도입하고, 과거 사용자에게 비행 서비스만 제공했던 범용 항공사 경영 모델과 이념을 바꾸고, 자체 서비스 제품의 심도 있는 가공을 중시하며, 사용자에게 제품 비교 결과, 솔루션 및 장기 모니터링 서비스를 제공하고, 자신의 생존 및 재개발 능력을 높였습니다.
일반 항공 산업 협회가 일반 항공 시장의 수급, 생산 능력, 기술 경제 지표 등 정기 정보 공개 제도와 업계 조기 경보 제도를 건전하게 구축하도록 독려한다. 산업 관리 부서에 기업의 의견과 이익을 반영하다. 업종 발전의 중대한 사항을 조율하고, 업종의 자율을 강화하고, 기업의 발전을 이끌다. 기업 간의 생산 경영을 조율하고, 기업 자율을 실시하며, 악성과 저수준 경쟁을 방지한다. 일반 항공 산업의 발전 추세와 일반 항공 산업 설립과 관련된 정책과 배경 지식을 사회에 홍보하다.
대만 해협의 일반 항공 교류 및 협력
1. 대륙 일반 항공의 수요
최근 몇 년 동안 중국 대륙 공통항공은 빠른 발전을 이루었지만, 전반적인 발전 수준은 일반 항공 선진국에 비해 여전히 큰 차이가 있다. 현재 일반 항공 개발에는 여전히 다음과 같은 요구 사항이 있습니다.
조종사의 측면에서
기존 항공기 수에 비해 일반 항공 조종사의 격차는 400 명 이상이다. 중국 대륙 범용 항공 조종사들은 주로 전문 비행학원 양성, 부대 전업, 항공체학교, 항공클럽에서 유래했다. 현재 중국 대륙은 조종사와 비행운전면허 훈련기관에 대한 수요가 매우 크다.
항공기 및 자본 투자
일반 항공은 첨단 기술, 높은 투자, 고위험, 낮은 수익률의 특징을 가지고 있으며, 자본 투자 회수 기간은 일반적으로 3 ~ 5 년 이상입니다. 이 같은 상황이 일반 항공 투자에 영향을 미치는 주요 요인이다. 중국 본토의 기존 범용 항공사들 중 상당수는 자금 조달 능력이 약하고 자금 투입 부족, 항공기 및 장비 갱신 시기 적절하지 않은 등의 문제가 있어 기업의 후속 발전 능력에 영향을 미쳤다. 제너럴 항공의 발전은 다양한 채널을 통해 비행기와 자금에 대한 투자를 늘려야 하며, 더욱 중요한 것은 업계 전체의 국제융자 능력을 높이고 외자를 흡수해야 한다는 것이다.
조작 기술 방면에서
최근 몇 년 동안 내지는 대외교류와 협력을 강화하고 업계 운영 기술 수준을 높이는 데 적극적인 노력을 기울였다. 미래의 GM 항공 발전은 각 방면과의 연계를 강화하고 최신 기술 정보를 적시에 얻을 필요가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 우수한 전문인력과 선진 경험을 도입하여 훈련력을 높이고 업계의 전반적인 기술 수준을 높이다.
운영 및 보안 관리
중국 본토 GM 항공의 현재 발전 수준은 향후 업계의 전반적인 관리 능력과 안전 관리 수준을 높이기 위해 노력해야 할 필요성을 결정하고, GM 항공의 지속적이고 빠른 발전을 보장하는 데 주력해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언
2. 섬 내 일반 항공의 기술 및 자원 이점.
오랜 발전 끝에 섬 내 통용항공의 발전은 이미 상당한 수준에 이르렀다. 특히 구체적인 업무프로젝트에서는 이미 헬리콥터 매달림, 전력 운행, 태풍 감시 등과 같은 국제 선진 수준에 도달했다. 이 과정에서 섬에는 우수한 전문 기술자와 관리자들이 많이 양성돼 풍부한 경영 관리 경험을 쌓았다. 또한, 이 섬에는 국제 융자 방면에 상응하는 전문 기관과 인원이 있으며, 실천 경험이 풍부하고, 융자 능력이 강하다.
3, 대만 해협 일반 항공 협력 및 교환 규정, 정책 보증
최근 몇 년 동안 내지는 외자 투자 민항업의 관련 규정을 점진적으로 보완하여 일반 항공업에 대한 투자를 분명히 장려하고 지지하였다.
민간 항공업에 대한 외국인 투자 규정 (명령 민항총국 1 10) 규정:
투자 범위: 대만 상인들이 민간 공항 건설에 투자하도록 독려하다. 농업, 산림 및 어업 운영에 투자하는 일반 항공 기업; 공무비행, 항공투어, 공업서비스에 투자할 수 있는 범용 항공사.
투자 방식에서는 합자, 협력경영 ("합자"), 민항기업 주식 (민항기업이 해외에서 발행한 주식, 국내에서 발행된 상장외주식 및 기타 승인된 투자 방식 포함) 을 채택할 수 있습니다.
투자 비율의 경우:
대만 상인들은 공무비행, 항공투어, 공업서비스에 종사하는 일반항공기업에 투자하여 중국이 장악하고 있다. 농업, 림, 어업 경영에 종사하는 범용 항공기업의 외국인 투자 비율은 중국 대륙대 상인이 합의한 것이다. 민간 공항에 대한 투자는 중국이 통제해야 한다.
4. 각자의 장점을 발휘하여 양안 간 일반 항공 교류 협력을 강화하다.
내지의 경제가 지속적으로 급속히 발전함에 따라 범용 항공 시장이 날로 확대되고 있다. 현재 형세 아래 섬 내 각계가 대륙에 투자하여 일반 항공 기업을 설립하도록 적극 독려하고 있다. 2005 년 말, 대륙은 이미 한 대자 일반항공기업 (상해 테리공통항공유한공사) 이 정식으로 건설작업을 전개하도록 비준했다.
일반 항공 공항, 항행 서비스 등 보안 기업에 대한 투자를 장려하다. 미국 일반항공의 발전에서 대량의 일반항공 fbo (고정운영기지) 가 중요한 추진 역할을 했다. 현재 내지는 산업 발전 정책에 국내 자본을 포함한 각 측이 일반 항공 보장 서비스 기업 설립에 투자하여 일반 항공의 산업 보장 능력을 높이도록 적극 권장할 계획이다.
양안 간 기술 협력과 교류를 장려하다. 현재 해협 양안의 일반 항공사들은 헬리콥터 전력 운영 프로젝트에서 모델 보급, 도입, 인력, 기술 교육 등을 포함한 적극적인 협력 교류를 진행하고 있다. 미래 양안이 더 많은 프로젝트와 더 넓은 분야에서 협력 교류를 장려하다.
양안 인재 교류와 교류를 장려하다. 최근 몇 년 동안 대륙항공운송업체들은 섬 내 조종사를 성공적으로 도입하여 대륙 조종사 부족 상황을 효과적으로 개선했다. 양안산업협회의 운영을 장려하고, 일반 항공 전문가와 기술자의 교류와 왕래를 촉진하다.