최근 인도는 탈세 의혹 등을 이유로 비보, 샤오미 등 중국 기업을 전격 조사해 이들 기업의 은행 계좌를 동결시켰다. 지난 7월 21일, 중국 휴대폰 제조업체인 Honor(아너)는 잘 알려진 이유로 인도 시장에서 철수한다고 발표했습니다. 실제로 인도의 세금 '대형'으로 타격을 입은 다국적 기업은 중국 기업뿐만이 아니다. 영국의 거대 통신업체인 보다폰(Vodafone), 미국의 IBM, 프랑스의 주류 제조업체인 페르노 리카드(Pernod Ricard) 등 많은 기업들도 인도로부터 '채무 청구'를 받았다. . Honor는 인도에서 철수를 발표한 유일한 다국적 기업이 아닙니다. 인도 정부 데이터에 따르면 지난 7~8년 동안 2,000개 이상의 다국적 기업이 인도에서 사업을 중단했습니다. 인도는 늘 새로운 '세계의 공장'이 되기를 희망했지만, 다국적 기업들이 짐을 꾸려 아시아 3위 경제대국을 떠나면서 나렌드라 모디 총리의 '메이드 인 인디아' 계획을 당황하게 만들었다.
?그들(외국 기업)이 인도에 대한 관심을 잃을 수도 있다?
상황이 심각하다
?그들(외국 기업)이 인도에 대한 관심을 잃을 수도 있다?, 인도" 비즈니스 표준은 해당 국가의 정부 데이터를 인용하여 8월 12일에 이러한 결론에 도달했습니다. 지난해 말 인도 상공부 장관 고얄은 2014년부터 2021년까지 2,783개의 다국적 기업이 인도에서 자회사나 사무실을 폐쇄했다고 밝혔습니다. 아직 인도에서 활동하고 있는 외국 기업이 약 12,000개에 불과하다는 점을 고려하면 이 숫자는 많지 않습니다.
인도 기업부 장관 Singh은 최근 2022년 7월 27일 현재 인도에 등록된 다국적 기업이 1,777개에 달하는 반면, 인도에는 등록된 다국적 기업이 5,068개에 불과하다고 밝혔습니다. 인도 정부의 연례보고서에서도 상황이 심각하다는 사실이 드러났다. 보고서에 따르면 매년 인도에 등록된 다국적 기업의 수는 2014회계연도 216개에서 2021회계연도 63개로 줄었고, 등록된 모든 외국 기업 중 '활성' 외국 기업의 비율은 2014회계연도 80개에서 66개로 줄었습니다. 2021 회계연도에.
신종 코로나 바이러스 폐렴이 발생한 이후 Google로 대표되는 기술 회사, Blackstone으로 대표되는 자본 회사, Boeing 및 Airbus로 대표되는 항공기 제조업체가 모두 인도에 대한 투자를 늘 렸습니다. 스위스 건축자재 기업인 홀심(Hocim)과 스코틀랜드 왕립은행(Royal Bank of Scotland) 등이 인도 시장에서 철수하겠다고 발표했다. 예를 들어, 독일의 소매업체인 Metro는 약 20년 동안 운영해 온 인도 사업을 약 17억 5천만 달러에 매각할 계획입니다. 미국의 자동차 제조사인 포드(Ford)는 1990년대부터 인도 시장을 개척해 왔습니다. 올해 5월 포드는 수출을 위해 인도에서 전기차 생산을 중단하겠다고 발표했다. 지난해 9월 회사는 인도에서 전통 자동차 생산을 중단하기로 결정했다.
세금은 외국 기업을 낙담시킵니다
논리적으로 말하면 인도는 13억 8천만 명의 인구를 보유하고 있으며 세계에서 가장 빠른 경제 성장을 보이는 국가 중 하나입니다. 죄송합니다. 그런데 왜 그렇게 많은 다국적 기업이 인도 시장을 포기하기로 결정했나요? 인도의 데칸 헤럴드(Deccan Herald) 등 여러 언론은 이를 두고 위 상황의 원인은 두 가지라고 분석했다. 첫째, 가격에 민감한 인도 시장 개방 실패와 글로벌 발전 전략 조정 실패 등 다국적 기업 자체, 둘째, 인도의 사업이다. 높은 관세장벽 등 다국적 기업에 불리한 환경이다. 2021년 미국 국무부가 발표한 투자 환경 보고서에서는 인도를 "사업하기 어려운 곳"으로 묘사합니다. 헤리티지재단이 올해 발표한 경제자유지수에 따르면 인도는 아시아·태평양 39개 국가·지역 중 27위를 기록해 전체 점수가 세계 평균보다 낮은 것으로 나타났다.
인도는 세계에서 가장 높은 관세를 부과하는 나라일지도 모른다고 트럼프 전 미국 대통령이 불만을 표시한 적이 있다. 모디 총리는 2014년 집권한 뒤 인도 세법을 개혁했지만 2018년 말부터 관세를 평균 13개에서 20개로 대규모로 인상하기 시작했다. 트럼프 대통령은 2년 전 인도를 방문했을 때 미국 오토바이 제조사 할리데이비슨이 인도에 높은 수입관세를 부과한 것에 대해 유감을 표시했다.
할리데이비슨은 인도 시장을 떠나기로 결정했고, 인도와 1년간 관세 협상을 벌여온 테슬라도 지난 5월 인도에서 전기차 판매 계획을 보류한다고 밝혔다. Tesla는 다른 국가에서 생산된 전기 자동차를 판매하여 인도에서 먼저 테스트하기를 원하고, 인도 정부는 Tesla가 회사에 세금 인센티브를 제공하기 전에 먼저 인도에서 전기 자동차를 생산하기를 원합니다.
세금 분쟁 역시 많은 다국적 기업이 인도를 두려워하는 중요한 이유 중 하나입니다. 인도 세무부는 샤오미 등 중국 기업 외에도 노키아, IBM, 월마트, 케언에너지 등 많은 외국 기업에 세무조사를 실시하고 높은 벌금을 부과했다. Big 4 회계 회사의 인도 지사 선임 이사인 Liu Lin은 글로벌 타임스 기자에게 인도 세무 당국의 세무 조사는 기업에 일반적이지만 면밀히 관찰하고 분석하면 특정 사항이 있음을 알게 될 것이라고 말했습니다. 다국적 기업을 더 많이 견제하고 중소기업에 대해 더 엄격해지는 등 몇 가지 선호 사항이 있는데, 경제 상황이 좋을 때는 견제를 줄이고, 경기 상황이 나쁠 때는 견제를 더 많이 합니다.
미국 '캐피톨힐' 등 언론 보도에 따르면 프랑스의 페르노 리카르드는 지난 7월 세금 분쟁으로 인도에 대한 신규 투자를 중단하겠다고 발표한 바 있다. 영국의 보다폰과 인도 정부는 2007년부터 소급과세 문제는 10년 넘게 소송을 걸어왔다. 2012년 인도 대법원은 보다폰에 유리한 판결을 내렸으나 당시 여당인 의회당은 이에 불만을 품고 대법원의 판결을 우회하고 세무부가 보다폰에 계속해서 자금을 요구할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시켰습니다. . 당시 야당이었던 바라티야 자나타당은 국민의회당의 접근 방식을 '세금 테러'라고 불렀지만, 인도당이 집권한 후에도 외자 기업의 '채무를 징수하기 위해' 이 법을 계속해서 거론했다. 모디 정부는 2021년에 이 법을 폐지했지만 인도와 많은 다국적 기업 간의 이전 분쟁은 끝나지 않았습니다.
?콜레스테롤 관리?사업 발전 방해
인도 정부의 관리도 다국적 기업에 골치 아픈 일이다. 인도 비즈니스 커뮤니티의 일부 사람들은 연방 및 지방 정부가 다양한 법률, 규정 및 규정을 제정했으며 이러한 복잡한 규정이 '콜레스테롤 관리'가 되어 인도 비즈니스 발전에 영향을 미친다고 말했습니다. 인도 비즈니스 컨설팅 회사 난지아 앤더슨(Nanjia Anderson)의 파트너인 아가르왈라(Agarwala)는 데칸 헤럴드(Deccan Herald)와의 인터뷰에서 인도 정부가 비즈니스 환경을 개선하기 위해 계속해서 경영 개혁을 실시하고 있지만 이러한 개혁은 기준을 충족하지 못할 뿐만 아니라 끊임없이 변화하고 있다고 말했습니다. 규제는 불확실성을 가져오고 기업에 문제를 가져옵니다. 일부 사람들은 인도 정부가 지난해 인도에 칩 산업 기반을 구축하기 위해 100억 달러 규모의 인센티브 계획을 승인했다고 믿고 있습니다. 그러나 글로벌 칩 대기업들은 인도에 대해 열의가 없습니다. 정부 관리가 이러한 현상의 중요한 원인이 될 수 있습니다.
게다가 인도에서 사업을 하기 위한 법적 절차도 굉장히 까다롭습니다. Asia Times에 따르면, 세계은행 자료에 따르면 인도에서 회사를 등록하는 데는 18일이 소요되며, 이는 OECD 국가 평균 기간보다 약 1주일 더 긴 것입니다. 또한, 인도에서 사업체를 등록하려면 반드시 거쳐야 하는 12단계가 있습니다. 건축 허가를 신청하려면 34단계와 110일이 소요되며 인도 중앙 및 주 정부의 승인을 받아야 합니다. 예를 들어 인도에서는 전기를 연결하는 데 약 8일~3주가 걸린다.
토지가 문제다
토지를 어떻게 구하느냐도 다국적 기업이 인도에서 발전하는 데 문제가 됐다. 인도의 인쇄 뉴스 네트워크에 따르면, 인도의 토지법은 토지 소유자의 이익과 인도의 개발 요구 사이의 균형을 맞추지 못해 외국 기업의 투자 열정을 약화시키고 있습니다. 인도 최초의 고속철도인 뭄바이-아메다바드 고속철도를 예로 들어보자. 이 철도의 길이는 508㎞로, 그 중 약 100㎞가 뭄바이가 위치한 마하라슈트라에 있다. 2015년에 일본이 이 철도 건설을 승인했고, 프로젝트는 2017년에 시작되었습니다. 일본 언론은 최근 이 철도가 현재까지 건설된 길이가 약 10㎞에 불과하며 토지 부족이 사업 지연의 주요 원인이라고 보도했다. 보고서에 따르면 2021년 9월 현재 마하라슈트라는 프로젝트 토지의 30%만 인수했습니다.
인도 언론매체는 테슬라의 상하이 기가팩토리와 일본 스즈키자동차 구자라트 공장의 생산상황을 비교했다.
보도에 따르면 Tesla가 상하이 시 정부와 합의에 도달하고 첫 번째 자동차를 고객에게 인도하는 데는 불과 537일이 걸렸습니다. 마루티 스즈키 인도(모회사는 일본 스즈키사) 공장이 지방정부와 합의를 거쳐 생산에 이르기까지 거의 5년이 걸렸다. 이러한 현상의 중요한 이유는 지역 땅값의 투기적 상승으로 인한 토지 취득의 어려움 때문입니다.
위의 문제에 더해 인도 정부의 국내 기업 보호 정책도 외국인 투자를 제한하는 요인이 됐다. 또한, 인도 관찰자 연구 재단(India Observer Research Foundation)의 보고서에 따르면 인도 사업법에는 범죄자 구금과 관련된 조항이 많이 포함되어 있어 인도에서 사업을 하는 기업가가 직면하는 위험이 강조됩니다.
쌀을 8억 명에게 배급한다는 것은 무슨 뜻인가?
인도는 늘 새로운 '세계의 공장'이 되기를 염원하며 2014년 'Make in India' 계획을 세간의 이목을 끌며 시작했다. 이 목표를 달성하기 위해 뉴델리는 최근 몇 년 동안 다국적 기업을 유치하여 생산 기지를 중국에서 인도로 이전하려고 노력해 왔습니다. 미국은 또한 인도가 중국을 견제하기 위해 일어설 것이라고 항상 희망해 왔습니다. 그러나 현실은 미국과 다른 서방 국가들을 실망시켰다.
미국 '캐피털힐'은 최근 바이든 행정부에 인도에서 다수의 다국적 기업이 철수하는 것에 주의를 촉구하는 기사를 게재했다. 서구에서는 뉴델리가 더 높은 경제성장을 달성해야만 경제적, 군사적 잠재력을 활용하고 중국의 발전을 억제할 수 있다고 믿으며, 이는 더 많은 외국인 투자가 인도로 유입되고 인도 시장이 더욱 개방되어야만 가능합니다. 인도 경제는 2022년 8.9년, 2023년 6.9년 성장할 것으로 예상되지만, 이는 국제통화기금(IMF)이 당초 전망한 12.5, 8.5보다는 낮은 수준이다. 더욱이 인도의 성장은 외국인직접투자(FDI) 증가보다는 대규모 소비시장에 기인한다. 2019년부터 2021년까지 인도로 유입되는 글로벌 FDI 비율은 3.4에서 2.8로 감소한 반면, 글로벌 FDI에서 중국의 비중은 14.5에서 20.3으로 증가했습니다.
모디 총리는 2014년 취임 후 좋은 비즈니스 환경 조성을 위해 여러 가지 조치를 취하고, 2017년 세계은행이 발표한 글로벌 비즈니스 환경 보고서에서 인도의 순위를 높이기 위해 노력하겠다고 밝혔다. 50. 인도는 2021년 기준 아직 이 목표를 달성하지 못했지만, 지난해 글로벌 비즈니스 환경 보고서에서 인도는 63위를 기록하며 최근 몇 년간 급격하게 상승한 국가 중 하나이다. 그러나 "Make in India"는 계획대로 인도의 제조업을 크게 개선하지 못했습니다.
미국 포춘지 인도판에 따르면 뉴델리는 국내총생산(GDP)에서 제조업이 차지하는 비중을 25%까지 늘릴 계획이다. 그러나 공식 통계에 따르면 이런 일이 일어나지 않고 있습니다. 인도의 제조업 부문이 차지하는 총부가가치(GVA)는 FY18의 18.4에서 FY21의 17.8로 감소했습니다. 2022회계연도에는 이 수치가 18.2로 증가해 여전히 25를 밑돌 것으로 예상된다.
또한 Deccan Herald는 최근 인도 의회 상임위원회가 "COVID-19 이후 경제에 대한 투자 유치: 인도의 도전과 기회" 보고서에서 코로나19 기간 동안 전염병이 퍼지면서 중국 밖으로 생산기지를 옮긴 외국 기업의 대부분은 베트남, 태국 등 국가와 지역을 선택했고 소수의 기업만이 인도에 진출했다. 아메리칸 포춘지 인도판은 위 데이터가 인도 정부가 의회에 제공한 것이 아니라 언론 보도를 바탕으로 인도 의회에서 요약한 것임을 상기시켜 주었는데, 이는 인도 정부가 관련 기업의 동향을 추적하지 않았음을 보여준다.
미국 잡지 '내셔널 인터레스트(National Interest)' 홈페이지에는 8월 9일자 기사를 게재해 인도의 노동 질과 인프라 수준이 중국에 크게 뒤떨어져 있다고 전했다. 또한, 인도 사회의 분열과 지배적인 무역 보호주의 등의 요인으로 인해 인도는 제조업 분야에서 중국의 지위를 대체하지 못하고 있습니다. Modi는 이전에 인도의 "Economic Times"와의 인터뷰에서 발병 이후와 봉쇄 기간 동안 인도 정부가 8억 명의 인도인에게 쌀을 배포하는 데 있어 "비할 데 없는 성공"을 달성했다고 말했습니다. 아시아타임즈는 모디가 언급한 숫자가 인도 진출을 희망하는 외국 기업들에게 매우 중요하다고 지적했다. 인도의 13억 8천만 인구 중 8억 명이 정부로부터 식량 보조금을 받는 빈곤층, 저소득층, 중하위 소득층입니다.
이 사람들은 서구 기업의 값비싼 상품과 서비스의 소비자가 아닐 것입니다. 외국 기업은 인구가 많다고 해서 그 나라에 진출하지는 않습니다. 사람들은 자신의 제품을 소비할 만큼 충분한 구매력이 있어야 합니다. 이에 비해 중국은 큰 생산자이자 큰 소비자이다. 중국에는 약 8억 명의 중산층 및 고소득층이 있습니다. 인도의 구매력은 중국의 20배에 불과한 것으로 추산됩니다.
'캐피톨 힐'은 인도가 현대적이고 번영하는 국가가 되기를 바라는 서구의 희망이 21세기 첫 몇 년 동안 일부 사람들이 예측한 속도로 실현되지 않았다고 믿습니다. 인도는 아직 중국의 '강력한 라이벌'이 될 만큼 강하지 않다. 그러나 다양한 어려움에도 불구하고 인도의 시장 규모와 지리적 위치로 인해 여전히 일부 외국 기업이 선호하는 "핫스팟"이 될 것입니다. (글로벌 타임즈 인도 특파원 쉬푸 글로벌 타임스 기자 판 웨이 위안 지롱 글로벌 타임스 특파원 렌 샤오밍)