대만 지역의 또 다른 교통 동맥에 최신 진전이 있습니다. 오늘 아침 광저우 난사에서 새로운 심천-장먼 철도 건설이 공식적으로 시작되었습니다.
선전-장 철도는 전국 '팔선팔선' 고속철도 주채널의 해안 통로의 중요한 부분으로 심천, 둥관, 광저우, 중산, 장먼을 통과하며, 노선을 따라 7개의 역이 있습니다. 전체 여행 거리는 116km, 총 투자액은 513억 위안이다. 오늘 난사에서 건설을 시작한 새로운 선전-장먼 철도의 첫 번째 구간인 주강 하구 터널은 둥관빈하이만 역에서 시작하여 난사 완칭샤까지 끝납니다.
난사 여객항에서 선전 공항 터미널까지의 첫 비행, 난사-중 고속도로 건설, 새로운 선전-장먼 철도 건설이 5일 만에 대만 지역이 시작되었습니다. 세 가지 주요 운송 프로젝트의 시작은 의심할 여지 없이 난샤(Nansha)입니다. 이 세 가지 주요 프로젝트는 또한 육상 및 해상에서의 광저우-선전 협력을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다.
프로젝트 계획 다이어그램.
지리적 기하학적 중심, 지역 종합 교통 허브로의 움직임 가속화
새로 건설되는 심천-장먼 철도 본선은 심천 허브 서리역(예정)에서 심천을 통과한다. , 동관 및 광저우 난사구, 중산 및 장먼에는 심천-마오밍 철도 장먼-마오밍 구간의 장먼역(건설중)이 도입될 예정입니다.
프로젝트의 새로운 간선의 총 길이는 116.12km이며, 프로젝트에는 Xili(포함되지 않음), Shenzhen Airport, Binhai Bay, Nansha, Zhongshan North, Henglan 및 Jiangmen 등 7개 역이 있습니다. 그중 서쪽 Lili 공항과 Shenzhen 공항은 지하철 역이고 Marina Bay, Nansha, Zhongshan North 및 Henglan은 고가역이며 Jiangmen 역은 지상역입니다. 프로젝트의 철도 등급은 고속철도, 복선, 견인 유형은 전기입니다. 서리(Xili)에서 난사(Nansha)까지의 본선 구간과 심천북부(Shenzhen North)에서 심천공항까지의 연결선은 시속 200km, 난사(Nansha)에서 장먼(Jiangmen)까지의 본선 구간은 시속 250km이다.
공개된 바에 따르면 선전-마오밍 철도 난사역에서 선전 공항역까지의 거리는 거의 40km에 달하며 정차 없이 시속 200km를 달리면 운전 시간은 100km가 넘는다. 10분.
공사 착공은 오랫동안 계획돼 왔다. 올해 3월 28일, 마지막 닻이 해저에 단단히 박살나면서 주강 하구를 가로지르는 새로운 선전-마오밍 철도의 주요 수로 시추 작업이 공식적으로 시작되었습니다. 선전-마오밍 철도 횡단 진주강 하구 건설 프로젝트를 위한 Chuanbi 수로 주요 수로 구간의 수상 시추 건설 작업이 한 달 후인 4월 28일에 성공적으로 완료되었습니다. 광저우 해양안전국은 스캐닝, 측량, 항법 표지 이동 및 배치를 완료한 후 공식적으로 천비 임시 수로를 폐쇄하고 4월 30일 12시에 광저우 항 수로 천비 구간에서 정상적인 항해를 재개했습니다.
그날 공사 킥오프 행사가 열렸던 난샤에서는 며칠 전부터 이런 주요 행사들을 주최했었다.
6월 28일 광저우 난사 여객항에서 심천 공항 터미널까지의 첫 항공편이 시작된 날, 광저우 난사에서 중산 고속도로(이하 '난중'이라 함)가 건설되었습니다. 고속도로')가 200억 위안 이상 투자되어 공식적으로 시작되었습니다. 완공되면 Nansha는 Wanqingsha Branch Line의 도움으로 Shenzhen-Zhongshan 채널에 신속하게 연결할 수 있게 됩니다. 심천-중산 수로는 또한 이 지선을 사용하여 중산, 광저우 난사 및 심천을 연결하는 "Y"자 모양의 강을 건너는 수로가 됩니다.
“이것은 Nansha가 과거의 교통 터미널 딜레마를 바꾸고 주강 삼각주 전체의 교통 허브로서의 위상을 강화하며 Bay Area 도시 간 교통 연결 지점이 되는 데 도움이 될 것입니다.” Jiang, Sun Yat-sen University Lingnan College 교수 이는 Nansha와 심지어 광저우까지도 주강 하구를 향해 적극적으로 움직이고 있다는 신호라고 믿어집니다.
대만 지역의 지리적 기하학적 중심에서 지역 종합 교통 허브로 이동해야만 위치 이점을 최대한 활용할 수 있습니다. 난사대교의 완공 및 개통으로 선전-중산 통로, 광저우-중장 고속도로(광저우 구간) 건설이 가속화되고 난사항 철도 롱쉐 남수로 슈퍼 브리지가 폐쇄되었으며 항공편 수가 청성고속철도역과 난사여객항구가 늘어나고 광동-홍콩-마카오 대만구 지역 '30분 로터리' 건설이 가속화됐다.
5일간 3대 교통 프로젝트로 난샤는 광저우-선전 협력의 교두보가 됨
난샤 최초의 선전으로 가는 직항 수상 고속 여객 노선으로, 광저우 난샤 여객선 간 노선 항구와 심천 공항 터미널 노선을 이용하면 심천 공항 터미널에 성공적으로 도착하는 데 단 35분밖에 걸리지 않았습니다. 이번 개통으로 주강 동쪽과 서쪽 도시 간 거리가 크게 단축되어 베이 지역에 1시간 생활권을 만들고 베이 지역의 연결성을 촉진하는 데 도움이 되었습니다.
같은 날 200억 위안 이상을 투자한 광저우 난사-중산 고속도로(이하 '난-중 고속도로') 건설이 공식적으로 시작됐다. 난중 고속도로의 총 길이는 32.4km로 난중 고속도로 본선과 완칭샤 지선으로 구성됩니다. 2020년 광둥성에서 최대 규모의 투자로 새로 시작된 이 고속도로 프로젝트는 2024년 선전-중산 통로와 동시에 완료되어 선전-중산 통로와 원활하게 연결될 예정입니다.
선장철도가 완공되면 난사와 선전 사이의 시공간적 거리가 더욱 단축될 전망이다.
지난해 9월 심천당과 정부 대표단은 연구와 시찰을 위해 광저우를 방문했고, 두 곳은 '광저우-선전 심화 전략 협력 기본 협정'(이하 '협력 협약'이라 칭함)을 체결했다. 합의"). 실제로 광저우와 선전이 기본협정을 체결한 것은 2013년 이후 6년 만에 처음이다.
이번 체결한 기본 협약에서 두 번째 핵심 협력 분야는 '국제 종합 교통 허브 구축'이다. "광동-홍콩-마카오 대만구 지역 개발 개요"에는 광저우-선전 국제 종합 운송 허브 건설을 가속화한다고 적혀 있습니다.
광저우-선전 '교통 허브' 계획에는 다음과 같은 '해상, 육상, 항공'의 세 가지 측면도 포함됩니다. 광저우와 선전의 국제 운송 경쟁력 향상; 광저우와 선전 공항의 국제 허브; 간저우에서 선전, 광저우에서 산웨이, 선전에서 마오밍, 센시에서 뤄딩까지의 철도 프로젝트 건설을 촉진합니다.
이 비전에 따라 광저우와 선전은 올해 '해상, 육상, 항공' 운송 건설에서 새로운 진전을 이루었습니다.
과거 난샤는 광저우가 바다로 향하는 중요한 창구였다. 베이 지역 시대에 접어들면서 난샤의 교통 기능 포지셔닝에 대한 새로운 요구 사항이 제시되었으며, 이는 해상 교류를 위한 항구 의존에서 베이 지역 연결을 위한 철도 의존으로 전환되었습니다. "난샤는 광저우와 베이 지역의 다른 도시를 연결하는 지점이 되고 있습니다." 광둥 도시 및 농촌 계획 및 설계 연구소의 수석 엔지니어인 Ma Xiangming은 "광저우-선전 협력의 중요한 위치가 될 것입니다."라고 말했습니다. "
올해 1월 제3난사구위원회 제9차 전체회의에서 2020년 난샤가 '듀얼 존 드라이브'와 '듀얼 코어 연계'라는 큰 기회를 잡을 것이라고 분명히 밝혔습니다. "광둥, 홍콩, 마카오 간의 협력을 위한 핵심 개발 플랫폼을 만들고 광저우-선전 산업을 구축할 계획입니다." 협력 공원, "이중 영역 드라이브, 이중 코어 연결"에서 선도적이고 시범적인 역할을 수행합니다.
현재 난샤는 4가지 측면에서 선전과의 협력을 강화할 계획이다. 제도적 혁신의 연계를 강화하는 데 중점을 두고, 중앙 정부의 개혁과 혁신의 자율성을 높이기 위해 공동으로 노력하고, 산업 발전과 계획의 조율을 촉진한다. 광저우-심천 산업 협력 단지를 건설하여 대중교통의 상호운용성과 공유를 촉진하고 양질의 생활권을 만들기 위해 협력합니다. 그레이터 베이 지역.
대만구는 자유 무역항과 연결되고, 철도는 지역 협력의 새로운 상상을 열어준다
광둥에게는 선전-마오밍 철도가 매우 중요하다. 광둥 서부 최초의 고속철도인 선전-마오밍 철도의 장마오 구간을 포함하는 장잔 철도가 개통되면서 광둥 서부 여행 지도가 다시 작성되었습니다.
그 의미는 광동성을 넘어선다. 지리적 위치와 노선 특성에 따라 선전-마오밍 철도는 선전, 홍콩, 주강삼각주 서부와 광둥 서부, 하이난 및 중국 남서부를 연결하는 새롭고 편리한 여객 운송 채널의 중요한 구성 요소입니다. 이 프로젝트의 건설은 대만구와 광동성 서부 광활한 지역 사이의 시간과 공간 거리를 대폭 단축하고 심천, 홍콩, 주하이, 마카오 개발 극지의 외부 복사 및 추진 능력을 더욱 향상시킬 것입니다. 베이부 만(Beibu Gulf) 지역과 하이난(Hainan) 지역도 이 철도의 방사 범위가 될 것입니다.
철도가 지역협력의 새로운 상상을 열어줬는데, 이뿐만이 아니다. 6월 30일, 잔장시 포토구 잔장만 해저 터널 발사구에서 광저우-잔장 고속철 전체 노선 개통을 위한 동원 회의가 열렸습니다. 광둥-홍콩-마카오 대만구와 하이난 자유 무역항을 연결하는 철도 채널입니다. 광저우-잔장 고속철도의 본선은 길이가 약 401km에 달하며 건설 마일리지가 가장 긴 고속철도 프로젝트입니다. 광동성에서 가장 큰 투자입니다.
현재 하이난섬은 광동해철을 통해 본토 철도망과 연결되어 있는데, 이는 '2개 노선과 1개 페리' 운송 방식을 필요로 하며, 페리를 이용해 바다를 건너 기차를 운송한다. 광저우-잔하이 고속철도, 잔하이-심양 고속철도, 심천-마오밍 철도 등의 프로젝트는 하이난섬 외부 운송의 병목 현상을 효과적으로 해소하고 광둥-홍콩-마카오 대지역의 배당금을 상속받을 것입니다. 베이 지역, 베이부 베이 지역과 광둥-홍콩-마카오 대만 지역의 조화로운 발전을 가속화하고 국가의 '일대일로' '일로' 개발 전략에 완전히 통합됩니다.
대만구는 자유무역항과의 연계를 가속화하고 있는데 이는 난샤에게도 좋은 일이다. 자유무역지역과 자유무역항의 협력은 무한한 기대를 불러일으킵니다. 난샤에 위치한 회사들은 이미 "이전 준비"를 마쳤습니다. 최근 Guangdong Zhuozhi Supply Chain Group은 Nansha가 하이난 자유 무역항의 정책에 따라 시스템 도킹, 시장 도킹 및 산업 도킹이라는 세 가지 측면에서 공동 개발할 것을 제안했습니다. 광주 Xiaoma Zhixing Technology Co., Ltd.는 자유롭고 편리한 교차를 제안했습니다. -국경 자금 및 외국 고급 인재 편리한 출입국에 대한 우대 정책에 대한 기대는 난사와 하이난 자유 무역항의 공동 개발에 대한 완전한 확신을 갖게 했습니다.
쑨원대학교 자유무역지역 종합연구소 부소장 푸정핑(Fu Zhengping)은 기자들에게 난샤의 사회 거버넌스 및 글로벌 자원 배분에 대한 제도적 혁신이 제도적 설계 개념과 연결될 수 있다고 말했다. 하이난 자유무역항은 항구 건설, 국내외 무역, 물류 발전, 인재 유입 측면에서 조화로운 발전을 이룰 것이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.