"도로 여객 운송 기업 안전 관리 규범 (시범)" 제 4 장

제 1 항

승객 운전기사 관리

제 19 조 도로 여객 운송 기업은 여객 조종사 고용 제도를 세워야 한다. 노동계약법에 따라 여객운송운전사 취업조건을 엄격하게 하고, 실무절차를 통일하고, 여객운송운전사에 대한 면접을 진행하고, 여객운송운전사의 안전운전경력과 취업자격 조건을 심사하고, 운전적합성 시험을 적극적으로 실시하며, 신종여객운송운전사의 수습기간을 명확히 한다. 여객 운전자의 고용은 기업 안전 생산 관리 부서의 심사를 거쳐 기업 동적 모니터링 플랫폼 (또는 모니터링 터미널) 에 입력되어야 합니다.

3 년 이내에 도로교통사고가 발생해 사망을 초래하고, 동등한 책임을 지고, 교통위법 점수에는 만점 기록이 있고, 12 월 내에 음주운전, 초과원 20%, 과속 50% 또는 과속 위법 행위가 3 회 이상 발생한 운전자는 도로 여객운송업체가 여객운송 차량을 채용해서는 안 된다.

제 20 조 도로 여객운송업체는 여객운송운전사 근무 전 훈련제도를 세워야 한다.

사전 서비스 교육의 주요 내용은 도로 교통 안전 및 생산 안전에 관한 국가의 법률 및 규정, 안전 운전 지식, 전형적인 교통 사고 사례 경고 교육, 직업 윤리, 안전 통보 지식, 비상 처리 지식, 기업의 안전 관리 규정 등입니다. 여객운송운전사 사전 이론 훈련은 12 시간 이상, 실제 운전은 30 시간 미만이다. 여객 차량과 여객선의 성능을 미리 숙지하고 이해해야 한다.

제 21 조 도로 여객 운송 기업은 여객 운전자 안전 교육, 훈련 및 심사 제도를 세워야 한다. 여객 조종사에 대한 법률 규정, 전형적인 교통사고 사례 경고, 기술 훈련, 응급 처치 등의 교육 훈련을 정기적으로 실시한다. 여객 조종사는 한 달에 적어도 두 번 교육 훈련을 받았는데, 매번 1 시간 이상이다. 도로 여객운송업체는 소속 여객운송업체에 지속적인 교육에 참가하도록 조직하고 독촉하고, 여객운송사가 교육훈련에 참가할 시간을 확보하고, 필요한 학습 조건을 제공해야 한다.

도로 여객운송업체는 여객운송운전사가 교육훈련을 받은 후의 교육훈련 효과를 평가해야 한다. 여객 조종사 교육 훈련 심사에 관한 정보는 여객 조종사 교육 훈련 서류에 포함되어야 한다. 여객 조종사 교육 훈련 파일의 내용에는 교육 또는 훈련 내용, 교육 시간, 교육 장소, 강사, 학생 서명, 시험관 및 안전 관리자 서명, 교육 시험 등이 포함되어야 합니다. 파일 보존 기간은 3 년 이상이어야 한다.

도로 여객운송업체는 한 달에 한 번 여객운송업자의 위법과 사고 정보를 조회해 적시에 표적 교육과 처리를 해야 한다.

제 22 조 도로 여객운송업체는 여객운송사 직업행위 정기심사제도를 세워야 한다. 여객 운전자의 직업 행동 정기 평가에는 주로 위법운전, 교통사고, 서비스 품질, 안전운영, 안전조작 절차 집행, 교육훈련 참여, 여객운송인의 심신 건강 등이 포함된다. 평가 기간은 3 개월을 초과하지 않습니다. 여객운송 운전자의 직업행위 정기 심사 결과는 기업 안전 생산 상벌 제도와 연계되어야 한다.

제 23 조 도로 여객운송업체는 여객 운전자 정보 파일 관리 제도를 세워야 한다. 여객 조종사 정보 파일은 여객 조종사 기본 정보, 여객 조종사 신체검사표, 안전운전 정보, 성실한 심사 정보 등 1 인 1 명씩 보관해야 한다.

제 24 조 도로 여객운송업체는 여객 운전사 전출과 사퇴 제도를 세워야 한다. 교통 위법 행위 만점, 성실 심사 불합격, 자격증 해지를 당한 여객운송 운전자는 제때에 전출되거나 해고해야 한다.

제 25 조 도로 여객 운송 기업은 여객 운전자 안전 경보 제도를 세워야 한다. 안전관리인은 여객운송운전사가 출발하기 전에 이에 대해 문의하고 통보하고, 여객운송조종사에게 차량의 일상적인 유지 관리와 검사를 잘 하도록 독촉하여 여객운송업자가 음주나 아프거나 기분이 좋지 않은 후 직장에 나가지 않도록 해야 한다.

제 26 조 도로 여객운송업체는 여객운송 운전자의 피로 운전을 방지하는 제도를 세워야 한다. 여객운송운전자의 심신 건강에 관심을 갖고, 정기적으로 여객운송운전사의 신체검사를 조직하고, 여객운송조종사를 위한 좋은 근무환경을 조성하고, 운송임무를 합리적으로 배정하여 여객운송운전사의 피로운전을 방지한다.

제 2 부

차량 관리

제 27 조 도로 여객운송업체는 차량 기술 관리를 강화하여 운행 차량이 양호한 기술 상태에 있도록 해야 한다.

제 28 조 도로 여객운송업체는 폐기 기준, 검사 불합격, 불법 조립 (개조) 등 운영 안전 기술 요구 사항을 충족하지 못하는 버스와 기타 국가 규정에 맞지 않는 차량을 도로 여객운송 경영에 종사해서는 안 된다.

제 29 조 도로 여객운송업체는 차량 기술 관리를 담당하는 기관을 설립하고 전문 차량 기술 관리원을 갖추어야 한다.

버스 10 이상 (포함) 의 도로 여객운송업체는 전문 차량 기술 관리 기관을 설립하고 전문 차량 기술 관리 인력을 배치해야 합니다. 버스 10 이하의 도로 여객 운송 업체는 전문 차량 기술 관리자를 갖추어야 한다.

제 30 조 도로 여객 운송 기업은 국가 규정에 따라 운영 차량 기술 파일을 구축하고, 1 차 1 단 기어를 실시하여, 차량 구입부터 퇴출까지 전 과정 관리를 실현해야 한다.

도로 여객 운송 기업은 차량 기술 정보 관리 시스템을 점진적으로 구축하여 차량을 운영하는 기술 관리를 개선해야 한다.

제 31 조 도로 여객 운송 기업은 차량 유지 보수 시스템을 구축해야하며, 기업 차량 기술 관리 기관은 차량이 관련 국가 규정, 기술 사양 및 기업 관련 규정에 따라 유지 보수되도록 차량 유지 보수 계획을 수립해야한다.

차량의 일상적인 유지 보수는 여객 운전자나 전문가가 매일 폐차 전, 폐차, 폐차 후 진행해야 한다. 1 차 유지 보수와 2 차 유지 보수는 자격을 갖춘 자동차 수리 업체가 수행해야 한다.

제 32 조 도로 여객운송업체는 정기적으로 차내 안전벨트, 안전망치, 소화기, 고장차량 경고 표지판이 완비되어 있는지 정기적으로 점검해 수출통로가 원활한지, 안전문과 비상천창 개방 장치가 유효한지 확인해야 한다. 또한 차내 뚜렷한 위치에 여객 차량의 운행 범위, 노선, 승인 정박지를 표시해야 한다.

도로 여객운송업체는 객차 앞, 중, 뒤에 여객차량의 번호판 번호, 탑승자 수 승인, 신고신고를 신고한 유선 및 휴대전화를 표시해 승객이 신고를 감독할 수 있도록 해야 한다.

제 33 조 도로 여객운송업체는 국가 관련 규정에 따라 차량 안전 기술 상태 점검과 연간 검증 검사 제도를 확립하고, 운행 차량의 종합 성능 점검과 기술 등급 평가 제도를 엄격히 집행하여 차량이 안전 기술 상황에 부합할 수 있도록 해야 한다. 연검, 연심 또는 연심 불합격 차량을 거치지 않고 도로 주행을 금지하다.

제 34 조 도로 여객 수송 차량의 개조와 폐기는 국가 규정에 엄격히 부합해야 한다. 국가가 규정한 폐기 기준에 도달하거나 국가의 강제성 요구에 미치지 못하는 여객차량은 여객운송 경영에 계속 종사해서는 안 된다. 도로 여객운송업체는 차량 폐기 기한이 만료되기 전에 차량을 자동차 회수업체에 넘겨주고, 제때에 차량 취소 등록을 처리해야 한다. 차량 폐기 관련 자료는 최소 2 년 동안 보관해야 한다.

제 35 조 도로 여객 운송 기업은 여객 차량 번호판을 통일적으로 관리하고 자전거 파견 제도를 세워야 한다. 차량이 일을 시작하기 전에 기업은 차량의 기술 상황을 점검해야 한다. 검사에 합격한 후 기업은 발송 주문서를 발행해야 하고, 여객운송인은 발송 주문서와 차량 운영증을 받아야 한다. 운행 중 여객운송기사는 발송 관련 내용을 사실대로 기입해야 하며, 버스 운영이 운송 임무를 완료하면 기업은 발송 주문과 운영 증명서를 제때에 회수할 것이다.

디스패치의 주요 내용은 차량 기본 정보, 여객 운전자 및 노선, 시작점 (역), 경유 지점 (역), 목적지 지점 (역), 승인 발급자입니다. 승객 수, 운행 거리와 시간, 도중에 쉬는 시간, 날씨와 도로 상황, 차량 고장과 주행 중 사고는 여객기사가 기입한다. 배송 목록은 최소한 1 년 이상 보관해야 합니다.

제 36 조 도로 여객운송업체는 주차장을 소유하거나 임대해 주차된 운행 차량을 통일적으로 관리해야 한다.

세 번째 부분

동적 모니터링

제 37 조 도로 여객 운송 업체는 관련 규정에 따라 운영 버스에 대해 기준에 맞는 위성 위치 확인 장치 (침대버스는 기준에 부합하는 비디오 기능을 갖춘 위성 위치 확인 장치 설치) 를 설치해야 하며, 표준에 맞는 모니터링 플랫폼 또는 모니터링 터미널에 액세스해야 합니다. 전국 중점 운영 차량 네트워킹 제어 시스템에 효과적으로 액세스하다.

제 38 조 도로 여객 운송 기업은 위성 위치 확인 장치 및 모니터링 플랫폼 설치 사용 관리 시스템을 구축하고, 동적 모니터링 계정을 구축하고, 위성 위치 확인 장치 및 모니터링 플랫폼의 설치, 관리 및 사용을 규제하고, 모니터링 주체의 책임을 이행해야 한다.

제 39 조 도로 여객운송업체는 차량 운행 동태의 실시간 감시, 동적 정보 기록 및 분석, 위반 행위를 제때에 경고하고 제시하는 전문직 인력을 갖추거나 채용해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 불법 운전 정보 및 처리 상황은 최소한 1 개월, 불법 운전 정보 및 처리 상황은 최소 3 년 동안 보관해야 합니다.

제 40 조 도로 여객운송업체는 법률에 규정된 최고 제한 속도와 차량이 도로에서 주행하는 실제 상황에 따라 해당 구간에서 차량의 제한 속도 기준을 합리적으로 설정해야 한다. 비정상주차, 과속, 피로운전, 역주행, 규정된 노선에 따라 주행하지 않는 등 위법행위에 대해 제때에 경고와 시정을 하고 사후 처리를 진행한다.

제 41 조 도로 여객운송업체는 위성 위치 확인 장치의 정상적인 사용을 보장하고 운행 시 차량을 온라인 상태로 유지해야 한다.

도로 여객운송업체는 고의로 차량 위성 위치 확인 장치 신호를 차단하고 차량 위성 위치 확인 장치를 파괴하는 운전자와 차량 운행 역학을 엄격하게 감시하지 않는 당직자를 처벌해야 한다. 줄거리가 심각하여 해고될 때까지 해당 직위를 이전한다.

제 42 조 도로 여객운송업체는 동적 감시 수단을 이용하여 운행 차량을 조직하고 중대 도로 교통사고 통보, 안전 힌트 및 경보 정보를 제때에 보내야 한다.

제 43 조 조건부 도로 여객 운송 기업이 과학 기술 수단을 통해 동적 모니터링을 적극적으로 강화하도록 독려한다.

섹션 iv

운송 조직

제 44 조 도로 여객운송업체가 선로 경영을 신청할 때는 실제 선로 검사를 실시하고 허가 요구에 따라 운행차량을 투입해야 한다.

도로여객운송업체는 각 여객선로를 따라 교통상황, 제한 속도, 기후조건, 안전위험 구간 등 정보대장부를 만들어 여객운송기사에게 제공해야 한다.

제 45 조 도로 여객 운송 업체는 운송 임무를 배정할 때 여객 조종사에게 24 시간 이내에 8 시간 이내의 운전 시간 (특수한 경우 2 시간을 연장할 수 있지만 매월 누적 연장 시간은 36 시간을 초과할 수 없음), 연속 운전 시간은 4 시간을 초과할 수 없으며, 정박 휴식 시간은 20 분 미만이어야 한다.

편도 마일리지가 400km (고속도로 직통 여객운송 600km) 를 넘는 여객차량은 기업에 두 명 이상의 여객운송사를 배치해야 한다. 초장선에서 운행하는 여객 차량에 대해 기업들은 운송 수단을 적극 탐구하고 조건을 만들어 여객 운전자의 주차 교체와 지상 휴식을 보장해야 한다. 장거리 침대버스의 경우 기업은 야간 운행 시간을 최소화하기 위해 합리적으로 항공편을 배정해야 한다.

제 46 조 야간 안전 통행 요구 사항을 충족하지 못하는 3 급 이하 산악 도로 구간에 대해 도로 여객운송업체는 버스 야간 (오후 22 시부터 오전 6 시까지) 운행을 배정해서는 안 된다.

제 47 조 도로 여객 운송 기업은 운송 행위를 규범화해야 한다.

버스 노선은 반드시 허가한 노선, 교대, 사이트에 따라 엄격하게 운영해야 하며, 규정된 사이트에서 승객을 위아래로 운행해야 한다. 역 밖에서 함부로 승객을 태우지 말고, 인원을 초과해서는 안 된다. 운전자와 승객은 도중에 타신 승객에 대해 위험물 검사를 해야 하고, 수하물 보관소는 승객구역과 격리해야 하며, 수하물 보관소에 승객을 실어 두어서는 안 된다.

여객차는 약속한 시간, 시발지, 목적지, 노선에 따라 전세차 여객운송표지, 차표, 전세차 계약을 이용해 운영해야 하며, 전세차 계약 이외의 승객을 태울 수 없습니다. 조종사와 승객은 승객이 소지하고 있는 물품에 대해 안전검사를 해야 한다.

도로 여객운송업체는 경영에 의존해서는 안 되며, 여객운송차량과 선로카드를 불법적으로 전대하거나 양도해서는 안 된다.

제 48 조 도로 여객운송업체는 고속도로를 통과하는 운행버스를 위해 기준에 맞는 승객용 좌석 벨트를 설치해야 한다. 사승원은 홍보 업무를 담당하고 승객들에게 출발 전과 주행 과정에서 안전벨트를 매도록 독촉했다.

제 49 조 도로 여객운송업체는 버스 터미널과 정박협정을 체결하여 쌍방의 안전책임을 명확히 하고, 버스 여객역의 안전생산 관련 규정을 엄격히 준수해야 한다.

제 5 절

안전 생산 조작 규정

제 50 조 도로 여객운송업체는 핵심 직위의 특징에 따라 안전 생산 조작 절차를 분류하고 실무자들이 엄격하게 집행하는 것을 감독하고 안전 생산 표준화 작업을 전개해야 한다.

제 51 조 도로 여객운송업체는 여객 조종사 조작 규정을 제정해야 한다. 여객 조종사 조작 절차의 내용은 최소한 출차 전, 주행 중, 픽업 후 차량 기술 상태 검사, 출차 전 승객에 대한 안전 통보, 고속도로, 특수구간 운전 주의사항, 악천후 운전 주의사항, 야간 운전 주의사항, 비상운전 조작 절차, 출입 터미널 주의사항 등을 포함해야 한다.

제 52 조 도로 운송 업체는 차량의 일상적인 안전 검사 운영 절차를 마련해야 하며, 최소한 타이어 제동 전향 등 안전 부품의 검사 요구 사항과 절차, 안전 검사 불합격 차량의 수리 및 재검사 절차를 포함해야 한다.

제 53 조 도로 여객 운송 업체는 차량 동적 모니터링 운영 절차를 마련해야 하며, 최소한 위성 위치 확인 시스템 차량 터미널 및 모니터링 플랫폼 장비에 대한 검사 및 유지 관리 요구 사항, 정보 수집, 분석 및 처리를 모니터링하는 사양 및 프로세스, 불법 정보 통계, 제출 및 처리에 대한 요구 사항 및 프로세스, 정보 보존을 모니터링하는 요구 사항 및 프로세스를 포함해야 합니다.

제 54 조 도로 여객 운송 업체는 승무원 안전 서비스 운영 절차를 수립해야 하며, 승무원 안전 서비스 운영 절차의 내용에는 최소한 승무 부가가치 작업 규범, 승무 부가가치 도중 안전 검사 요구 사항, 차량 운행 중 관련 정보 제출 등이 포함되어야 한다.

제 55 조 도로 여객운송업체는 안전한 운영의 실제 요구에 따라 기타 관련 안전 조작 규정을 제정해야 한다.

섹션 6

기타 안전 생산 관리 시스템

제 56 조 도로 여객 운송 기업은 안전한 생산 관리 자료의 보관과 검열을 명확히 하기 위해 안전한 생산 기본 파일 제도를 세워야 한다.

제 57 조 도로 여객 운송 기업은 안전 생산 상벌 제도를 세워야 한다. 각 부처, 각 직급 인원의 일상적인 관리 및 안전 운영에 대한 전 과정 심사를 실시하고, 상벌 상황을 정기적으로 통보하며, 심사 결과에 따라 상벌을 실시한다.

제 58 조 도로 여객운송업체는 생산안전사고 응급처리제도를 세워야 한다. 생산안전사고가 발생한 후 도로 여객운송업체는 즉각 효과적인 조치를 취해 구조조직을 조직하고 사고 확대를 방지하며 인명피해와 재산 손실을 줄여야 한다.

여객운송 과정에서 발생한 교통안전사고에 대해 여객운송기사는 사고 발생지 공안부와 소속 도로 여객운송업체에 제때에 보고해야 한다. 도로 여객운송업체는 정해진 시간, 절차, 내용에 따라 사고 발생지와 기업 소재지의 현급 이상 안전감독, 공안, 교통 등 관련 기능부서에 사고 상황을 보고하고 생산안전사고 응급계획을 시작해야 한다.

도로운송업체는 정기적으로 생산안전사고 통계 분석을 실시하고 사고 특성과 원인을 총결하며 목표적인 사고 예방 조치를 제시해야 한다.

제 59 조 도로 여객운송업체는 생산안전사고 책임 추궁제도를 세워야 한다. 사고 원인이 밝혀지지 않고, 사고 소유자가 처리하지 않고, 시정 조치가 시행되지 않고, 교훈을 배우지 않는다는 원칙에 따라 관련 책임자를 엄숙히 처리하다.

도로 여객운송업체는 사고 교훈을 진지하게 받아들이고 예방과 시정 조치를 실시하여 사고 재발을 방지해야 한다.

제 60 조 도로 여객운송업체는 응급구조시스템을 구축해야 한다. 응급구조조직체계를 보완하고, 응급구조팀을 설립하고, 응급구조계획을 제정하고 보완하며, 응급구조훈련을 실시한다.

제 61 조 도로 여객 운송 기업은 안전 생산 선전 교육 제도를 세워야 한다. 안전 지식을 보급하고, 직원의 안전 운영 기술을 강화하고, 직원의 안전 생산 능력을 높이다.

도로여객운송업체는 안전홍보교육활동을 전개하는 시설설비를 갖추어 보완해야 하며, 정기적으로 홍보교육 내용을 업데이트해야 한다. 안전 홍보, 교육 및 교육은 최소한 3 년 동안 기록 및 보관되어야 합니다.

제 62 조 도로 여객 운송 기업은 안전 생산 사회 감독 메커니즘을 수립하고, 도로 여객 안전 통보 제도를 표준화하고, 전화, 통신 주소 또는 이메일 주소를 공개적으로 신고하고, 신고 제도를 개선하고, 승객, 뉴스 매체 및 사회 각계의 감독 역할을 충분히 발휘해야 한다. 기업은 접수한 신고와 불만에 대해 제때에 조사하고 처리해야 한다.

제 63 조 도로 여객운송업체도 본 기업의 안전 생산 관리에 필요한 기타 제도를 세워야 한다.