대만은 바다로 둘러싸여 있으며 총 해안선이 1,600km에 달해 해상 교통이 매우 편리하다. 1871년 초 대만에는 본토로 가는 두 개의 정기 해로가 있었지만 섬 내 교통은 주로 도로와 철도에 의존했습니다. 대만의 고속도로 시스템은 자동차가 출현하기 전에는 대규모로 건설되지 않았습니다. 청나라 때에는 도로가 많지 않았습니다. 일제강점기 50년 동안 대만의 도로 총 길이는 2.5배나 늘어났다. 해방 후 1986년까지 41년 동안 자동차는 1,141배, 도로 건설량은 2,793km 증가했다. 중산고속도로(Zhongshan Expressway)는 7년의 공사기간을 거쳐 1978년 10월에 완공된 대만 최초의 고속도로였습니다.
1987년 4월, 대만 서부 회랑 지역에 남북 고속철도 건설에 대한 타당성 조사가 실시되었습니다.
1990년 7월 2일, 고속철도 건설 사항의 기획 및 시행을 담당하기 위해 '고속철도사업준비실'(고속철도기술국의 전신)이 설립됐다. .
교통부 고속철도기술국은 초기에 사전계획을 실시하는 기관으로 고속철도의 건설 및 운영감리, 건설계획 등을 담당하는 기관이다. 고속철도역 지역과 외부 고속철도 시스템. 교통부는 2033년 첫 3년(즉, 2030년) 동안 운영을 계속할 조직을 대만고속철도주식회사에 통보해야 합니다.
대만 고속철도 건설 제안은 주로 도시 간 운송에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 1980년대에 시작되었습니다. 1990년 행정원은 '대만 남북 고속철도'를 승인했습니다. 철도 건설 계획”. 대만 고속철도 건설 준비가 이미 실행 단계에 들어갔습니다. 6년 안에 완공할 계획이었으나, 재원과 시스템 사양 등 오랜 준비작업으로 인해 1999년이 되어서야 본격적으로 건설사업이 시작되었고, 처리방식도 당초 정부예산에서 해마다 바뀌었다. 민간 투자 참여에
1992년 6월 행정원은 고속철도 노선을 승인했다.
1993년 7월 16일 입법원은 고속철도 계획을 통과시키고 정부 건설 예산을 전면 삭제하고 건설을 민간에 넘기기로 결정했다.
1997년 9월, 대만 고속철도 기업 연합은 독일 지멘스, 프랑스 알스톰의 지원을 받아 일본 신칸센과 협력한 중국 고속철도를 꺾고 우승에 성공했다. 프로젝트. 대만은 당초 건설과 운영에 프랑스와 독일의 기술을 활용하기로 했으나, 독일 ICE의 대형 사고로 인해 대만 고속철도는 결국 프랑스-독일 동맹을 포기하고 일본 신칸센을 선택했다. 대만의 고속철도는 '일본 신칸센 컨소시엄'이 건설했지만 일본의 운영 기술을 받지 못해 운영과 유지 관리가 따라잡을 수 없었다. 그 이유는 입찰에 성공한 '일본신칸센기업연합회'가 장비 전체를 수출해 돈을 받고 팔았을 뿐, 철도 운영 및 유지관리 경험이 없었기 때문이다. 일본의 두 고속철도 회사인 JR 토카이(JR Tokai)와 JR 서일본(JR West)은 '지원'만 할 뿐 기술 이전에 대해서는 논의하지 않는다. JR 토카이의 가사이 노리유키 사장은 일본 제조사가 대만의 고속철도를 지원하더라도 일본 철도 관련 제조사의 '공허화'를 피하기 위해 일본 신칸센의 첨단 기술은 이전되지 않을 것임을 분명히 했습니다. 1998년 5월 11일 "대만 고속철도 공사"가 회사 등록을 완료했습니다.
2000년 3월 1일 토목공사가 시작됐다. 12월 12일 일본 신칸센(주)와 전자기계 코어 시스템 계약을 체결했습니다. 2003년 1월 궤도사업을 계약하고 시작하였다. 2004년 1월, 700T 열차가 처음으로 공개되었습니다. 2004년 5월 24일, 12량의 700T 열차가 일본 고베에서 가오슝항 74번 부두에 도착했습니다. 2005년 1월 27일, 700T 열차는 최초의 저속(시속 20~30km) 시험운행을 실시했습니다.
1999년 대만 고속철도 건설이 시작된 이후 당초 2005년 10월 31일 완공돼 개통될 예정이었다. 그러나 상당한 진행 지연으로 인해 전기 기계, 신호 엔지니어링 및 시운전으로 인해 교통 개통이 1년 지연되었습니다. 2005년 9월 8일, 설계 및 시운전 진행이 늦어지면서 대만 고속철도공사는 철도 개통을 1년 연기하기로 결정했습니다. 10월 29일 시험 주행 속도는 시속 300km에 도달했다. 10월 30일 시험 주행 속도는 시속 315km(계약에서 요구하는 최고 속도)에 도달했다.
2006년 10월 독립검증보고서가 제때 완성되지 못해 2006년 12월 24일 교통부가 개통을 승인할 때까지 또다시 연기됐다.
2007년 1월 5일에 개통되어 시범 운행을 하였고, 2월 1일에 공식적으로 운행을 시작하였습니다. 운행 구간은 공사 지연으로 인해 반차오역-쭤잉역이며, 3월 2일에 타이베이역-반차오역 구간이 개통되었습니다. , 2007. 공식적으로 작동 범위에 포함되었습니다.
2014년 대만의 고속철도 수입은 전년 대비 100% 증가한 385억 8000만 위안(NT$)에 달했고, 순이익은 55억 2000만 위안에 달해 전년 대비 9% 증가했다. 2013년 14%.