2020년은 자동차 산업에 있어 전설적인 해입니다. 2020년대에 들어서기 전에 이미 많은 자동차 회사들이 플래그를 세우기 위해 안간힘을 쓰고 있었기 때문입니다. 내연기관 개발 등
그래서 구시대와 신시대의 전환을 맞이할 때 내 앞에 놓인 질문은 '2020년에는 순수 전기차를 사야 할까?
지난해에는 전기차를 많이 리뷰하지 못했다. 간단히 리뷰하자면 Xpeng G3, Jaguar I-Pace, 수입 Tesla Model 3, Buick Velite 6 등을 간략하게 시승해 본 제품이 정말 많다.
뷰익 벨라이트 6를 여름과 겨울에 두 번 테스트했습니다. 특히 올 겨울에 구입했을 때 확연한 느낌이 들었습니다. 나는 변하지 않았다.
먼저 변경사항에 대해 말씀드리겠습니다. 우선 이 차는 웨이란(Weilan)이라는 중국 이름을 갖고 있어 소비자들에게 더욱 기억에 남는 이름이자 공식 홍보에 더욱 편리하다.
둘째, Weilan의 배터리 수명이 길어지고, 배터리 팩이 35kwh에서 52.5kwh로 업그레이드되었으며, NEDC 순항 범위가 410km에 도달했습니다. 배터리 수명은 정말 충분하지 않았습니다. 400km 버전 출시 이후 데이터가 주류에 부합할 뿐만 아니라 소비자의 눈에 들어가기도 더 쉽습니다.
셋째, 마이크로블루 모터의 110kW 출력과 350Nm 토크는 연료전지차의 주행 특성상 2.0T 엔진 성능과 맞먹는다. 운전 중에 전력을 다해 전자 페달을 밟아도 순수 전기 제품 특유의 어지러움을 느낄 수 있습니다.
물론 가속이 빠를수록 배터리 소모도 빨라집니다.
그러나 Weilan은 세 가지 주행 모드와 강, 중, 약 운동 에너지 회복의 세 가지 기어를 제공합니다. 일반 모드를 선택하면 '약' 또는 '중' 운동 에너지 회복 상태에 두십시오. 그리고 주행은 연비와 일치할 것입니다. 차량마다 큰 차이는 없지만 개인적으로 차량의 확실한 드래그 느낌이 특정 시간에 단일 페달을 사용할 수 있게 해주는 것을 선호합니다. .
이 웨일란은 받자마자 완전히 충전되어 있었기 때문에 사용 중 배터리 수명에 대한 불안감은 없었고, 의도적으로 배터리 수명의 한계를 테스트하지도 않았습니다. 150km 중 100km는 시내 주행으로 평균 속도가 30km/h를 넘지 않았고, 고속도로에서 40km가 넘었고 평균 속도는 약 90km/h였습니다. 테스트 주간 동안 청두의 기온은 6~10도 안팎을 맴돌고 있었는데, 이런 외부 환경은 전기차에 친화적이지 않은 상황이었습니다. 게다가 대부분의 시간 동안 차 안에서 에어컨을 켜놓고 드디어 데이터를 얻었습니다. 100km당 14kwh의 전력 소비량은 공식 13.1kwh보다 약간 높은 수치입니다. 운전 습관이 좋으면 전력 소비량 데이터가 더 낮아질 수 있다고 생각합니다.
변화를 얘기하자면, 웨이란에서 변함없는 점은 배터리가 하단에 배치되어 있어 조종 안정성과 접지력이 뛰어나고, 섀시가 주행하는 느낌이다. 콤팩트하고 제어하기 쉽습니다. 그리고 일부 세부 사항에서 Weilan은 의도적으로 연료 차량의 사용 습관에 가까운 것으로 보입니다. 예를 들어 차량을 시동하려면 브레이크를 밟아야 하며 중앙 채널은 여전히 전통적인 기어 핸들의 디자인을 유지하고 있습니다.
하지만 순수 전기차를 운전하는 것은 중독성이 매우 높다는 점을 인정해야 합니다. 평소에 사용하던 차에 듀얼클러치 변속기를 달고 운전해 보면 승차감도 부드럽고 조용합니다. 특히 혼잡한 도로를 주행할 때 파워 반응이 조금 느리다는 느낌을 항상 받습니다. 이 풀을 심고 나면 빼기가 어렵습니다.
지난여름 웨이란 301km 버전을 테스트했을 때 동료가 영상에서 조언을 해준 게 아직도 기억난다. 단 300km, 일일 출퇴근 경로가 정해져 있고, 통근 반경은 5~60km 이내이고, 직장이나 집에 충전소가 있으면 완전 구매할 가치가 있는 차입니다.
이러한 한계를 고려해 본다면 이제 전기차를 구입하는 것은 배터리 수명과 충전이라는 두 가지 오래된 문제에 지나지 않습니다. 400, 500km, 심지어 600km를 달성하는 단계에 있지만 충전 문제는 2선 및 3선 도시에서 여전히 골치 아픈 문제입니다.
와일란 410 버전을 사용하면서 가장 인상 깊었던 점은 충전하고 싶을 때 휴대폰이나 차량에 설치된 앱을 이용해 근처 무료충전기를 찾아 직접 차를 타고 달려가는 모습이었다. 내 앞에 나타난 것은——
이런 현상은 하나의 예일지도 모르지만, 문제는 당시 충전주차장을 모두 연료자동차가 차지하고 있었다면 그렇게 해야 한다는 것이다. 다시 한 번 적절한 충전 파일을 찾는 것은 실제로 에너지와 시간의 2차 낭비를 초래했으며 전체 경험은 끔찍해질 것입니다.
광둥에 사는 친구들과도 논의한 적이 있는데, 그곳은 전기차가 더 대중화되고, 경제가 더 발전하고, 충전도 더 편리하기 때문이다. 제가 이런 고민을 하는 이유는 사실 '차에 기름이 없을 때 주유소를 찾는다'는 사고방식에서 비롯됐다고 하더군요. 주차 공간과 충전대만 있으면 전기차를 사용해 본 경험도 있습니다. 차는 매우 완벽합니다.
집에 충전기만 있으면 기본적으로 매일 완충해서 나가도 30분이나 40분 정도는 쓸 수 있을지도 생각해봤는데요. 이동 시 빠른 충전 속도, 전기차가 해결해야 할 것은 배터리 수명이 아닌 충전 편의성이다.
기존 도시에 살면서 장거리를 여행하고 싶다면 세부적인 충전 계획과 플랜 B를 세워야 한다는 뜻이다. 이것이 전기차 구입에 자신감을 갖게 하는 유일한 방법일 수도 있다. 제가 특별히 꼼꼼한 사람이 아니기 때문에 망설여지는데요.
하지만 공정하게 말하면 뷰익 블루는 여전히 나에게 매우 매력적이다. 주행감, 경제성, 심지어 MAV 차체의 모양까지 모두 동시에 매우 좋다. La La와 NIO의 제품은 구매 문턱이 너무 높아서 200,000위안 내에서 최고급 모델을 구입할 수 있습니다. 그리고 합작 브랜드의 승인으로 인해 Weilan의 품질은 새 것처럼 느껴지지 않습니다. 전기 브랜드.
그렇다면 처음의 질문으로 돌아가서, 21세기 20년대는 전기차를 구입하기에 적절한 시기인가? 적어도 웨이란의 경험을 하고 나면 내 대답은 '그렇다'이다. : 2020년에는 전기차를 사고 싶어요.
글 | Yuan Mengquan
사진 | 자동차 구매 질문
편집 | p>리뷰어｜란칭칭
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.