정상 작동 시 댐핑 권선은 회전자 자기장과 동시에 작동하며 전류를 유도하지 않고 회전 시 기계적 힘만 유도합니다. 따라서 설계와 제조가 신뢰할 수 있는 한 사고는 일반적으로 발생할 가능성이 적습니다. 일반적으로 작은 외란이 있을 경우 댐핑 스트립에 가해지는 힘은 그리 크지 않습니다. 전기적 손상은 장치의 비전상 폐쇄, 장치가 대기 중일 때 스위치의 오작동, 시스템의 가까운 전기 단락 등과 같은 일부 복잡하거나 극단적인 상황에서만 발생할 수 있습니다.
발전기의 댐핑 결함을 수리하는 방법은 무엇입니까? 심양 Huifeng Kexin은 자극 철심의 극 슈에 내장되어 있습니다. 고장 또는 퓨즈가 발생하면 해당 크기(또는 제조업체 도면에 표시된 재질)의 구리 막대만 교체할 수 있습니다. 댐핑 바와 댐핑 엔드 링은 용접되어 있으므로 하나만 교체하더라도 자극의 댐핑 엔드 링 한쪽 끝을 나머지 댐핑 바와 멀리 용접해야합니다.
댐핑 링을 다룰 때는 자극도 먼저 들어 올려 침목 위에 편평하게 놓아야 하며, 코일 손상을 방지하기 위해 댐핑 스트립을 다룰 때는 먼저 분리해야 합니다. 메인 절연체, 코일 및 자극 코어를 분리한 후 댐핑 스트립 부분을 별도로 처리하십시오. 댐핑 스트립 자체가 손상되지 않았지만 용접을 위해 댐핑 링의 끝만 열려 있는 경우 다시 용접하면 됩니다. 일반적으로 사용되는 용접봉은 H1AgCu80-5입니다.
수력발전소에 수입된 39MVA 관형발전기(72극, 1극당 댐핑바 4개)가 가동 직후 댐핑바가 파손되는 심각한 사고가 발생했다. 대부분의 자극 회전 방향에 따른 마지막 댐핑 스트립이 파손되고 일부 댐핑 스트립은 과열로 인해 부드러워져 노치 밖으로 압착된 다음 에어 갭에서 압착되어 변형됩니다. 조사 결과 사고 원인은 댐핑 권선의 부당한 설계, 댐핑 스트립의 단면적이 너무 작음, 전자기 진동으로 인해 발생했습니다.
공교롭게도 또 다른 수력발전소 30MW 1호기도 수입 직교류 발전기(76극, 극당 댐핑바 4개, 위와 같은 국가 제품은 아니다)다. 작동한 지 일주일도 되지 않아 회전 방향을 따라 75개의 자극이 있는 마지막 댐핑 스트립이 댐핑에 연결된 끝 부분이 끊어지고 중앙 쪽으로 확장된 것으로 나타났습니다. 자극 댐핑 링은 부분적으로 파란색이었고 눈에 띄는 부분이 있었습니다. 과열. 분석 결과, 설계상의 이유로 댐핑 스트립의 고조파 전류로 인해 발생하는 자속으로 인해 댐핑 스트립이 자극 내에서 진동하여 손상을 일으키는 것으로 나타났습니다.