사람들의 생활 수준이 향상되면서 많은 가족들이 자동차를 보유하게 되었으며, 그중에서도 사람들이 가장 선호하는 자동차는 소형차입니다. 한국 소형차의 경우 최근 몇 년간 좀 '약하다'는 느낌이 듭니다.
그러나 오늘 브라더 카가 선보인 신모델은 지난해 5월 둥펑위에다기아가 출시한 신세대 K3다. 가격대는 10만8800~12만5800위안이다. 디자인, 성능, 구성 측면에서 큰 발전을 이뤘습니다. 그렇다면 이번 대체 모델의 강점은 무엇일까요? 어느 것이 가장 구매할 가치가 있습니까? 다음으로 카 형제는 모든 사람과 함께 주의 깊게 분석할 것입니다.
외관 및 실내 하이라이트 분석
신세대 기아 K5의 외관은 해외 버전의 디자인을 따르지 않고 중국 소비자를 겨냥한 현지화 디자인을 채택했다. 페이스는 여전히 호랑이를 채용한다. 패밀리형 전면부를 갖췄지만, 더 커진 공기 흡입구 그릴과 낮아진 그릴, 풍부한 라인이 더욱 강인해 보인다.
전면 에어 인테이크 그릴의 크기가 더욱 커졌고, 인테리어 디자인은 별이 빛나는 하늘 디자인에서 직선형 폭포 스타일의 크롬 스트립으로 변경되었으며, 주변의 은색 플라크가 더 넓어졌습니다. 바닥도 있고, 전면 전체가 밋밋해보이기도 하고 더 독특하네요. 모든 모델의 헤드라이트에도 LED 광원이 사용됩니다.
차 측면의 라인은 심플하고 매끄러우며 상단 허리 라인은 헤드라이트에서 미등까지 이어지는 반면 하단 라인은 후면으로 갈수록 크게 올라갑니다. 루프, 측면이 더욱 역동적으로 보이고, 차체 치수는 각각 4660/1780/1450mm, 휠베이스는 2700mm로 기본적으로 기존 모델과 동일하다.
차량의 후면 형태는 전면만큼 공격적이지 않습니다. 관통형 테일램프와 양쪽 배기 형태를 연결하는 크롬 트림 스트립이 일정한 위계감을 만들어냅니다.
후미등 디자인이 헤드라이트와 잘 어울리고, 전체적인 형태도 그렇게 날씬하지 않습니다.
차량 후면 아래 후면 인클로저에 있는 배기구는 장식일 뿐 실제 배기구는 안쪽에 숨겨져 있다.
인테리어는 많은 직선과 심플한 센터콘솔을 활용해 더욱 젊어보이는 새로운 디자인을 채택했다. 합리적인 버튼과 기능이 풍부한 10.25인치 중앙 제어 화면으로 조작이 더욱 간편해지고, 넓은 면적의 블랙 피아노 페인트 패널도 인테리어에 고급스러움을 더해줍니다.
3스포크 다기능 스티어링 휠은 풀 형상으로 GT라인 모델에서는 플랫 바닥 디자인을 사용하지 않고 스티어링 휠도 가죽으로 감쌌다.
계기판은 풀 LCD 디스플레이를 사용하지 않지만 전체 내부 모양은 여전히 비교적 참신하고 디자인 감각이 강합니다. 왼쪽은 오일량과 수온을 표시하고 오른쪽은 표시합니다. 속도와 중간 부분은 다양한 주행 모드에 따라 전환될 수 있습니다.
센터 콘솔 상단은 슬러시 성형된 부드러운 소재로 넓은 면적을 덮어 촉감이 상대적으로 부드러운 반면, 하단 부분은 단단한 플라스틱으로 제작됐다. 전체 시리즈에는 10.25인치 플로팅 터치 LCD 화면이 기본으로 제공되며, 높은 디스플레이 선명도와 만족스러운 응답 속도를 제공합니다. Baidu 음성 인식 기반 시스템도 사용하기 쉽고, 모닝콜 없는 음성 제어를 지원합니다. 시스템은 Apple CarPlay 및 Baidu CarLife 휴대폰 상호 연결 기능을 지원합니다.
앞좌석 등받이는 두껍고 적당한 단단함과 부드러움을 갖고 있으며 양쪽 날개는 감싸는 느낌이 좋아 운전자를 충분히 지지해줄 수 있다. 또한 상대적으로 부드럽습니다.
뒷좌석 패딩도 비교적 부드러워 등받이 각도 조절이 불가능하지만, 경사각이 커져 뒷좌석 승객의 편안함도 보장된다.
뒷열은 독립된 공기 배출구를 갖추고 바닥의 돌출부가 높지 않으며 중앙에 헤드레스트를 마련해 뒷열 세 번째 승객의 편안함을 그대로 보장했다. .
러기지 컴파트먼트의 성능은 꽤 괜찮고, 뒷좌석도 4/6 폴딩다운을 지원해 수납공간을 더욱 확장할 수 있다.
마력과 주행제어 성능은 어떤가요?
마력 면에서 차세대 기아 K3는 1.5L/1.4T 엔진 2개를 탑재해 각각 최대 출력 85kW(115Ps), 96kW(130Ps), 최대 토크 143.9N을 발휘한다. ·m과 211N·m의 변속기는 CVT 무단변속기와 7단 듀얼클러치 변속기가 조화를 이룬다. 섀시 서스펜션은 여전히 전면 MacPherson 독립 서스펜션과 후면 토션빔 비독립 서스펜션을 사용합니다.
주행 제어 측면에서는 카게가 1.5L의 파워 성능에 중점을 뒀다. 전체적으로 파워 성능은 만족스럽다. 출력은 그다지 강력하지 않지만, 실제 운전을 해보면 파워 부족함을 느낄 정도는 아니다. 부드러움과 연비에 중점을 둔다.
SMART, NORMAL, ECO 모드는 기어 레버 좌측의 '주행 모드' 버튼을 통해 전환 가능하며, SMART 모드는 운전자의 개인 습관에 따라 자동으로 다양한 주행 모드로 전환되며, 차량이 운전자와 더 잘 상호 작용할 수 있도록 합니다. SPORT 모드는 기어 레버를 S 기어로 변속해야만 사용할 수 있으며, 이는 새 차를 처음 접했을 때 학습 과정이 필요합니다.
스포츠 모드에서는 엔진이 더 높은 속도를 유지하고, 출력 응답 속도가 더 빨라지며, 기어박스도 기어 변속을 시뮬레이션하여 스포티한 느낌을 주지만, 전체적인 출력 수준은 여전히 더 이상 얻을 수 없습니다. .정말 열정이군요.
섀시는 견고성이 뛰어나 도로 위의 대부분의 요철을 적극적이고 효과적으로 필터링하여 필요한 도로 느낌을 차량에 전달할 수 있으며, 미세한 흔들림은 기본적으로 섀시 아래에서 차단됩니다. 차음 및 소음저감 측면에서는 타이어 소음, 바람소리 억제가 꽤 잘 되어 있으며, 급가속을 제외하면 엔진소음도 잘 억제되어 있습니다.
카게의 평가
대체적으로 신형 기아 K3는 좀 더 세련된 외관 디테일과 완전히 새로운 인테리어를 갖췄으며 전체적인 주행감도 꽤 좋은 편이다. 최소 시작 가격은 100,000이 조금 넘습니다. Ka Ge는 여전히 매우 비용 효율적인 가족용 자동차이며 추천할 가치가 있다고 생각합니다.
어떤 것이 구매하기에 가장 적합합니까? 카 형제는 기준 가격이 115,800위안인 1.5L CVT 스마트 인터넷 에디션이 가장 구매할 가치가 있다고 생각합니다. 능동형과 수동형 안전 구성 등 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 시스템 등 차이점을 제외하고는 기본적으로 가격 대비 성능이 더 높다. 1.4T 엔진을 탑재한 모델의 경우 신형 1.5L 엔진에 비해 출력이 크게 향상되지 않았으며, 1.5L 모델에 비해 출력이 11kW(15P) 더 저렴할 뿐입니다. /성능 비율이 상대적으로 낮습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.