이번 모터쇼에서 신에너지 모델과 관련 기술은 의심할 여지 없이 'C 포지션'을 차지했다. 합작 브랜드든 독립 브랜드든 부스의 눈에 띄는 위치는 기본적으로 신에너지 모델이 차지하고 있다...
4월 18일, 제20회 상하이 오토쇼가 성대하게 개막했다. 포스트 전염병 시대 최초의 A클래스 오토쇼인 상하이 오토쇼는 의심할 여지 없이 눈길을 끈다. 격동하는 중국 자동차 시장 속에서 이번 상하이오토쇼는 새로운 시장 패턴의 출발점이 될 것이기도 하다.
이번 상하이 모터쇼는 신에너지 자동차의 본거지가 되었고, 다양한 자동차 제품도 고도로 지능화됐음을 현장에서 확인했다. 에너지 자동차는 더 이상 특별하지 않습니다.
또한, 연초부터 시작된 '가격 전쟁'의 물결은 주요 자동차 회사들이 이번 상하이 오토쇼에서 새로운 차원으로 '롤링'할 수 있게 해주었습니다. 소비자에게 이익을 주고, 자동차 소비의 성장은 황금시대가 도래할 것입니다.
신에너지가 일반화됨
신에너지가 없는 자동차 회사들은 시장에서 파장을 일으키기가 어렵다는 것을 깨달았습니다.
이번 상하이 모터쇼에서는 신에너지 모델과 관련 기술이 의심할 여지 없이 'C 포지션'을 차지했다. 합작 브랜드이든 독립 브랜드이든 부스의 눈에 띄는 위치는 기본적으로 신에너지 차량이 차지하는 반면, 연료 차량은 부스 가장자리에 있는 경우가 많습니다.
▲혼다 어코드 플러그인 하이브리드 모델
혼다를 예로 들면 하이브리드 모델이 주축이 됐다. 수년간 중국 시장에서 큰 인기를 끌었던 플러그인 하이브리드 어코드와 가솔린-전기 하이브리드 시빅 등 '마법의 자동차'도 전기차 이미지를 과시하고 있다. 토요타와 폭스바겐도 마찬가지다. 특히 토요타의 bZ4X와 bZ3가 부스에서 눈에 띄었고, 폭스바겐은 'ID. Born Electric'이라는 슬로건으로 새로운 에너지 브랜드를 다듬었다.
▲폭스바겐 부스 코너
이번 상하이 모터쇼에서 합작 브랜드가 신형 신제품 출시를 통해 전동화 속도를 분명히 가속화한 것을 볼 수 있다. 자동차 시리즈와 새로운 전기화 플랫폼을 달성하는 방법입니다. 동시에, 합작 투자 브랜드는 이전에 비해 자원 통합에 더 많은 관심을 기울이고 자체 브랜드 장점을 최대한 활용하여 전기화 경쟁에 참여하고 있습니다. 혼다, 토요타, 폭스바겐의 부스는 '남북' 합작으로 구분되지 않고 혼다, 토요타, 폭스바겐의 전체적인 이미지만 관객에게 선보여 전동화의 의지를 더욱 부각시킨다.
물론 전동화 측면에서는 독립 자동차 회사들이 더 큰 행보를 보이고 있다. 합작 브랜드에 비해 단순히 신차를 출시하는 것만으로는 더 이상 독립 자동차 회사들이 시장을 점유하려는 욕구를 충족시킬 수 없습니다. 이번에 상하이 자동차 회사들 사이에서는 광적인 '브랜드 전쟁'이 시작되었습니다.
▲많은 신에너지 브랜드 부스가 많은 인파를 불러 모았다
Chery는 Jietu, Xingtu, iCRA 및 기타 브랜드인 BYD(243.480,?-10.01,?-3.95)와 함께 나타났습니다. 고급 명품 브랜드도 독립 부스를 운영하고 있으며 아비타, 딥블루, 란투, 하오보, 직크립톤, 루이란 등 독립 신에너지 브랜드도 붐비고 있다.
현재 독립 자동차 회사가 소유한 새로운 브랜드는 더 많은 시장 부문을 점유하려는 목표로 주로 전동화, 고급형, 지능화 방향으로 발전하고 있습니다. 그러나 현재 시장 테스트 결과에 따르면 멀티 브랜드 전략에는 승자와 패자가 모두 있습니다. 따라서 정확한 시장 위치와 소비자 요구에 대한 통찰력만이 이러한 새로운 브랜드가 성공적으로 도입 기간에서 살아남을 수 있습니다.
▲Geely Galaxy L7
결론적으로 이번 상하이 모터쇼에서 새로운 에너지 모델은 더 이상 특별하지 않습니다. 전기화 물결이 휩쓴 지 몇 년이 지나 '신에너지'라는 개념도 흔들리고 있다. A클래스 국제오토쇼에서 다양한 브랜드의 부스가 전동화 모델로 가득 찼을 때, 신에너지 자동차는 이미 시장에서 표준이 되어버린 이때, '신에너지'라는 개념 자체가 하나의 트렌드가 되는 추세입니다. 잘못된 제안 – 새로운 에너지는 더 이상 존재하지 않습니다.
매개변수 사이클에서 벗어나 기술이 실용성으로 복귀
전동화와 함께 자동차 기술 발전도 급증하고 있습니다. 이번 상하이 모터쇼에서는 신기술 공개도 주목할 만하다. 다행스러운 점은 주요 자동차 회사들이 기술적 매개변수라는 이상한 순환에서 벗어나 기술을 더욱 실용화하고 차량의 운전 경험을 향상시키는 데 더 많은 관심을 기울이고 있다는 것입니다.
▲출처: 광저우 자동차 그룹 공식
신에너지 자동차의 주행 거리를 향상시키기 위해서는 3전기 시스템이 당연히 기본이지만 편리한 에너지 보충으로 근본 원인을 해결할 수 있습니다. . 이번 상하이 모터쇼에서 Aian은 "Fast Power Replenishment V2G" 액션 플랜을 발표했습니다. 아이안은 자체 개발한 고속 충전 및 퀵 스왑 기술을 통해 차량의 충전 속도를 향상시키는 한편, V2G 차량 네트워크 전력 전송 계획을 통해 전기 자동차가 전력을 그리드에 역방향으로 전송할 수 있습니다. 차량은 V2G 기술을 통해 전력망의 부담을 완화할 뿐만 아니라 사용자와 자동차 소유자에게 경제적 이익을 제공하는 에너지 저장 장치입니다.
장성자동차의 Hi4 하이브리드 기술(26.680, ?-1.26, ?-4.51)도 주목할 만하다. 이번 상하이 모터쇼에서 Tank 브랜드는 연비와 운전 경험을 모두 고려한 하이브리드 파워와 4륜 구동을 결합한 Tank 500Hi4-T 모델을 선보였습니다. 유명 아티스트 Zhang Hanyu도 환호했습니다. 그것을 위해.
▲탱크 브랜드 기자간담회
실제로 전동화 추세 속에서 아직 4륜 구동 구성을 갖춘 새로운 에너지 모델이 시장에 나와 있는 경우는 많지 않습니다. 한편으로는 "석유를 전기로 전환"하는 제한으로 인해 일부 새로운 에너지 모델은 기존 연료 차량의 제조 논리를 따르며 많은 2륜 구동 모델이 등장했습니다. 반면, 비용, 가격 등의 요인으로 인해 일부 고급 모델을 제외하고는 신에너지 차량에서 사륜구동이 인기를 얻은 적이 없습니다.
그러나 기존 연료 차량에 비해 트램의 주요 부품 배치가 크게 변경되어 엔진과 기어박스 대신 동력 배터리와 모터가 사용되므로 트램 설계 및 제작에 어려움이 있습니다. 새로운 요구사항이 충족되었는데, 그 중 하나가 운전방식의 변화입니다.
또한, 트램의 기술적 특성으로 볼 때, 모터의 토크는 즉시 방출될 것이며, 이때 트램이 후륜구동이나 4륜구동을 채택한다면 이를 완화할 수 있을 것이다. 신체 불균형, 미끄러짐 시작 및 코너링." "머리 밀기" 및 기타 문제.
▲화웨이 부스
▲CATL 관련 배터리 기술 공개
동시에 더 많은 업스트림 및 다운스트림 기업도 자동차 기술 개발에 참여하고 있습니다. . 이번 상하이 모터쇼에서 Huawei, Baidu, Meizu, CATL(388.170, ?-8.71, ?-2.19) 등은 모두 독립 부스를 갖추고 지능형 보조 운전, 신에너지 차량 배터리 안전 등 관련 기술 성과를 관객에게 선보였습니다. 이는 자동차 기술의 발전이 오랫동안 OEM만이 직면한 화두가 아닌 업계 전체의 공동 책임이었음을 의미하기도 합니다.
폭풍이 클수록 생선값은 싸진다
신에너지가 일반화되고 자동차 기술이 실용화 된 지금, 소비자 가격에 어떤 영향을 미칠까? 가장 걱정되는 것은? 대답은 "볼륨"이라는 단 한 단어입니다.
이번 상하이 모터쇼는 초고급 럭셔리 모델의 출품을 거부하지는 않지만, 가성비가 높은 제품이 더 '눈길을 끄는' 경우가 많다.
뷰익 부스에는 뷰익 E5를 중심으로 많은 언론 취재진이 모였습니다. 중대형 순수 전기 SUV로서 뷰익 E5 최저가 모델의 공식 기준 가격은 208,900위안으로 동급 경쟁 제품 중 가격 우위가 눈에 띕니다. 등도 비교적 완전합니다.
▲뷰익 E5와 그 가격(출처: 뷰익 공식)
신에너지 차량을 보다 저렴하게 만드는 것은 의심할 여지 없이 올해 자동차 시장의 주요 기조입니다. 이번 상하이 오토쇼에서는 99,800위안의 Qin PLUS DM-i와 최저가 133,800위안의 신세대 하이브리드 라링크도 공개됐다. 이 밖에도 최근 많은 신에너지 브랜드들이 '가격 전쟁'에 가담해 눈길을 끈다. 가성비는 앞으로 소비자의 자동차 구매 선택에 영향을 미치는 주요 요인이 될 것입니다.
따라서 합작 브랜드이든 독립 브랜드이든 제품 가격을 낮추는 것은 불가피한 사업 선택이 될 것입니다. 현재, 가격 인하가 올해 자동차 시장의 주류가 되었습니다. 기술 평등을 가격 평등으로 구현해야만 신에너지 자동차도 고품질이 될 수 있습니다. 저렴한 가격으로 빠른 판매와 지속적인 성장이 가능합니다.
4월 상하이는 상하이오토쇼 덕분에 더욱 열광했다. 이때도 상하이오토쇼의 열기는 계속되며, 중국 자동차 시장의 활력은 계속 터져나오고 있다.
언젠가는 중국의 자동차 시장이 더 이상 신에너지원과 제품 품질로 구분되지 않고 소비자가 마침내 자동차 소비의 황금기를 맞이하게 될 것입니다.
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