현재 중국의 도로 건설은 더 이상 10년 전과 다릅니다. 중국의 거의 모든 농촌 지역에 도로가 건설되고 다리도 건설됩니다. 중국의 인프라 미치광이라는 타이틀은 괜한 것이 아니다. A6 올로드는 물론, 일반 승용차라도 중국 도로의 90%를 문제 없이 주행할 수 있다.
아우디의 A6 올로드는 세단형 버전인 아우디 A6에 비해 매우 순수한 유럽형 스테이션 왜건으로, A6 올로드는 지상고가 더 높고 차체 주변에 긁힘 방지 스트립이 많이 부착되어 있다. 매우 거칠어 보이고 국경을 넘는 느낌이 듭니다. 동력 시스템은 아우디의 3.0T V6 엔진과 조화를 이루며 5.8초 만에 100km까지 가속합니다. 차량은 콰트로 4륜 구동 시스템과 크라운 기어 디퍼렌셜을 갖췄지만 토르센 디퍼렌셜만큼 좋지는 않지만 파트타임 4륜 구동 다판 클러치 디퍼렌셜보다는 좋다.
아우디의 A6 올로드 모델은 오프로드 모드를 조정하면 섀시가 6cm 늘어나고 20인치 휠과 매칭되어 주행성이 더욱 향상된다. 최소 지상고는 최대 187mm에 달하며 높이는 거의 19cm에 달합니다. 이 높이는 대부분의 도시 SUV의 높이를 초과하고 일부 도시 자동차의 지상고의 거의 두 배에 달하므로 여행용으로 A6 올로드의 통행성은 매우 뛰어납니다. 많은 도시형 SUV보다 훨씬 뛰어나기 때문에 중국 도로에서의 통행성은 걱정할 필요가 없다고 생각합니다.
스테이션 왜건이 이렇게 많은데 왜 중국에서는 잘 안 팔리는 걸까요? 사실 간단히 말하면 많은 사람들이 스테이션 왜건을 쓸모없다고 생각하는 게 가장 큰 이유인 것 같아요. 트렁크만 추가한 일반차일 뿐인데 너무 높다는 것은 국산 스테이션왜건에 대한 오해 때문이다. 예를 들어 SAIC 폭스바겐의 락싱(Laxing)은 라비다(Lavida)에 트렁크만 추가했을 뿐 통행성은 개선되지 않았다. 하지만 실제 스테이션 왜건은 아우디 A6 올로드와 같아야 합니다. 이 차량은 도시 도로에서 자동차만큼 핸들링할 수 있고 험난한 도로에서는 SUV와 비슷한 통행성을 갖습니다. 하지만 그런 스테이션 왜건은 많은 소비자들에게 너무 비싸다. 둘째, 모양이 중국인들이 좋아하는 3박스 스타일이 아니다. 마지막으로 스테이션 왜건은 A6 올로드처럼 그리 고급스러워 보이지 않는다. 저렴해 보여요. 요약하자면, A6 올로드를 구입하는 것은 삶에 대한 태도를 의미한다고 생각합니다. 거리가 세단형 BBA로 가득 차 있을 때, A6의 여행용 버전은 여전히 공식 광고처럼 매우 높은 반품률을 가지고 있습니다. 생활의?