중국 자동차 시장은 불과 수십 년 만에 발전했다.
그런데 지난 수십 년 동안 많은 일들이 유성처럼 왔다가 갔습니다.
사장은 2006년 생산된 엑셀 1.8 스테이션 왜건 매뉴얼을 소유하고 있다.
당시 다들 엑셀이 연료 소모량이 높다고 말했지만 사실 이는 잘못된 개념이었습니다. 사실 '아이신 4AT를 사용한' 엑셀은 연료 소모량이 더 높았습니다.
당시에는 이 사랑스러운 기어박스에 슬라이딩 잠금장치 같은 기능이 없었기 때문이다.
이 기어박스는 당시 보라와 골프4에도 사용됐는데 둘 다 기름이 많이 소모됐다.
수동 Excelle 1.8은 매우 마법 같은 힘을 가지고 있습니다. 이는 완전히 낮은 토크를 갖춘 Holden의 엔진입니다.
이상한 속도 비율(어쩌면 1.6 기어박스와 같을 수도 있음)과 함께 많은 마법 작업이 있을 수 있습니다.
예를 들어 짝수 기어 대신 1, 3, 5의 세 가지 기어만 사용할 수 있습니다.
예를 들어 2단 기어에서 출발해 40단까지 당기면 바로 5단 기어로 진입해 크루징할 수 있다.
이 풍부한 토크는 4단에서 출발해 100단까지 직진하는 콜벳 수동변속기의 마법을 연상시킨다.
벨라이트5 같은 첨단 기기를 일정 기간 운전한 뒤 수동변속기 엑셀레로 다시 운전할 때면 특별한 '고대 회귀' 느낌이 든다.
기계식 케이블 작동식 스로틀과 내셔널 3 배기규제, 자연흡기 및 풍부한 토크는 독특한 드라이빙 경험을 선사했을 뿐만 아니라 대통령도 다음과 같은 생각을 하게 만들었다.
아무래도 우리는 조용히 이 일들에 작별을 고한 것 같습니다.
CAFC의 요구 사항에 따라 Mazda는 MX-5의 더 무거운 RF 버전을 국내에 도입해야 합니다. 수동 변속기의 연료 소비가 자동 변속기의 연료 소비보다 높기 때문에 전제 조건은 자동 변속기입니다.
National 6의 구현으로 우리는 86, BRZ, Jimny 등 많은 흥미로운 자동차들과 작별을 고하게 되었습니다. (편집자 주: 현재 National 5 배기가스 배출 BRZ는 전국 일부 지역에서 구입할 수 있습니다. ).
국내 고객의 요구로 인해 폭스바겐과 아우디도 자사 제품 라인에 우수한 수동변속기를 도입하려는 계획을 점차 포기하게 됐다.
눈 깜짝할 사이에 그 차들은 더 이상 발견되지 않았습니다.
대통령은 그 재미있고 흥미로운 수동변속기 제품을 열심히 찾기 시작했다.
경제력의 한계로 대통령이 그런 차를 사는데 많은 돈을 쓰지 않을 것이기 때문에 대통령은 몇 가지 제품을 선택했습니다.
연도가 너무 이르면 안 된다. 차량 점검이 불편하기 때문이다.
출력이 좋아야 하며 가급적이면 주류 출력보다 한 단계 높은 것이 좋다.
이때 사장의 눈에 중고 마쓰다2가 들어왔다.
마즈다 2는 중국에서 항상 아주, 아주, 아주 저조한 판매율을 보인 자동차였습니다.
왜 같은 플랫폼의 카니발이 그것보다 훨씬 더 잘 팔리는지 모르실 겁니다.
그러나 이는 Mazda2를 희귀하고 독특하게 만듭니다.
사장이 좋아하는 것은 2015년에 생산된 1.5 수동 마즈다 2 해치백이다.
올해 마쓰다2는 수동변속기는 물론이고 152대만 판매됐다.
그는 과감한 조치를 취했고, 몇 가지 대화 끝에 대통령은 그것을 3만 위안이 넘는 가격에 샀다.
대통령의 마즈다2는 매우 단순하다.
할로겐 램프는 너무 어두워서 주변 사람들에게 여기에 뭔가가 있다는 것만 알릴 수 있다.
선루프도 없고, 가죽도 없고, 열쇠 없는 시동 장치도 없습니다.
CD 플레이어와 볼륨 조절이 가능한 스티어링 휠은 이 차의 가장 진보된 장치여야 합니다.
글로브박스, 컵 홀더, 스피커 4개, 시트 4개, 스티어링 휠 등 그 밖의 모든 것은 매우 독창적입니다.
트립 컴퓨터는 현재 연료 수준과 주행 거리만 표시할 수 있습니다. 연료 소비량은 수동으로 계산해야 합니다.
Ma 2를 Tesla 옆에 주차하세요. 아마도 둘 사이의 가장 큰 유사점은 바퀴 4개, 좌석 4개, 스티어링 휠일 것입니다.
하지만 마즈다2를 운전하는 것은 즐거움이다.
풍부한 출력 - 2단 기어에서 100km/h를 돌파하고 10초 이내에 100km/h까지 가속합니다.
기어 변속감은 86이나 폭스바겐만큼 좋지는 않지만 그래도 매우 편안하다. 30,000위안 수준에서는 최고 중 하나가 되어야 합니다.
무게가 1톤이 조금 넘는 무게임에도 불구하고 차량 전체가 너무 단단해 비교하면 엑셀이 텐트처럼 보일 정도다.
핸들 조작도 매우 정밀하다.
특히 드문 점은 이 엔진의 사운드도 매우 좋다는 것입니다. 줌? 줌, 이전 세대의 마즈다가 추구했던 것입니다.
마쓰다 2에 비하면 리갈 GS, R36, 심지어 메르세데스-벤츠 C63 같은 모델은 너무 심각하다.
이것은 30,000위안의 간단한 자동차로 많은 즐거움을 가져다 줄 수 있지만 심각하게 받아들일 필요는 없습니다.
시내에서 운전하는데 6기통과 8기통은 어떤가요? 유연한 자동차는 정말 재미있습니다.
운전하다 보면 퇴근길이 너무 짧다면 조금 더 운전하고 싶을 수도 있겠다는 생각이 들 것이다.
특히 밤의 인적이 드문 거리에서는요.
밋밋한 파비아부터 힘이 약한 핏2까지 소형차를 비교하고 시승하러 갔던 그해가 아직도 기억난다.
1.5 마즈다 2는 당시 이미 시승이 어려웠다.
오늘 이 아쉬움을 달래고 수동변속기로-? 기어당 4,000rpm까지 끌어당겨 웃게 만드는 소형차.
생각해보면 꽤 흥미롭다.
자동변속기의 발명부터 자율주행 기술까지, '게으름'이라는 단어는 자동차 기술의 점진적인 발전을 이끌어 왔다.
그래도 인간은 참 이상한 존재다. 생선과 고기를 너무 많이 먹으면 간단한 식사가 그리울 것 같다.
이 Ma 2는 인간 기술의 반대편에 서 있습니다.
가장 기본적인 콘텐츠를 사용해 가장 소박한 행복을 표현해보세요.
글 | 허우 회장
사진 | 인터넷
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.