중국자동차공업협회통계로 정리한 세관자료에 따르면 2007 년 우리나라 자동차 상품의 누적 수출입총액은 668 억 7800 만 달러로, 그 중 수입총액은 259 억 8200 만 달러로 전년 대비 24 억 45%, 수출총액은 408 억 9600 만 달러로 전년 대비 45.31% 증가했다.
이와 함께 자동차 산업협회의 통계에 따르면 2007 년에도 우리나라 자동차 수입시장은 여전히 활발했고 누적 수입량은 30 만대를 넘어 31 만 4200 대로 전년 동기 대비 37 만 80% 증가한 것으로 나타났다. 전년 동기 대비 수입량은 8 만 6200 대로 증가했다.
는 1 월 28 일 업계 안팎에서' 중국판 J.D.Power' 로 꼽히는 중국 자동차 브랜드 만족도 조사로 반년여간 조사를 거쳐 연합신천하시장조사기관이 베이징에서 첫 조사 결과인 2007 중국 자동차 브랜드 판매 만족도 조사 보고서를 발표했다. 상하이 폭스 바겐 스코닥은 수많은 브랜드 중 831 점으로 1 위를 차지했고, 2 위와 3 위를 차지한 브랜드는 각각 823 점 faw 도요타와 819 점 광저우 혼다였다. 상위 10 위는 상하이 유니버설 뷰익, 아우디, 광기도요타, 상기영위, 베이징 벤츠, 상하이 대중, 동풍닛산 등이다. 이 보고서는 중국의 개인 사용자 소비가 강하여 2008 년 중국 자동차 시장이 계속 좋아질 것으로 전망하고, 생산과 판매가 22 이상 증가하여 1000 만 대를 돌파할 것으로 전망했다.
수치에 따르면 2007 년 업계의 전반적인 만족도는 평균 764 점으로 전년 대비 27 포인트 증가했으며 각 차량 공장은 업계 전체의 발전에 기여했다. 주목할 만한 것은 이번 조사에서 전체 브랜드의 판매 만족도 순위를 발표했다는 점이다. 모든 브랜드 중 상하이 회중은 704 점 수준으로 꼴찌를 하고 꼴찌에서 2 위와 3 위를 차지한 것은 난징 피아트 (709 점) 와 상하이 와프 (713 점) 였다. 만족도가 낮은 브랜드로는 정주닛산, 베이징 크라이슬러, 후쿠다 자동차, 천진 일파, 장안 자동차, 창하 자동차, 동남미쓰비시 등이 있다.
중국 자동차 브랜드 판매 만족도 조사는 자동차 판매 서비스에 대한 소비자의 만족도를 반영했다. 신차 판매 만족도 조사에서 얻은 만족도 지수는 주로 이전 광고 홍보, 판매 및 차량 인도 과정에서 소비자 만족도에 영향을 미치는 8 가지 요소를 기준으로 평가한다. SSI 는 총 1000 점으로 나뉜다. 점수가 높을수록 판매 과정에 대한 만족도가 높아진다는 것이다. 이 8 가지 요소는 중요도에 따라 각각 교통절차, 판매책임자, 거래조건, 인도시간, 광고정보, 보험장식, 판매체제 및 시설, 서면 수속 순으로 배열되어 있다. 이 조사는 주로 고객이 새 차를 구매하는 3 ~ 8 개월 동안의 평가에 기반을 두고 있다. 2007 년 SSI 조사는 전국 26 개 주요 도시의 48 개 자동차 브랜드를 포괄하는 17396 명의 새 차주의 피드백을 바탕으로 한 것이다.
에 따르면 2007 년 상장된 상하이 폭스바겐 스코닥은 총 판매 만족도 지수가 가장 높았고, 판매원, 교통과정, 4S 점포 장비 등 다른 동급의 경쟁사보다 우수했던 것도 스코닥이 이길 수 있는 관건이다.
FAW 도요타는 상하이 폭스 바겐 스코다 (Skodak) 에 8 점 차이로 2 위를 차지했으며 거래 조건, 서면 문서 및 배달 시간 면에서 우수했습니다. 광저우 혼다 자동차는 도요타에 이어 4 점 차로 2006 년보다 42 점 증가한 이번 조사에서 가장 큰 상승폭을 보인 브랜드다.
베이징현대는 2006 년 SSI 조사에서 상당히 두드러져 큰 발전을 이루었다. 그러나 2007 년에는 지난해 총 5 위 자리에서 총 17 위 자리로 떨어졌다. 한편 입사한 지 얼마 되지 않은 영위는 8 가지 요소 중 우수해 영업시간, 영업체제의 편리성, 프런트와 접수실 등 시설, 직원들의 태도 및 예의에 호평을 받아 처음으로 상위 10 위 안에 들었다.
이 설문 조사는 8 대 품목을 점수로 하는 것 외에도 28 가지 구체적인 판매 기준을 이행하는지 여부를 기준으로 판매 실적을 측정했습니다. 이는 리셀러가 판매 및 배송 중 소비자에게 제공하는 서비스를 나타냅니다.
조사 결과 이러한 판매 기준의 시행률이 높았으며, 28 개 기준 중 최대 25 개가 최소 70% 의 소비자에게 제공되었습니다. 그뿐 아니라 대부분의 판매 기준 시행률과 2005? 비교 할 때, 또한 향상되었습니다. 특히 럭셔리차계의 진보폭이 더욱 두드러져 평균 만족도는 2005 년보다 58 포인트 향상되었고 럭셔리차계는 평균 26 포인트 증가했다.
중국 자동차 브랜드 만족도 조사 조직위원회 관계자는 "판매 서비스에 대한 소비자의 기대가 높아지고 있다" 며 "다른 브랜드와 판매 만족도를 구분하려면 업체들이 자신의 성과를 강조하고 좋은 판매 및 배송 절차, 부가가치가 높은 서비스 품목을 제공하기 위해 더욱 노력해야 한다" 고 밝혔다.
이 설문 조사에 따르면 네트워크 환경이 성숙함에 따라 63 명의 중국 소유자가 인터넷을 사용하여 새 차를 구매하는 것으로 나타났습니다. 75 의 중국 자동차 소비자들은 자동차 광고의 영향을 받아 새 차를 찾는 정보를 찾는다. 58 조사를 받은 소비자들은 차를 살 때 가격 요인의 영향을 받는다고 말했다. 82 명의 소비자들은 자동차 교환 과정에 만족한다. 84 명의 소비자들은 차값이 계속 하락하면 안전성능에 영향을 줄 수 있다고 우려하고 있다. 또한, 2005 년 이후, 약속 시간 내에 자동차 배달 만족도가 27% 증가했으며, 약속 된 구성을 제공하고 외관이 깨끗하고 무손실 인 자동차의 비율이 32% 증가했으며, 보증 조건의 비율이 7% 증가했다는 것을 고객에게 충분히 설명했다.
최근 몇 년 동안 4S 매장에서 상담하는 비율이 꾸준히 높아져 이번 조사에서 92 명의 신차 구매자가 4S 매장에서 상담했다. 이 중 84 명은 다른 사람과 동행하여 배우자 및 아이와 함께 구매하는 비율이 높다. 이번 조사에 따르면 동행자의 의견과 정서는 자동차 구입자에게 큰 영향을 미치고, 이 부분에 대한 존중과 관심은 만족도 향상에 도움이 된다. 이와 함께 실차를 이용해 상품과 추천 시승 조치를 소개하고, 자료를 통해 각종 설명의 시행률을 소비자에게 구매행위를 형성해 89 명의 소비자들이 중요하다고 판단했다.
이번 조사에 따르면 소비자의 분포 구조도 크게 달라져 중국 경제 발전 추세를 어느 정도 반영한 것으로 나타났다. 이 가운데 중서부 지역은 동남지역보다 6, 일반 중소도시 소비자는 2006 년보다 30% 증가했고 농촌 소비자는 신농촌 건설의 영향을 받아 성장세를 보이고 있다. 전체 시장 중 60% 이상이 여전히 남성 소비자가 주도하고 있으며, 자동차 구입자의 평균 연령은 41 세와 2006 년에 비해 3 년 감소했다. 27 가족은 두 대 이상의 차를 가지고 있습니다. 주목할 만한 것은 22 이상 조사위원들이 2 차 구매나 차를 갈아타고 향후 3 년 동안 차량을 사용하는 5~8 년 동안 소비자들이 새로운 러시아워로 갈아타게 될 것으로 전망한다는 점이다. 또 조사 결과 신차 차주의 거의 절반이 차 구입 과정에서 다른 차종을 구입하는 것을 고려한 것으로 밝혀졌는데, 이 차주들은 판매 만족에 영향을 미치고 있는가? 8 가지 요소에 대한 점수는 모두 그것보다 낮습니까? 다른 차종을 고려한 차주. 2006 년에? SSI 조사 결과, 이미 이런 현상의 발생을 초보적으로 표현했는데, 지금은요? 이 두 종류의 소비자들은' 거래 조건' 이라는 요소의 점수에서 격차가 현저히 커졌다. 이 보고서는 차를 살 때 비교된 적이 있다고 지적했다. 브랜드나 차종과 같은 소비자들은 전반적으로 기쁘기 어려운 고객인데, 그들은 브랜드나 차종에 대해 가격과 납부를 하고 있습니까? 조건상의 차이가 더욱 민감하다.