고등학교 졸업 후 캐나다로 학사학위 공부를 하러 갔습니다. 토론토 지역의 겨울 날씨는 가장 추운 시기에는 기온이 영하 40도에 이를 정도로 혹독합니다. 중국만큼 교통이 발달하지 않았습니다. 버스 많은 버스가 30분 간격으로 출발하며 얼어붙은 역에서 버스를 기다리는 것은 정신적, 육체적 운동입니다. G2(연습생 라이센스)를 취득한 후 과감하게 첫 차인 W205?C400?4Matic을 구입했습니다.
2016년 내 인생에 골든 리트리버 투투가 태어났다. 투투는 너무 빨리 자라서 더 이상 작은 강아지가 아니었다. 매일 애견공원에 데려가기 위해 더 큰 차를 사야 했는데요. 당시 대형견에게는 트렁크가 가장 적합한 공간이고 누워서 서고, 눕고, 서고, 눕힐 수 있는 공간이 있어서 SUV를 고려하고 있었습니다. 아니면 앉아.
큰형 투투(왼쪽)와 둘째 부부(오른쪽)
그날 친구와 함께 아우디 매장에 차를 보러 갔다가 뜻밖에 이 세팡을 봤다? 블루?펄?이펙트? (펄래커 세팡블루). 당시 S7은 페이스리프트를 막 받았고, 페이스리프트는 헤드라이트와 후미등을 바꾸면서 우아하고 감각적인 아름다움에서 기계적이고 이성적인 아름다움으로 바뀌었습니다. 4.0 트윈터보 V8이 저를 너무나 매료시켰습니다. 해치백은 멋졌을 뿐만 아니라 뒷좌석 공간도 넉넉했습니다. 이 차는 그야말로 제 드림카였고, 아우디 A7과의 여정이 시작되었습니다.
독일 풍미 가득
2018년 말에 중국으로 돌아가기로 결심하고 짐을 모두 팔레트에 담아 중국으로 보냈어요. 리트리버는 중국으로 돌아갔지만 제가 가장 아끼는 차는 그 고통을 견디지 못하고 포기하고 아우디 대리점에 팔았습니다.
토론토 피어슨 국제공항
캐나다처럼 넓은 시골 지역에서는 여기저기 운전하는 습관이 생겼고, 중국으로 돌아온 뒤 커다란 골든 리트리버 두 마리를 데리고 왔고, 차가 없어서 정말 불편했어요. ?신형 A7은 아직 중국에 출시되지 않았지만 토론토 오토쇼에서 실제 차량을 경험해봤습니다. 새로운 MMI 자동차 시스템과 가상 조종석의 축복으로 외관은 실망스럽지 않습니다. 내 생각에는 아우디 A7, BMW 6 시리즈 그랜드 쿠페, 메르세데스-벤츠 CLS가 BBA 외관의 정점이다. 하지만 차세대 CLS와 6시리즈 GC의 단종(8시리즈에 자리를 내주기 위해 6시리즈 GT만 남음)으로 이 카테고리에는 신형 A7의 모습만 남게 된다.
토론토 국제오토쇼
전 세계 아우디 매장의 레이아웃은 기본적으로 똑같은 것 같다. 매장 내 영업을 방해하지 않고 프런트를 우회했다. 직접 전시장을 방문하기 시작했습니다. 1층에는 언제나 그렇듯 인기가 많은 신형 A4L, Q3, Q5가 있습니다. (신형 A6L은 아직 출시되지 않았습니다.) 계단을 따라 3층으로 가시면 모두 아우디 인증 중고차입니다. Q7의 중기 페이스리프트와 맞물려 전시장이 닫혔습니다. 이전 세대 A7과 동일한 EA837 엔진을 사용하고 있는 페이스리프트 이전에 Q7 테스트카를 구입했습니다. 한 젊은 세일즈맨이 주도적으로 저와 대화를 나누며 다양한 전문적 관점에서 아우디의 다양한 기술 혁신에 대해 이야기해주었습니다. ?항상 신형 A7을 시승해보고 싶었지만 아쉽게도 아직 출시되지 않았고, 4S 매장에서 주문한 쇼카도 홍콩에 도착하지 않았습니다. 예의바르게 인사하고 나갈려고 했는데 운전면허증을 달라고 하고 전시장 입구에서 기다려달라며 매니저님의 A8L을 가져다 주시고 시승해 주셨어요! "뒷좌석을 제외하고 A7과 A8의 실내는 기본적으로 동일합니다. 엔진도 EA839 48V 마일드 하이브리드, 에어 서스펜션, 매트릭스 LED 헤드라이트가 동일합니다." 나는 매우 놀랐다. 나는 A7, Q7, 심지어 A4L도 살 계획이 없다고 분명히 말했다. 나는 그에게 나에게 시간을 낭비하지 말라고 충고했지만 그는 나에게 “당신이 사든 상관없다”고 대답했다. 있든 없든 당신에게서 찾았어요** *밍, 다들 자동차를 사랑하는 사람들이에요."
시승 중에 나르도 그레이의 최고급 레이싱 버전이 첫 번째 차량인 나르도 그레이 페인트이기 때문에 곧 화싱 딥 블루에 쇼카로 보내질 것이라는 소식을 들었습니다. 21인치 아우디 스포츠 휠이 무료로 추가됩니다. 사실, 내 마음 속에는 이미 미묘한 화학적 효과가 일어났습니다. 이전 세대에서는 RS7만이 Nado Grey를 장착할 수 있었습니다! 하지만 그는 여전히 침착하게 위챗 계정을 추가하고 정중한 말을 했습니다. ?집에 돌아온 뒤 뒤척이다가 다시 A7에 중독된 게 틀림없었다. 나는 아직 홍콩에 도착하지 않은 이 쇼카를 잠그기 위해 과감히 영업사원에게 연락했다.
?그제서야 그가 아우디 본사에서 인증한 아우디 전문가라는 사실을 알았습니다! ?새 모델이고 A7이 주류가 아니기 때문에 할인이 전혀 없습니다. 기본 차량 가격은 897,800엔, 세금은 80,000엔 정도, 등록비는 2,000엔 정도이며 보험료는 약 2,000엔입니다. 25,000엔. 장식 비용은 15,000엔 정도? 결국 가격은 1,02X인데, XXX가 크리스마스에 집으로 가져갔습니다! 혹시 제가 난징 최초의 C8 플랫폼 A7이 될 수도 있다고 합니다. 혹시 앞서 가지고 계신 형님들 계시다면 정정 부탁드립니다.
라이트 사서 차 공짜로 받으세요
21인치 휠은 플랫 비율 때문에 참으로 멋지지만 타이어 펑크의 왕이라는 좋은 습관도 유지하고 있습니다 .
펄스형 터치스크린
저는 이전 세대 MMI의 버튼 회전 방향이 반인간적이긴 하지만, 댐핑 피드백이 기계식 버튼을 대체하는 것에 매우 거부감을 느낍니다. 그리고 버튼 터치도 모두 믿음직스럽네요 이번 세대는 2개의 스크린을 교체했는데, 가운데 2개의 스크린은 손을 대도 반응이 없습니다. 다양한 제스처를 통해 여전히 차분하게 블라인드 운동을 할 수 있습니다.
가상 조종석
C7.5 S7은 80,000km를 주행했고, C8 A7은 현재 45,000km를 주행했습니다. 두 세대 모델의 차이점을 비교해보세요
마일드 하이브리드 시스템(MHEV)? 아우디는 현재 4기통 엔진에 익숙한 12V 시스템을 계속 사용하고 있습니다. -기통 엔진과 8기통 엔진에는 새로운 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재됩니다. 엔진이 꺼진 상태에서 시속 55~160km의 속도로 정지 및 관성 주행할 수 있으며, 시작-정지 속도는 시속 22km에 도달했습니다. 주행 관리 시스템은 내비게이션 지도와 온보드 센서의 정보를 사용하여 타력 주행의 연료 효율성이 더 높은지 평가한 다음 스타트-스톱 시스템을 제어합니다. "기존 S7에 사용된 12V 시스템에는 고속 타력 주행 시스템이 없지만 V8은 연료를 절약하기 위해 작업 조건에 따라 고속에서 4개의 실린더를 자동으로 차단할 수 있습니다. "신형 A7의 EA839는 48V를 사용하며, EA888은 12V를 사용합니다. 모두 고속 실속과 타력 주행이 가능합니다.
사륜구동 시스템이라고 먼저 결론을 말씀드리자면, 크라운 기어 콰트로와 비교해 보면 이렇습니다. 시스템은 이론적으로 도로 성능을 약화시키고 오프로드 성능을 높인다. C7.5-S7에 사용된다. 크라운기어 콰트로, 풀타임 4륜구동에 해당하는 토크를 배분할 수 있다는 점이 가장 큰 장점이다. 정상적인 조건에서는 기본적으로 프론트 액슬에 40 토크, 리어 액슬에 60 토크를 할당합니다. 공회전 및 미끄러짐 시 앞차축은 최대 70토크, 뒤차축은 최대 85토크를 배분할 수 있어 S7을 주행할 때 콰트로는 저에게 과감하게 초저속 주행을 할 수 있도록 많은 자신감을 주었습니다. 접착면 여름용 타이어로 주행 이번 세대의 C8-A7에 사용된 콰트로 울트라는 상시 사륜구동이 아닌 적시사륜구동이라고 불러야 할 것 같습니다. 문제에서 벗어나야 할 때만 실시간 4륜 구동 차량이 되며 리어 액슬에는 최대 50%의 토크만 할당될 수 있으며 리어의 특성도 동일합니다. 드라이브가 완전히 사라졌습니다. 신형 S7/RS7은 여전히 크라운 기어 콰트로를 사용하므로 도로 성능 저하를 씻어낼 수 없습니다. 콰트로 울트라트라의 센터 디퍼렌셜은 클러치를 밟고 리어 액슬에 전달되는 토크를 (클러치 누르는 힘을 통해) 분배하므로 이론적으로는 완전히 잠길 수 있습니다. 죽음은 최악입니다. 즉, 한 축의 접착력이 0이면 완전 잠금 센터 디퍼렌셜을 통해 다른 축에 100의 토크를 분배할 수 있어 시분할 4륜 구동의 센터 디퍼렌셜 잠금 기능을 구현합니다. 변장한 오프로드 차량. 따라서 이론적으로 이 시스템을 통해 울트라의 오프로드 성능은 더욱 강력해졌습니다.
생생한 예를 들자면, 콰트로는 빙판길에서 운전할 수 있는 자신감을 주고, 콰트로 울트라는 진흙길에서 운전할 수 있는 자신감을 줍니다. 직설적으로 말하면 랠리와 오프로드의 차이입니다. 알겠습니다
극한 날씨에도 21인치 여름용 런닝 타이어 크라운 투스 콰트로는 얼음 위에서도 지면 가까이 날아다닌다
파워트레인은 3.0을 쓴다? 슈퍼차지 EA837의 장점은 랙이 없다는 점이다. 다만 아쉬운 점은 터보차저만큼 개조 가능성이 크지 않다는 점이다. 이전 세대 S7은 RS7과 동일한 4.0 트윈 터보차저 CEUC를 사용했는데, 450마력이다. 미드사이클 페이스리프트 이후 개조 가능성이 엄청나네요.. 이번 세대의 4륜구동 A7/S7은 모두 EA839 터보차지 6기통 엔진을 사용하고 있는데 차이는? T 싱글 터빈, S7? 2.9TT 트윈 터보, 그리고 S4(3.0T)/RS4(2.9TT)? 싱글 터보 EA839는 대형 터빈 키트 GTX3582R을 대체하고 흡기, 배기, 물 분사 등 3가지 요소를 업그레이드하는 프로그램이다. 600~700마리 정도, 바퀴는 550마리, 650Nm에 도달할 수 있다? 1세대 전륜구동 A7은 가렛의 최신형 G30-700과 결합하면 1세대 기적의 기계인 EA888을 생산할 수 있다. 700마력.
신형 A7은 출시된 지 얼마 되지 않아 내셔널 파이브에서 내셔널 식스로의 변화를 따라잡아 55대 모델이 거의 없고 45대다. 모델이 출시된 지 불과 두 달밖에 되지 않았습니다. 난징의 신형 A7 형제자매 여러분, 게시물 아래에서 등록하세요!