명실상부하지 않음
현재 푸조가 중국에 도입된 것은 2.2 형과 3.0v6 형이다. 3.0v6 형 동력은 매우 강하여 이렇게 방대한 차체를 움직이는데, 0-100km/h 는 8.1 초, 2.2 형은 9.9 초입니다.
푸조 607 과 아우디 a6 의 엔진 구조는 비슷하며 모두 V 자형 6 독입니다. 아우디의 2.8 리터는 아우디가 표방한 실린더 당 5 밸브 기술을 채택하고 있지만 푸조 엔진은 변위의 장점에 의존해 전력에서 아우디의 2.8 리터 엔진을 능가하며 더욱 원활해 보인다.
푸조 607 의 매달림 조정은 운동성에 중점을 두고 있지만 tiptronic 4 단 자동 변속기만 장착되어 있습니다. 포르쉐와 공동으로 개발한 변속기 성능은 우리가 원하는 만큼 높지 않아 강제 하강 반응이 빠르지 않아 빠른 BMW 530i 보다 반박자가 느려져 엔진의 에너지를 충분히 발휘하지 못하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 5 단, 심지어 6 단 자동 변속기가 성행하는 오늘날 이 기어박스는 기술적으로도 다소 낙오되었다. 변속기 핸들은 촛대 모양이며, 기어는 이전과 달리 기어는 1 단 기어에 인접해 있다. 실수로 후진으로 바뀌는 것을 피하기 위해 변속기의 조이스틱에는 잠금 해제 링이 장착되어 있다.
푸조 607 장비 활성 모듈 (9 단) 형 매달림 제어 시스템은 독일 B 브랜드의 활성 매달림과는 달리 607 에는 몇 개의 고정 매달림 세그먼트만 있으며, B 차는 도로, 속도, 방향 등을 종합적으로 고려할 때 매달린 제동을 변경하여 운전이 더욱 안정적이고 편안해집니다. Amvar 전자 제어 가변 댐핑 제어 시스템이라고 하는 이 시스템은 고속에서는 뛰어나지만 저속도에서는 너무 강해 보입니다. 이 결함은 역설적이다. 자동조절의 매달림 시스템으로서 저속에서 좋은 편안함을 제공하는 동시에 고속으로 차체의 움직임을 잘 조절할 수 있다는 의미이기 때문이다. 이 액티브 서스펜션은 또한 운동 패턴을 제공하지만, 도로 감각의 명확한 운동 서스펜션과 지나치게 가벼운 파워 스티어링 사이에 모순이 있기 때문에 조금 실망 스럽습니다. 이때 607 은 신발 끈을 묶지 않은 나이키 운동화 한 켤레를 발밑에 신는 것 같아 액셀러레이터를 세게 밟지 못하게 했다. 실제로, 열정적으로 운전할 때 운전자는 자동차가 도로에 부착되는 정도를 정확히 알 수 없기 때문에 운전자의 운동 감각을 억제할 수 있습니다. 어쩔 수 없는 능동적인 매달림 시스템은 이에 대해 어느 정도 책임이 있다. 도로에 대한 부착과 편안함은 줄곧 푸조의 강점이 아니었다.
607 은 주행이 매우 조용합니다. 특히 저속시의 청각편안함은 리무진 수준에 이르지만 120km/시간이 넘으면 핸들이 진동합니다. 전반적으로, 607 의 조작은 비교적 거칠고, 차의 등급에 맞지 않으며, 푸조가 제창하는 운전 철학에 부합되지 않는다.
주목할 만하게도, 그것의 유지 보수 기간은 현재 120,000 킬로미터로 연장되었다. Eobd (European 차량 진단 시스템) 가 장착된 컴퓨터도 대시보드의 표시등이 있어 운전자 승용차가 배기가스 배출 기준을 초과했다는 경고를 받았다.