내용 개요: 과급기의 기능, 기계과급기의 단점, 터보압기 개조의 어려움.
' 내연 기관 과급기' 는 압축 공기로 고속으로 회전하는 터빈을 통해 공기의 부피를 줄이는 것을 말한다. 공기는 질소, 산소, 이산화탄소 등 많은 원소로 이루어져 있으며, 표준 기압에서 산소의 비중은 약 20.95 이고, 나머지는 주로 질소이다. 압축 공기는 실제로 각 분자 사이의 "진공 영역" 을 압착하기 위해 분자의 거리를 작게 하여 같은 부피의 공기 중 각종 분자 수의 증가를 실현하는데, 주로 산소 농도를 높이는 것이다.
일반 배기 터보 차저 압력은 1.5bar 정도이고 초고성능 자동차는 ≥3.0bar 이상의 과급기를 사용합니다. 하지만 비효율적인 기계과압기는 보통 0.5~1.0bar 수준이고, 이후 시장의 개조물은 일반적으로 0.5bar 인데, 이런 압력수준으로 산소 농도가 얼마나 높아지나요?
지식점: 1bar 는 공기압축의 1 배에 해당하거나 표준 기압의 공기에 1 리터의 공기를 증가시킨다. (1bar = 0.1mpa)-엔진의 변위가 2.0L (리터) 이라고 가정하면 실제 공급 기류는 3.0L 로 증가하고 공기의 산소 분자는 20.95 를 차지합니다. 증압된 1 리터의 공기는 압축을 통해 부피를 유지하는 것과 같다. 단 분자 수의 증가만 제외하면 2 리터의 공기 중 * * * * 는' 20.95' 개의 산소 분자 (실제 6.54 × 10 21 개) 를 계산하고 압축한 후 (20.95+10.475) 를 가정한다
그림 1: 산소 농도와 연소 화염 온도의 관계
그림 2: 산소가 풍부한 연소의 상태
소재와 한계
기계식 가압 엔진도 크게 상승한다
요약하면, 공장의 각종 증압 시스템을 장착한 엔진은 걱정할 필요가 없다. 재료의 수요가 온도의 요구를 충족시킬 수 있기 때문이다. 그러나 자연 흡입 엔진 개조증압기는 기체가 표준 한도를 초과하는 온도를 견디고 고온환경에서 마모도를 높입니다 (서비스 수명 감소). 따라서 최소한의 기계적 증압 개조도 신중해야 하고, 반드시 개조해야 하며, 압력이 너무 높은 과급기를 선택해서는 안 된다.
중점: 기계과압기의 개조는 어렵지 않지만 토크를 올리는 효과도 높지 않다. 그 이유는 터빈이 크랭크축에 의존해 가동되기 때문이다. 기어 조합을 통해 크랭크축의 회전 속도를 확대할 수 있지만 회전 속도의 한계도 매우 낮기 때문이다. 게다가 증압기의 운행 저항력은 크랭크축의 토크 (동력) 를 소모하기 때문에 차량을 개조하는 동력 상승 정도는 바람직하지 않다.
둘째 증압기는 벨트를 통해 크랭크축에 강성으로 연결되어 엔진을 시동하면 전 시간 증압을 하게 됩니다 (태속 포함). 터빈 증압 시스템은 태속 시 증압되지 않는다. 이는 서비스 수명을 단축하는 동시에 태속 회전 속도를 높이고 연료 소모량을 늘리기 때문이다. 따라서 가장 좋은 리모델링 방안은' 배기가스 터빈 증압' 을 고려해야 하지만, 리모델링 가능성은 거의 없다.
터보 차저 시스템 구조
특수 배기 매니 폴드, 이 점만으로는 수정할 수 없다고 결정했습니다.
< P > 터보 부스터 시스템은 내연 기관 작동 중 배기 압력에 의존하여 수만 회전 또는 10 만 회전 이상의 터빈을 구동합니다. 배기가스는 당연히 배기관에서 유도해야 하는데, 보통의 자연 흡입 엔진에는 이런 구조가 없고, 파괴적인 개조는 기계의 안정성에 심각한 영향을 미칠 수 있으며, 물론 개장공장이 감히 이렇게 소란을 피우지 않을 것이다.터보 차저 시스템은 가압 압력이 훨씬 높고 산소 농도의 상승 한계도 훨씬 높다. 그래서 일반 기체 재료도 이런 고온을 견디기 어렵기 때문에, 차를 개조하는 것은 왕왕 이 시스템의 사용을 고려하지 않는다. 그리고 토크가 크게 올라간 후에도 기어박스를 다시 일치시켜야 한다. 기어박스의 최대 입력 토크를 초과하면 두 가지 큰 총합이 모두 단시간 내에 폐기된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 토크명언)
엔진을 개조하는 것에 대해 이렇게 많은 이야기를 나누는데, 고성능 자동차를 원할 때는 차를 살 때 실현하는 것이 가장 좋다. 개조의 위험은 정말 너무 높다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.