닛산 캐시카이 섀시 전체 개요
CMF 플랫폼은 전문 SUV 섀시로 개발 자유도를 높이고 다양한 모델의 개발 비용과 난이도를 줄일 수 있습니다. 주류 플랫폼과의 차이점은 무게 중심이 더 낮고 공간이 더 넓으며 기동성이 더 좋다는 점입니다. 캐시카이의 183mm 높은 지상고는 더 나은 통행성을 제공할 수 있으며, 전면 및 후면 독립 서스펜션도 운전자에게 더 많은 제어 경험을 제공할 수 있습니다.
전면 서스펜션
측면 스태빌라이저 바가 포함된 MacPherson 독립 서스펜션. 대부분의 MacPherson 전면 서스펜션과 달리 새로운 스태빌라이저 바는 차체 롤링을 줄이고 차체 균형을 전체적으로 유지할 수 있습니다. 운전할 때의 안정성이 더 강해졌습니다.
리어 서스펜션
현행 캐시카이의 서스펜션 구조와 재질은 변함이 없다. 여전히 스태빌라이저 바가 포함된 멀티링크 독립형 리어 서스펜션을 사용하는데, 이는 여전히 주류 수준이다. 같은 수업. 상부 컨트롤 암은 알루미늄 합금으로 제작되어 스프링 하 질량을 효과적으로 줄일 수 있으며, 하부 컨트롤 암도 알루미늄 합금으로 제작되어 코록과 XR-V의 토션빔 비독립 서스펜션보다 우수합니다.
닛산 캐시카이 충돌방지 강철빔 개요
캐쉬카이에는 전면 및 후면 충돌방지 강철빔이 장착되어 있으며, 전면 및 후면 충돌방지 강철빔이 장착되어 있습니다. 보행자 보호 폼이 있고 질감이 매우 단단합니다. 실제로 충돌 방지 빔의 거의 전체를 덮는 일본 자동차에서 본 것 중 가장 큰 것입니다. 보행자 보호 폼을 제거하면 전면 충돌 방지 강철 빔이 노출됩니다.
전면충돌방지강빔
전방충돌방지강빔은 1.22mm 두께의 이중 호형 압연강판을 사용한다. 얇은 강판 충돌 방지 강철 빔은 안전 기준을 충족하지만 실제 충돌 방지 강철 빔의 경우 이 두께는 물 탱크의 안전을 보호할 수 없습니다. 비뚤어진, 에너지 흡수 상자는 아직 명백한 변형이 발생하지 않았습니다!
후면 충돌 방지 강철 빔
일반적으로 후면 충돌 방지 강철 빔은 전면 충돌 방지 빔보다 낮습니다. 구조는 전면 충돌 방지 빔과 매우 유사합니다. 충돌 강철 빔도 있습니다. 두꺼운 보행자 보호 폼이 있으며 테스트한 충돌 방지 강철 빔의 두께는 1.22mm에 불과하지만 전체 길이가 더 길고 후방 적용 범위가 70.06에 이릅니다.
닛산 캐시카이 충돌 테스트
충돌 테스트 결과, 전면충돌과 측면충돌 모두 높은 점수를 받아 우수한 수준에 이르렀습니다. 하지만 더 심각하게 감점되는 점은 정면 40도 충돌과 목뼈 손상 테스트다. 40도 충돌에서는 뒷좌석 승객의 머리가 심하게 손상됐고 가슴 보호 장치도 보통 수준이었다. 목뼈 부상은 뒷줄 아래 목에 더 큰 하중을 가해 목에 손상을 줄 수 있습니다.