오프로드 차량에 관해서는 남자라면 누구나 마음속에 좋아하는 차량이 여러 개 있지만, 실제 '남자' 차량을 선택하면 아주 작은 범위로 나눌 수 있다. 에디터의 개인적인 의견으로는 토요타 랜드크루저 LC70/105(랜드크루저), 랜드로버 디펜더(디펜더), 지프 랭글러(JEEP Ultimate), 메르세데스-벤츠 G클래스만 고려해볼 수 있다. 어떤 사람들은 Pajero, Touareg, Cherokee 및 Cayenne이 실제 오프로드 차량이 아니더라도 Hummer도 아닌가? 다음으로 편집자가 그 이유를 설명하겠습니다. 진정한 하드코어 순수 오프로드 차량은 많이 남아있지 않습니다.
허머의 오리지널 H1은 거의 군용 차량을 복제한 수준으로 일반 민간 고속도로에서의 통행성, 가속 및 제동 성능이 좋지 않습니다. 군용차량은 민간시장에 전혀 적합하지 않으며, 민간차량과 비교하는 것은 불공평합니다. 허머 H2는 민수용 버전으로 온로드 성능은 향상됐지만 오프로드 성능은 뛰어나지 않다. 이 차는 오프로드 차량이 아니라 할리데이비슨 모터사이클처럼 멋진 로드 크루저로 포지셔닝됐다. 가장 큰 셀링 포인트는 외관에 미국식 '멋짐'이 있다는 점이다. 그리고 유지 관리 요구 사항과 연료 품질로 인해 실제 황야 모험이나 장거리 여행을 위해 Hummer를 운전하는 것이 어렵습니다.
파제로의 경우 오프로드 작업용 차량 카테고리에 속한다. 30년 전 출발한 파제로가 사다리꼴 거더가 된 만큼 여전히 오프로드 성능이 뛰어나다. 하중을 견디는 차체, 전면 및 후면 서스펜션도 독립되었으며, 현재의 파제로는 도로용 SUV로 변질되었습니다. Cherokee, Porsche Cayenne, Volkswagen Touri, BMW X5(H2 포함)는 모두 도로 주행 SUV이며 야생을 위해 태어난 것이 아닙니다. 오프로드 모험을 위해 운전하는 것은 진정한 "모험"입니다.
진정한 하드코어 오프로드 차량은 토요타 랜드크루저, 메르세데스-벤츠 G, 랜드로버 디펜더, 지프 랭글러다. 사다리꼴 대들보 구조, 전면 및 후면 하드 액슬 비독립적 서스펜션, 전면, 중앙 및 후면에 3개의 차동 잠금 장치가 있어 하드코어 오프로드 차량에 가장 적합한 선택입니다. 견고하고 신뢰할 수 있는 엔진과 함께 운전자는 광활한 황야에서도 자신의 삶에 자신감을 가질 수 있습니다.
그러나 하드코어 오프로드 차량의 개발은 점차 줄어들고 있다. 랜드크루저 외에 하드코어 전통을 고수하는 유일한 차세대는 둘 다 메르세데스-벤츠다. G와 랜드로버는 도로를 향해 발전해왔습니다. 고속도로와 자동차 산업의 발전으로 오늘날의 글로벌 도시화 시대에는 너무 몽환적이고 하드코어한 오프로드 차량을 선택하는 수단이 아닌, 도시 도로에 적합한 SUV를 선택하는 데 더 많은 사람들이 현실적이고 합리적이게 될 것입니다. 운송. 다시 얘기하자면, 오늘날 남성들은 누가 순수하고 이상적인 '남자'가 될 수 있을까?
순수 하드코어 오프로드 차량에 대한 보다 직접적인 이해를 돕기 위해, 오프로드 차량의 성능을 측정하기 위한 다음과 같은 지표에 대해 설명하겠습니다.
오프로드 차량에는 사륜구동이 있어야 하는데, 이것이 없으면 오프로드 차량이 없습니다. 4륜 구동의 목적은 한 바퀴가 진흙 속에서 미끄러져도 다른 바퀴는 여전히 차를 곤경에서 몰아낼 수 있다는 것입니다. 그렇지 않으면 누군가가 차를 견인할 때까지 기다려야 합니다.
차동 장치에서는 한 바퀴가 마찰을 충분히 잃으면 두 배의 속도로 회전합니다. 일반적으로 전륜 구동으로 문제를 해결할 수 있습니다. 성능을 향상하려면 차동 효과를 잠그는 데 차동 잠금 장치가 필요합니다. 일반 자동차에는 거의 쓸모가 없는, 거의 사용하지 않는 시가잭과 마찬가지로 기본적으로는 의미가 없는 '풀 구성'이다.
모델 디자인의 관점에서 볼 때 오프로드 차량에는 접근 각도, 이탈 각도, 통과 반경이라는 세 가지 매우 중요한 지표가 있습니다.
접근각은 자동차가 오를 수 있는 경사면의 각도(정상까지 오르는 것을 의미하는 것이 아니라 단지 접근 성공을 의미함)로 구성됩니다. 범퍼. 접근 각도가 작고 실제 경사가 큰 경우 바퀴가 경사를 오르기 전에 범퍼가 도로에 접촉하게 됩니다.
반대로 출발 각도는 뒷바퀴와 자동차의 뒤쪽 가장자리에 의해 형성되며, 이에 따라 자동차가 얼마나 멀리 떠날 수 있는지가 결정됩니다. 이 각도가 충분하지 않으면 자동차가 내리막길을 벗어나 평탄한 도로로 방향을 틀 때 뒷바퀴가 평탄한 도로에 도달하기 전에 뒷바퀴가 도로에 긁히게 되어 뒷바퀴가 "서스펜션 템플"이 됩니다. 마치 차가 고정되어 움직일 수 없는 것처럼 보였습니다.
반경을 통해 두 바퀴와 자동차 바닥의 가장 낮은 지점(보통 변속기 샤프트)이 통과 반경인 세 지점에서 호를 그립니다. 이 결정은 제방형 장애물의 크기에 대해 내릴 수 있습니다.
자동차의 통과 반경이 너무 크면 반경이 작은 장애물을 통과할 때 앞바퀴가 지면에 닿기 전에 차체나 변속기 샤프트가 장애물에 부딪히게 되어 심한 경우 위로 들려 올라가게 됩니다. "시소"가 되어 움직일 수 없게 됩니다. 물론 후면 구동축이 손상됩니다.
등산능력. 등판 능력은 주로 엔진 토크에 의해 결정되며 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 좋습니다. 실제로 오일 레벨이 기울어지면 연료 탱크와 오일 펌프가 오일을 흡수할 수 있어야 하는 등 다른 요인도 있습니다. 엔진 출력이 부족하면 가파른 경사면을 오를 수 없습니다. 짧은 것은 서둘러 올라갈 수 있지만 수 킬로미터에 달하는 긴 경사는 관성으로 풀 수 없습니다. 그래서 실제 오프로드 차량은 가스타이거임에 틀림없다.
위의 지표 외에도 오프로드 차량에 대한 또 다른 기본 상식이 있는데, 이는 편안함과 주행성의 모순입니다. 이는 휠베이스가 멀수록 관련이 있습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴가 장애물을 차례로 통과할 때 차체가 더 많이 흔들리게 되며, 각도가 작을수록 두 바퀴가 100m 떨어져 있고 벽돌 위로 굴러가면 차에 탄 사람의 위치가 약간만 위로 바뀔 뿐입니다. 이것은 스프링에 의해 제거될 수 있으며, 흔들의자에 앉는 것처럼 "앞으로 기울고 닫히는" 각도는 거의 없습니다. 따라서 패밀리카는 편안함을 향상시키기 위해 휠베이스를 최대한 늘리려고 노력할 것입니다. 하지만 오프로드 차량의 경우 휠베이스가 너무 길면 추월반경에 직접적인 영향을 미치게 되는데, 만족스러운 추월반경을 갖기 위해서는 휠베이스가 길어야 실제 오프로드 차량이 없으면 불편할 수 밖에 없습니다. 나, Daitian은 없을 것입니다.
오프로드 차량이 갈 수 있는 곳이라면 어디든 알토가 갈 수 있다는 고전 속담이 있다. 이는 알토가 똑같은 오프로드 역량을 갖고 있다는 의미는 아니지만, 오늘날 오프로드 운전자들이 가는 곳의 99%가 반드시 오프로드 차량이어야 하는 곳이 아니라는 뜻이다. 따라서 오프로드 능력을 추구할 때 군사, 지질학, 농업, 임업, 구조, 도로 공학 및 기타 전공에 필요한 경우를 제외하고 일반 레크리에이션에는 이러한 실질적인 지표가 필요하지 않습니다. 많은 이야기를 해보니 이제 모든 사람들이 실제 하드코어 오프로드 차량을 이해하기 시작했다고 생각합니다. 이제 세계에서 가장 유명하고 잘 알려진 오프로드 차량인 Toyota Land Cruiser부터 시작해 보겠습니다.