랜드로버 레인지로버 스포츠 SVR
처음 업계에 입문했을 때 200만 위안이 넘는 랜드로버 레인지로버 스포츠 SVR을 시승해 봤는데요. 내 인생의 값비싼 시승 모델 중 하나. 레인지로버 스포츠 SVR의 슈퍼차지 터빈 소리, 광적인 배기음, 그리고 '부자가 되니까 좋다'라고 외치던 행인들의 무심코 부러워하던 모습이 아직도 생생하게 기억납니다.
랜드로버 레인지로버
랜드로버 레인지로버 벨라
나중에 랜드로버와 거래도 많이 했고 실제로 매장에 가서 레인지로버 이그제큐티브 익스텐디드 에디션 사진을 찍고, 상사의 초대로 시승을 하게 됐고, 이후 중국 시장에 '벨레라'라는 새로운 레인지로버 시리즈 자동차가 도착하기도 했다. ? P380 버전. 이런 380마력의 SUV를 운전했는데, 도로에서는 정말 안주하기 쉽습니다.
랜드로버 디스커버리 스포츠
올해 전염병이 발생한 후 제가 참여한 첫 출장은 랜드로버의 최신 국산 모델인 랜드로버 디스커버리 스포츠를 시승하는 것이었습니다. 가격을 합치면 30만 위안이 넘으니, 나중에 돈이 생기면 고려해 보겠다고 몰래 다짐했습니다. 최근 '리틀 벨라'로도 알려진 레인지로버 시리즈의 신세대 이보크를 접하게 됐다.
신세대 레인지로버 이보크
물론 차세대 이보크의 가장 큰 장점은 외관과 디자인이지만, 동급 차량과는 비교할 수 없다. 전면 중앙 그릴의 크기는 유행을 따르지 않는 것이 가장 적합합니다. 동시에 양쪽의 헤드라이트는 충분히 날카롭고 깊이가 있으며 입체감이 매우 강합니다. 아래 장식 보드는 마무리 터치로 외관에 전투 스포츠 스타일을 부여하여 멋지게 만듭니다.
Land Rover가 완성한 서스펜션 루프 디자인은 20인치 피렐리 타이어를 장착해 측면에서 보면 차량이 유난히 풍만해 보입니다. .
마찬가지로 신세대 이보크의 인테리어 디자인도 파격적으로 바뀌었다. 싱마이는 그만큼 많은 팬을 확보할 수 있어 인테리어 디자인도 많은 호평을 받을 만하다. Velar와 마찬가지로 Aurora는 트렌드를 따르고 있습니다. 여러 개의 LCD 화면이 강력한 기술 감각을 발산하며 물리적 버튼이 거의 없어 차량 내부가 매우 단순해졌습니다.
유일한 불만은 기어 핸들 스타일이 좀 아쉽고, 버튼 변속이나 노브 변속이 더 적합할 수도 있겠네요. 전체적으로 오로라의 실내 디자인은 여자아이들이 차에서 내리기를 꺼리게 만들어 고급차의 장점을 잘 보여주고 있다.
디자인이 너무 눈부신 탓인지 차세대 이보크의 공간 승차감과 다이내믹한 성능은 만족스럽지 못하다. 우선, 중형 SUV로서 신세대 이보크는 분명히 대부분의 가족의 요구를 고려하지 못합니다. 2인용. 다행히 좌석은 앉기에 충분하고 편안합니다.
동력 시스템은 차세대 오로라가 2.0T 잉지에(Yingjie) 엔진을 사용해 최고 출력 249마력, 최대 토크 365Nm의 성능을 발휘한다. ZF?9 고속 자동변속기를 탑재하고 48V 라이트 하이브리드 시스템도 탑재해 차량의 주행감을 소폭 향상시킨다.
실제 경험으로 볼 때 최대토크 365Nm는 차량이 순간 폭발할 가능성을 주지만, 9AT 변속기가 부담스럽고 사람과 차량의 소통도 보통 수준이다. 격렬한 주행에서도 변화를 확연히 느낄 수 있는데, 특히 스포츠 모드에서는 차량이 공격적인 느낌을 주기 때문에 전 지형 피드백 시스템을 유지하는 것을 선호한다. 또한 도로 상황에 따라 서스펜션의 부드러움과 경도를 자동으로 조정하여 일정 수준의 운전 편의성을 보장합니다.
마지막에 적었습니다
앞서 말했듯이 신세대 이보크의 가장 큰 셀링 포인트는 외관입니다. 가성비라고는 할 수 없지만 30만 원이 넘는 예산으로 확실히 믿음직스러운 럭셔리 브랜드 SUV입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.