안녕하세요! ! ! ! 첫째, 중국 제 3 자 물류의 발전 현황
제 3 자 물류는 기업 운영 관리의 공동작업자, 물류 서비스의 통합자 및 물류 아웃소싱의 계약자로서 현대 물류 주류 서비스 모델이 되고 있다. 한 나라의 제 3 자 물류 발전 수준은 자국 물류의 발전 과정을 대표한다. 전국 경제의 빠른 발전의 새로운 형세에서 제 3 자 물류를 특징으로 하는 현대 물류 서비스를 대대적으로 발전시키는 것은 우리 경제의 품질 업그레이드를 촉진하는 중요한 통로이자 우리나라 전통 운송 물류 기업의 변화의 필연적인 요구이기도 하다. 1990 년대 중반 이후 제 3 자 물류는 현대 물류 이념과 함께 우리나라에 도입된 이래 장족의 발전을 이루었고, 비교적 뚜렷한 특징을 보였다. 주요 특징은
1 위, 전체 규모가 작고 발전 잠재력이 크다. 전반적으로 제 3 자 물류는 우리나라에서 초기 단계에 있으며, 기업 물류와 공공물류 서비스는 여전히 사회물류의 주요 형태이며, 엄격한 의미에서 제 3 자 물류의 유효 수요가 부족한 국면은 단기간에 눈에 띄게 바뀌기 어렵다. 한편, 제 3 자 물류는 중국에서 약 10 년간의 검토 과정과 발전 과정을 거쳤으며, 글로벌 경제 통합의 영향으로 중국은 제 3 자 물류가 가장 빠르게 발전하는 국가 중 하나가 되고 있다.
관련 분석에 따르면 2011 년 중국 제 3 자 물류 시장은 53 억 달러, 연평균 복합 성장률은 27 에 이를 것으로 전망된다. 동시에, 사회 물류 아웃소싱의 비율은 계속 증가하고 있으며, 2006 년 중국의 판매 물류 아웃소싱은 5-10 의 속도로 증가했으며, 운송 및 창고 아웃소싱은 10-15 의 속도로 증가했으며, 운송 사업은 제 3 자에게 기업 운송 사업의 67 을 위탁했습니다. 이것들은 모두 중국의 제 3 자 물류 발전을위한 좋은 조건을 만들었습니다.
둘째, 수요의 불균형이 강하다. 기업마다 물류 이념과 물류 수요 수준의 차이가 매우 크며, 선진적이고 전통적인 물류 모델과 공존한다. 한편 중국은 글로벌 제조업의 중심이 되면서 중국의 선진 제조업과 유통업에 진입하여 고급 물류 수요를 창출하고, 제 3 자 물류 수요는 주로 외자 분야에 집중되고 있다. 이러한 기업 물류 이념은 선진적이고, 물류 아웃소싱 수준이 높으며, 공급망 관리 요구가 엄격하고 자주성이 강하며, 제 3 자 물류 서비스에 대한 수요가 절실하고 요구도 높다. 반면에 우리나라의 물류 사회화, 전문화 정도는 여전히 낮다. 국내 기업과 외자 기업의 물류 형식, 형태에는 뚜렷한 차이가 있다. 제조업의 경우, 관련 기관 조사에 따르면 우리나라 내자 기업의 평균 사용 창고 면적은 약 14 만 평방미터, 평균 소유 창고 면적은 8 만 2 천 평방미터, 임대 창고 면적은 5 만 9 천 평방미터로 각각 외자기업의 4.9 배, 3.4 배, 12.3 배, 즉 우리의 아웃소싱이 현저히 부족하다는 것이다. 내자기업의 화물차량 평균 소유량은 66 대, 적재설비 38 대로 같은 기간 외자기업의 3.7 배, 1.5 배로 국내외 기업의 물류 사회화, 전문화 운영 이념과 실제 운영 격차를 분명히 반영하고 있다. 이런 선진적이고 낙후된 물류 형태가 공존하는 현상은 우리나라 물류 수요의 다원화와 사회 물류 구조의 불균형성을 야기한다.
셋째, 산업 집중도가 낮다. 컨설팅 기관의 분석에 따르면 2006 년 중국 제 3 자 물류 시장에는 약 18,000 여 개의 서비스업체와 단말기가 있었고, 상위 10 위 서비스 업체가 시장 총액이 13 (대략적인 추정치일 수 있음) 에 불과했으며, 물류 기업의 시장 점유율이 2 를 넘는 것은 우리나라 물류업계가 아직 충분한 통합을 이루지 못했다는 것을 보여준다. 경쟁 모델에서는 주로 비용과 가격 경쟁에 반영되며, 제 3 자 물류가 가져온 공급망 부가가치 효과에 대한 관심이 부족하고, 낮은 수준의 과잉 경쟁이 우리나라 제 3 자 물류 발전의 병목 문제가 되어 업계에서는 이런 경쟁 압력을 느낄 수 있다. 분석에 따르면 우리나라 제 3 자 물류업계는 현재 이익률이 3 ~ 8 정도이며, 업계 이윤 공간은 아직 완전히 발굴되지 않아 국제에 비해 격차가 크다.
2. 우리나라 제 3 자 물류 발전 추세
< P > 11-5 기간 동안 현대물류는 국가 중점 발전의 전략산업으로서 사회 각계의 광범위한 관심과 지원을 받았고, 제 3 자 물류 발전은 과정을 더욱 가속화하고 서비스 내포, 경영 모델, 기능 건설 등에 큰 변화를 일으켰다.
첫째, 서비스 체인은 지속적으로 확장되고 전문화는 지속적으로 강화됩니다. 한편 공급과 수요의 협력이 깊어지면서 서비스 모델이 완벽해지고 있다. 우리 회사의 미슐랭 프로젝트를 예로 들면 미슐린은 세계적으로 유명한 타이어 제조업체로 1997 년, 2001 년 각각 우리나라 동북선양, 상해에 공장을 지었는데, 당초 중국 외운은 단지 그에게 해운 서비스를 제공할 뿐, 주로 국제단의 원자재 수입과 제품 수출이다. 쌍방이 제 3 자 물류 계약 관계를 맺은 후 중국 외운주식유한공사는 공급망 배치에 따라 맞춤형 물류 자원 배치를 실시하고, 전용 물류 창고를 신설하고 개조하며, 이를 위한 맞춤형 물류 솔루션을 제공합니다. 즉, 생산업체의 상류 하류 구성에 따라 약간의 안배를 한 것이다. 몇 년 동안의 런인 끝에 서비스 범위는 수출입 화물대에서 CBC, 전국 간선 운송까지 지역 배송을 포함한다. 지역 배송은 운영, 공급망, 정보 피드백 차원에서 기업의 공급망 관리 및 운송 서비스 요구 사항을 충족하기 위해 많은 작업을 수행했습니다. 서비스 지역은 북쪽에서 화동 화남 지역으로 확대되어 서비스 기준이 크게 향상되었다. 이런 국제화 생산업체들의 물류산업에 대한 요구도 매우 높다. 저는 여기에 몇 가지 수치를 가지고 있습니다. 즉, 그들이 우리 회사의 제 3 자 물류에 대한 일부 KPI 지표입니다. 예를 들어, 2005 년에 우리는 99.1, 2006 년에는 99.5, 올해 3 분기에는 100 에 이르렀습니다. 두 번째 지표 재고 상세내역 정확도, 즉 타이어의 사양, 크기, 정렬, 창고의 구성 정확도, 2005 년 우리는 99.4, 2006 년 99 에 도달했으며 올해는 100 을 유지해 왔습니다. 즉, 이 정확성은 해마다 개선되고 있습니다. 도착의 정시성, 2005 년 우리는 98.3 에 이르렀는데, 당시에는 여전히 차이가 있었다. 그들은 여전히 매우 높았고, 2006 년 98.5, 올해는 지금까지 99.4 였고, 해마다 높아지고 있다.
비용 측면에서 제 3 자 물류 서비스 심화의 직접적인 결과는 전문적인 세분화입니다. 제 3 자 물류 기업들도 전문적인 장점을 최대한 발휘할 수 있도록 특정 목표 시장에 점점 더 집중하고 있습니다. 현재 중국 외운주식유한공사는 IT, 자동차 산업, 가전제품, 화공, 빠른 소비품 등 여러 목표업계에서 집중적으로 발전하여 전문 세분화 수준도 더욱 강화되고 있다. 과거 모든 것을 해온 물류에서 좀 더 전문화된 부문으로, 시장과 생산업체의 트렌드에 따라 기업들도 그에 상응하는 변화를 하고 있다.
둘째, 서비스 범위가 금융 분야로 확대되었습니다. 중국 외운주식유한공사도 시장이 외운에 대한 새로운 수요와 새로운 기회를 탐구하고 있다. 물류 현금 흐름 자금 흐름은 공급망의 세 가지 주요 구성 요소입니다. 우리나라 신용체계가 아직 건전하지 않은 시스템 하에서 중소기업이 자금사슬 단절로 인한 구매와 공급 부족은 공급망 불안정을 초래하는 중요한 요인으로, 지난 몇 년 동안 유통업계에서 비교적 두드러졌다. 이로써 담보와 감독을 대표하는 물류 금융 서비스가 크게 발전하여 중외운과 중원을 포함한 기업들이 잇달아 이 업무를 전개하고 있다. 우리 회사를 예로 들자면, 심층 발전, 광발전, 공상은행, 건설은행 등 국내 주요 은행과의 협력 협정을 통해 2006 년 456 억원에 달하는 신용한도를 달성했고, 2007 년 1 ~ 9 월에는 500 억원이 넘는 신용한도를 달성했다. 많은 고객, 기업들의 이 방면에 대한 수요도 분명하며, 물품과 담보라는 관계를 통해 자신의 자금 부족 문제를 완화해야 한다. 담보감독의 발전은 제 3 자 물류와 금융업계의 융합을 상징하고, 서비스 범위도 정적인 창고 담보에서 화물의 미착 담보로 바뀌며, 공급망 자금 흐름 수입 측면에서 제 3 자 물류 서비스의 내포가 더욱 확장되고 확장되었다.
셋째, 물류업계의 통합 추세가 뚜렷하다.
글로벌 경제통합은 물류 세계화 과정을 이끌고 있으며, 이 과정은 중국으로 확대되고 있으며, 제 3 자 물류 개념이 국내에 도입된 이후 인수 합병을 특징으로 하는 글로벌 물류 통합이 물류 시장 구도를 크게 변화시키고 있다. 많은 유명 제 3 자 물류업체들이 사라지고, 거대한 물류대그룹이 통합 과정에서 급속히 성장하면서 시장 집중도가 눈에 띄게 높아졌다. 독일 포스트를 예로 들면, 독일 본토 우체국 기업 몇 곳이 민영화를 거친 후 단 10 년 만에 DHL 등 물류 거물을 인수하고 DHL 을 플랫폼으로 제 3 자 물류 서비스 플랫폼을 집중적으로 구축했다.
< P > 최근 몇 년 동안 외자가 국내 제 3 자 물류 기업 인수합병에 눈에 띄게 뜨거워지면서 중국 제 3 자 물류 기업의 세계화 과정을 더욱 가속화하고 제 3 자 물류 기업 경쟁을 서비스 경쟁에서 자본 경쟁으로 확대하는 것도 두드러진 특징이다. 자본 수단이 갈수록 물류 기업이 강대하고 크게 하는 중요한 방법이 되고 있다.
10 여 년의 발전을 거쳐 중국 물류는 이성, 질서 정연한 발전 궤도로 향하고, 관산학 등 물류 각계의 소통과 협동이 지속적으로 강화되고, 현대 물류업 발전 환경은 끊임없이 개선되고 있다. 앞으로 몇 년은 우리나라 제 3 자 물류의 관건적인 성장기가 될 것이며, 중국 외운주식유한공사는 중국 최대 종합물류기업 중 하나이며 제 3 자 물류 서비스의 적극적인 옹호자로서, 예전과 같이 사회 각계와 긴밀한 교류, 협력 및 소통을 유지하여 여러분과 함께 발전할 것입니다.